60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Test de weekend

Infiniti sunt un pic ca politicienii. Nu le plac tuturor, mulți oameni nu sunt foarte siguri ce ar trebui să spună și, deși știi că există, nu îi vezi în carne și oase foarte des.

Valul timpuriu Infinitis (ei bine, nu atât de mult un „val”, cât un dribling) a fost, de asemenea, subiect de ridicol neplăcut pentru aspectul lor neobișnuit, americanizat, în special SUV-ul QX asemănător Bullwinkle. Dar acest Q60, mai ales în echiparea sa de top Red Sport (peste specificațiile GT și Sport Premium), arată ca o mașină cu adevărat drăguță. Dar apoi trebuie să fie, pentru că concurează cu niște concurenți premium foarte frumoși la Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 și Mercedes-Benz C43.

Red Sport costă 88,900 USD, cu doar 620 USD mai mult decât RC350, dar cu 18 USD mai mult decât Sport Premium. Este, de asemenea, semnificativ mai ieftin decât Audi S105,800 Coupe de 5 USD și BMWi de 99,900 USD, o cifră care pare și mai atrăgătoare când te uiți la lista de dotări standard a Infiniti. Raportul calitate-preț este aproape un avantaj Infiniti, deoarece valoarea și moștenirea mărcii nu există, sau cel puțin nu în afara SUA (piața pentru care Nissan și-a inventat marca premium asemănătoare Lexus).

Singura caracteristică de stil exterior care separă Red Sport de Sport Premium este țevile de eșapament duble cu finisaj mat. Din fericire, numele și stilul sportiv agresiv sunt orice altceva decât pielea superficială, deoarece acest Q60 este propulsat de un nou motor V3.0 dublu turbo de 6 litri, asociat cu o transmisie automată cu șapte trepte care acționează pe roțile din spate.

Când ajung acasă într-o seară de vineri, mă întreb dacă Q60 conduce la fel de bine cum arată?

Croaziera de sambata

Este o mașină frumoasă, care atrage atenția („ce naiba e asta?”), cu un atractiv excepțional, dovadă fiind numărul de oameni care își întindeau gâtul pentru a arunca o privire în timp ce treceam pe lângă mine. În mod similar, m-am trezit aruncând o privire furișă la mașină cu fiecare ocazie.

Partea frontală are o grilă unghiulară cu faruri mai mici și mai elegante, care atrag atenția în oglinzile retrovizoare ale mașinilor din fața ta. Jantele din aliaj crom închis de 19 x 9.0 inchi cu anvelope run-flat 245/40 R19 94W sunt o altă caracteristică de design remarcabilă. Cu siguranță nu-ți vei pierde Infiniti-ul în mulțime.

Partea din față atrage atenția.

Interesant este că în comunicatul de presă de 22 de pagini al mașinii, cuvântul „practic” nu apare exact o dată. Și nu ar trebui să fie în această recenzie.

Rețineți că folosesc această mașină ca o escapadă de weekend în familie. Designul lui Q60 este centrat nesfârșit pe șofer și, deși are patru locuri, îmi dau seama că băncile pentru pasageri sunt doar oferte simbolice.

Scaunele din față sunt extrem de confortabile și oferă sprijin în toate locurile potrivite. Scaunele din spate, cu două suporturi pentru pahare în cotiera centrală, sunt confortabile, dar nu plăcute pentru o persoană de peste 5 picioare înălțime. Pentru a oferi un spațiu decent pentru picioare, scaunul meu șofer a trebuit să fie poziționat mai aproape de volan decât de obicei, cu genunchii sus.

Totuși, introducerea și ieșirea copiilor pe bancheta din spate a fost surprinzător de perfectă, cu o pârghie pliabilă și un buton de reglare electronică a scaunului situat în partea de sus a fiecărui scaun din față pentru un acces ușor.

Spațiul portbagajului este anunțat la 341 de litri și, deși este mai mic decât concurenții săi (350 de litri, RC423), s-a potrivit pentru bagajele noastre, constând din genți mici pentru nopțile de weekend, dar nu mai mult.

Tocmai am reusit sa ne incadram bagajele in portbagajul de 341 de litri.

Înapoi în cockpit, spațiul de depozitare este limitat la o cutie mică sub cotiera centrală și o deschidere ascunsă în fața schimbătorului de viteze, precum și la o torpedo de dimensiuni reduse. Cele două suporturi pentru pahare din consola centrală oferă depozitare convenabilă pentru telefonul tău mobil, ochelari de soare și chei. Până când am vrut să beau ceva.

