Cum funcționează: caseta CVT

Se știe de mult că transmisia într-o mașină vă permite să distribuiți în mod uniform cuplul pe care îl generează unitatea de putere. Acest lucru este necesar pentru accelerarea lină sau dinamică a vehiculului. Șoferul activează o anumită gamă de rotații ale motorului, împiedicându-l să intre într-un mod crescut.

În ceea ce privește transmisia manuală, despre dispozitivul său și despre modul de păstrare a acestuia mai mult timp, am spus deja. Și acesta pare a fi un subiect dificil. Să vorbim despre cvt: care este acest mecanism, funcționarea acestuia și dacă merită să luați o mașină cu o transmisie similară.

Ce este o casetă CVT

Acesta este un fel de transmisie automată. Aparține categoriei de transmisii variabile continuu. Particularitatea sa constă în faptul că variatorul oferă o schimbare lină a raporturilor de transmisie într-o gamă atât de mică, care nu poate fi realizată în mecanică.

Este echipat cu mașini care circulă sub controlul unei unități de control electronice. Acest dispozitiv distribuie uniform încărcăturile provenite de la motor în conformitate cu rezistența aplicată roților motoare ale vehiculului.

Schimbarea vitezei se efectuează fără probleme - șoferul uneori nici măcar nu observă modul în care se schimbă modul de funcționare al mecanismului. Acest lucru îmbunătățește confortul la mers.

Dispozitivul principal

Proiectarea mecanismului este destul de complexă, motiv pentru care producția sa este costisitoare din punct de vedere material. În plus, datorită complexității proiectării, transmisia variabilă continuă nu este capabilă să asigure o distribuție uniformă a sarcinilor în anumite tipuri de motoare.

Diferența cheie între o transmisie variabilă continuă și o analogie mecanică este că îi lipsește ambreiajul. Astăzi, variatoarele sunt modernizate în mod constant și există deja mai multe modificări fundamental diferite. Cu toate acestea, elementele principale ale cutiei sunt:

• Mecanismul principal de transmisie este un convertor de cuplu. Aceasta este o unitate care preia cuplul pe care îl generează motorul și îl transmite elementelor de executare;
• Rola de transmisie primară (conectată la ambreiajul hidraulic) și rola de transmisie secundară (transferă forțe la șasiul mașinii);
• Transmiterea forțelor se efectuează printr-o centură și, în unele cazuri, printr-un lanț
• Comenzi electronice schimbând modurile de operare ale mecanismelor;
• O unitate separată care este activată atunci când este cuplată treapta de mers înapoi;
• Arborele pe care sunt fixate fulia de transmisie și angrenajul principal;
• Majoritatea versiunilor au și un diferențial.

Trebuie remarcat faptul că aceste elemente nu oferă o înțelegere a modului în care funcționează cutia de viteze. Totul depinde de modificarea dispozitivului, care va fi discutată puțin mai târziu, dar acum vom lua în considerare ce principiu funcționează mecanismul.

Cum funcționează

Există trei tipuri principale de transmisii care sunt utilizate în transport și care au un principiu de funcționare similar cu cvt:

• Transmiterea puterii. În acest caz, dispozitivul este utilizat numai pentru transportul cu profil îngust. Motorul acționează dinamul generatorului, care generează energia necesară pentru a acționa transmisia. Un exemplu de astfel de cutie de viteze este BelAZ;
• Transmisie de la convertorul de cuplu. Acest tip de echipament este foarte neted. Ambreiajul hidraulic este rotit de o pompă, care furnizează ulei sub presiune ridicată, în funcție de turația motorului. Acest mecanism se află în centrul tuturor transmisiilor automate moderne;
• Transmisie de tip hidrostatic. Tehnologie veche, dar încă utilizată în unele transporturi. Principiul unei astfel de cutii - motorul cu ardere internă acționează pompa de ulei, care alimentează presiunea motoarelor hidraulice conectate la roțile motoare. Un exemplu de astfel de transport îl reprezintă unele modele de combine.