Stilul interior face o primă impresie decentă, cu scaune și uși confortabile îmbrăcate în piele și cu un sistem de sunet surround Bose cu 13 difuzoare (destul de asemănător cu un Audi). Cabina face o treabă bună de a reduce zgomotul motorului și al drumului la un zumzet aproape inaudibil.

Cu toate acestea, o inspecție suplimentară dezvăluie câteva opțiuni de design îndoielnice. De remarcat este folosirea ornamentelor argintii din plastic în stil fibră de carbon și a inelelor de plastic ieftine în jurul vitezometrului și al turometrului. Ecranele tactile duble, unul puțin mai mare decât celălalt, reprezintă o altă atingere cu siguranță ciudată pentru o mașină sport de lux.

Un ecran tactil dedicat pentru navigare prin satelit este situat deasupra ecranului media de mai jos.

Q60 a fost binecuvântat cu o listă extinsă de caracteristici standard, inclusiv faruri LED automate și DRL-uri, un trapă electrică, ecrane tactile duble (afișaj de 8.0 inchi și 7.0 inchi), navigație prin satelit și o cameră de vizualizare surround. 

Există, de asemenea, deblocare fără atingere, un volan reglabil electric, control al climatizării cu două zone, scaune pentru șofer și pasager cu reglare electrică și încălzite, pedale din aluminiu și un volan îmbrăcat în piele.

sporturi de duminică

Pe hârtie, puterea de 60kW/298Nm a lui Q475 Red Sport de la motorul său V3.0 dublu turbo de 6 litri îi oferă un avans semnificativ față de motorul V350 RC233 de 378kW/6Nm și promite distracție serioasă. Sport Plus a fost selectat din șase moduri de condus și oferă cel mai atractiv în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea. Depășirea cu această mașină creează dependență serioasă și este dureros de ușoară.

Q60 este echipat cu un motor V3.0 dublu turbo de 6 litri care dezvoltă 298 kW/475 Nm de putere.

Totuși, în ciuda accelerației bruște, m-am simțit puțin înșelat. Cu toată viclenia sa de inginerie, Red Sport nu a reușit să excite sau să treacă cu adevărat acel zâmbet idiot la care mă așteptam.

Am simțit că plăcerea pură de a conduce făcuse loc unei configurații mai luxoase, în special sistemului de evacuare. Conducerea în modul Sport Plus cu geamul în jos a dat un auz mai puțin decât satisfăcător. C43 care lătră și emoționant nu este.

Q60 Red Sport al meu a venit cu (opțional) direcție adaptivă directă (DAS) folosind tehnologia de control electronic. Feedback-ul simulat este conceput pentru a răspunde instantaneu la acțiuni și funcționează cel mai bine în modul Sport Plus, unde senzația de direcție și răspunsul crescut sunt mai vizibile. Cu toate acestea, îi lipsește conexiunea și senzația unei setari mecanice pentru a-l face mai bun decât unitățile germane EPS și este nevoie de ceva pentru a te obișnui. 

Q60 Red Sport nu a primit încă un rating de accident ANCAP, dar Q50 a primit cele mai mari cinci stele posibile. Vine cu un nivel remarcabil de echipamente avansate de siguranță, inclusiv AEB, Blind Spot Warning și Lane Departure Assisted Steering. Există două puncte de ancorare ISOFIX pe spate și două puncte de atașare a cablurilor de sus.

Scaunul din spate este confortabil pentru copii, dar nu pentru adulti.

După ce a parcurs aproximativ 300 km în două zile pe drum deschis, oraș și oraș, computerul de bord al mașinii a arătat un consum mediu de 11.4 l/100 km. Puțin mai mare decât cea pretinsă a Infiniti de 8.9 l/100 km (condus mixt). 

Această mașină are un profil frumos sculptat, care țipă performanță sportivă, cu o dorință clară de a fi inovatoare și atrăgătoare. În timp ce accelerația este lină și nesfârșit de captivantă, experiența generală de condus nu provoacă un răspuns interesant. Aceasta nu este o mașină sport germană. Pe de altă parte, călătoria sa mai puțin flexibilă face dificil să-l numim un coupe de lux, așa că nu este un Lexus.

Dacă performanța sportivă nu te face să lovești mai tare, aspectul distinctiv și spectaculos al lui Q60 te poate ajuta. La acest preț, se potrivește cu majoritatea coupe-urilor cu două uși, dar nu cu toate.

Este S5 potrivit pentru familia ta? Dacă nu ar fi, ți-ar păsa? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.