În ceea ce privește variatoarele, deși funcționează pe un principiu oarecum similar, există încă diferențe semnificative. Designul variatorului clasic include un cuplaj fluid, care este derulat de unitatea de putere a mașinii. Numai transmiterea cuplului la arborele condus al cutiei se realizează folosind un element intermediar. Cel mai adesea, producătorii de astfel de transmisii folosesc o centură durabilă în mecanism. Cu toate acestea, există și o transmisie în lanț.

Raportul de transmisie este modificat prin schimbarea diametrului scripetelor de acționare și ale scripetelor antrenate. Când șoferul selectează modul de conducere adecvat pe selectorul transmisiei, unitatea de control înregistrează datele de pe roți și din componentele motorului. Pe baza acestor date, electronica la momentul potrivit schimbă pereții scripetelor active, datorită cărora crește diametrul lor central (o astfel de caracteristică a dispozitivului acestor părți). Raportul de transmisie crește și roțile încep să se rotească mai repede.

Când este activată treapta de mers înapoi, mecanismul nu funcționează în modul de mers înapoi, ci activează un dispozitiv suplimentar. În majoritatea cazurilor, aceasta este o cutie de viteze planetară.

Dinamica de accelerare a variatorului

În comparație cu o transmisie automată clasică, CVT se va simți lent de la început, de parcă șoferul apăsă încet pedala de accelerație. Mașina va fi mai ascuțită la pornire. În acest caz, în timpul trecerii la treapta următoare, mașina se va zvâcni. Dar dacă vorbim despre distanță, atunci cu aceleași motoare și dimensiuni ale mașinii, variatorul are mai multe avantaje.

Motivul este că atunci când trece de la o treaptă la alta, mașina își pierde tracțiunea. Variatorul, în timpul funcționării, schimbă raportul de transmisie mai ușor, datorită căruia nu există nicio decalaj în transmiterea forței. În acest caz, motorul funcționează la viteza la care este transmis cuplul maxim. Mașina, pe de altă parte, captează adesea o turație mai mică a motorului de tracțiune, motiv pentru care dinamica generală a mașinii are de suferit.

CVT-urile din vechea ediție (înainte de 2007 și unele modificări înainte de 2010) au schimbat rapoartele de viteză atunci când turația motorului a crescut aproape la maxim. Odată cu introducerea unităților de control individuale pentru transmisie, acest dezavantaj a fost eliminat. Noua generație de CVT se adaptează la modul sport, iar atunci când apăsați puternic accelerația, trece imediat la schimbarea raporturilor de viteză la cele mai eficiente turații ale motorului.

În același timp, tracțiunea este menținută pe toată durata schimbării rapoartelor de transmisie a cutiei. Sau până când șoferul nu mai apasă pedala de accelerație. Astfel, dinamica mașinii este direct afectată de forța de apăsare a pedalei de accelerație.

Emularea unei casete manuale pe un CVT

Prin schimbare manuală în variator se înțelege instalarea unei manete de schimbare a vitezelor pentru creșterea/scăderea forțată a raportului de viteză al transmisiei. Dacă vorbim de mașini clasice, atunci când deplasați mânerul spre „+” sau „-”, unitatea de comandă dă o comandă de schimbare a vitezei.

Deoarece CVT-urile nu au o tranziție treptată de la o treaptă la alta, acest proces este oarecum diferit. Chiar dacă electronica arată treapta indicată de șofer pe tabloul de bord, unitatea electronică de control a unui CVT modern se va asigura totuși că acul turometrului nu intră în zona roșie (nu va permite motorului să funcționeze la turația maximă). Același lucru se va întâmpla dacă șoferul instruiește electronicii să mențină raportul de viteză la turații mici - transmisia nu va permite blocarea motorului din cauza turațiilor extrem de scăzute.

Dacă vorbim despre dinamica mașinii, atunci în modul manual al mașinii, șoferul va putea îmbunătăți accelerația vehiculului prin ajustarea trecerii la o altă treaptă de viteză, dar în cazul CVT, acest lucru nu se va îmbunătăți. accelerația mașinii. Motivul este că „modul manual” folosește și zonele mai puțin eficiente de turație a motorului pentru accelerare.

Prezența acestei opțiuni în CVT-urile moderne este doar un truc de marketing pentru acei șoferi cărora le place să „controleze” procesul de utilizare a cuplului. Pentru cea mai eficientă dinamică în cazul unui variator, este mai bine să folosiți modul automat (poziția pe selectorul „D”).

Caracteristici ale mișcării unei mașini cu o astfel de transmisie

Luați în considerare caracteristicile mișcării unei mașini pe o transmisie de tip CVT. Proprietarul unei astfel de mașini trebuie să-și amintească:

1. Cu un variator, nu va funcționa să alunece la pornire. Motivul este că electronica controlează în mod constant cel mai eficient raport de transmisie în conformitate cu turația motorului și sarcina pe care o are.
2. Variatorul va ajuta șoferul pe ce drum în momentul lansării. Datorită creșterii line a tracțiunii, roțile nu vor aluneca dacă șoferul nu calculează efortul pe pedala de accelerație.
3. Când depășiți o mașină cu CVT, va trebui să apăsați mai tare gazul nu în momentul manevrei, ca la un mecanic sau automat, ci imediat înainte, deoarece transmisia funcționează cu o ușoară întârziere.
4. Pe variator, este mai dificil să stăpânești un derapaj controlat din cauza aceleiași reacții „întârziate” a cutiei la presarea gazului. Dacă pe mecanica pentru derapaj este necesară apăsarea puternică a gazului după rotirea volanului, atunci în cazul variatorului acest lucru trebuie făcut direct atunci când este rotit volanul.
5. Deoarece acest tip de transmisie selectează în mod constant raportul de transmisie optim în funcție de turația motorului, rezultă o combinație ideală între tracțiune și consum redus de combustibil. Acest sistem permite motorului să funcționeze într-un astfel de mod, ca și cum mașina conduce pe o autostradă plată în afara orașului. Dacă mașina este echipată cu control de croazieră, economia de combustibil va fi mai vizibilă.

Tipuri și principiu de funcționare a variatorului pe o mașină

Mașinile moderne echipate cu un CVT pot obține unul dintre cele două tipuri de transmisie:

• curea trapezoidala;
• toroid.

Diferențele lor sunt în caracteristicile de proiectare, deși principiul de funcționare rămâne același. Să luăm în considerare aceste tipuri de unități separat.

Cureaua trapezoidala

Majoritatea mașinilor cu CVT au acest tip de cutie de viteze. Adesea, în astfel de transmisii este utilizată o singură transmisie prin curea (uneori există modificări cu două trepte). Acest mecanism folosește două scripete cu inele în formă de pană. Pe ele se pune o centură cu un profil identic în formă de pană. Inițial, producătorii au folosit cauciuc armat. Transmisiile moderne folosesc omologi din oțel.

Fiecare scripete (situat pe arborele de antrenare și antrenat) are pereți înclinați spre exterior cu un unghi de înclinare față de axa arborelui de 70 de grade. În procesul de schimbare a raportului de transmisie, pereții scripetelor se mișcă sau diverg, din cauza cărora se modifică diametrul scripetelui. Pereții scripetelor sunt antrenați de arcuri, forță centrifugă sau servo.

Această parte a unității din variatoarele cu curele trapezoidale este cea mai vulnerabilă, deoarece este cea mai expusă la sarcină. Din acest motiv, transmisiile moderne de acest tip folosesc structuri din oțel cu plăci de formă complexă.

Printre transmisiile în formă de pană, există variatoare echipate cu lanț. Numărul de verigi din el este mare, datorită căruia se potrivește perfect pe pereții scripetelui. Acest tip de variator se caracterizează printr-o eficiență ridicată în comparație cu alți analogi, dar datorită forței mari de frecare, este necesară utilizarea celui mai durabil material, ceea ce face ca lanțul pentru un astfel de variator să fie foarte scump.

Toroidal

Acestea sunt modele mai complexe. Astfel de CVT-uri sunt mai des echipate cu mașini cu tracțiune spate cu o unitate de putere puternică. Pentru cea mai eficientă transmisie a cuplului la viteză mare se folosește o cutie de viteze planetară reducătoare, care transmite direct tracțiunea. La vehiculele cu tracțiune față, un astfel de variator este conectat la treapta principală și diferențial.

Designul variatorului toroidal are și două discuri, doar axele acestora coincid. În secțiune transversală, aceste discuri arată ca triunghiuri isoscele (au formă sferică). Între părțile laterale ale acestor discuri sunt instalate role, care își schimbă poziția prin comprimarea discurilor de lucru.

Când discul de antrenare apasă cilindrul pe cel antrenat, se transmite mai mult cuplu și discul antrenat se rotește mai repede. Când forța este redusă, discul antrenat se rotește mai încet.

Tipuri de variatoare ale curelei trapezoidale

După apariția transmisiei de tip variator, acestea au început să se dezvolte în domeniul creșterii eficienței acesteia. Datorită acestui fapt, proprietarilor de mașini li se oferă astăzi cea mai mare modificare, care s-a dovedit a fi cea mai eficientă dintre analogi - variatoarele curelei trapezoidale.

Fiecare producător numește diferit această modificare a cutiilor de viteze. De exemplu, Ford are Transmatic, Ecotronic sau Durashift. Preocuparea Toyota își echipează mașinile cu o transmisie similară, doar sub numele Multidrive. Mașinile Nissan au și un variator pentru curea trapezoidală, dar numele este Xtronic sau Hyper. Un analog cu toate variantele menționate este Autotronic, care se găsește în multe modele Mercedes.

La astfel de variatoare, elementele principale rămân identice, doar principiul cuplării între motor și angrenajul principal este ușor diferit. Majoritatea modelelor de buget utilizează CVT-uri precum Xtronic, Multidrive și altele. La baza acestor modificări se află convertorul de cuplu.

Există opțiuni mai scumpe:

• Ambreiaj electronic bazat pe acțiunea electromagnetică a mecanismelor. Acești variatori sunt numiți Hyper;
• O altă opțiune de ambreiaj automat este Transmatic. Folosește forța centrifugă a fluidului hidraulic;
• Dacă numele transmisiei conține prefixul Multi, atunci adesea în astfel de modificări sunt utilizate mai multe discuri de ambreiaj umed.

Când se achiziționează o mașină nouă și documentația sa tehnică indică faptul că transmisia este CVT, aceasta nu înseamnă întotdeauna prezența unui convertor de cuplu. Dar, în majoritatea cazurilor, cutia va fi echipată doar cu acest mecanism.

Avantajele și dezavantajele CVT

Fiecare tip de transmisie are proprii adepți, astfel încât, în majoritatea cazurilor, potrivit uneia, unele funcții sunt considerate un avantaj, iar cealaltă - dimpotrivă, un dezavantaj. Dacă avem în vedere fiabilitatea, atunci CVT nu are nevoie de nicio întreținere specială - trebuie doar să schimbați uleiul la timp și să funcționați în conformitate cu recomandările producătorului.

Iată câteva beneficii suplimentare:

• Transportul are o dinamică lină la schimbarea raportului de transmisie, ceea ce îl face să conducă cât mai confortabil;
• Pentru a crește rapid viteza, trebuie doar să îneci pedala de gaz;
• Șoferul nu ezită atunci când schimbă viteza - o caracteristică deosebit de convenabilă pentru începători;
• Cu un mecanism de lucru, acesta va funcționa în tăcere;
• Preluarea puterii motorului este în intervalul optim, ceea ce nu permite motorului să se supraîncărce sau să meargă la viteza maximă;
• Dacă mecanicii schimbă viteza mai devreme, motorul se confruntă cu stres crescut. Pentru a compensa acest lucru, supapa de accelerație se deschide mai mult și intră mai mult combustibil în cilindri, dar în acest mod arde mai puțin eficient. Ca urmare, mai multe substanțe ne-arse intră în sistemul de evacuare. Dacă mașina are catalizator, apoi rămășițele se vor arde în el, ceea ce va reduce semnificativ durata de viață a piesei.

Mașinile echipate cu un variator au, de asemenea, câteva dezavantaje semnificative:

• Dacă roțile alunecă, cutia ar putea să nu distribuie corect încărcăturile. De exemplu, acest lucru se întâmplă adesea pe gheață;
• Nu îi plac turațiile mari, așa că șoferul trebuie să fie atent în ce moment transmisia nu mai mărește raportul de transmisie;
• Uzura naturală a scripetelor active;
• Programul pentru schimbarea lubrifiantului în mecanism este strict limitat - în funcție de recomandările producătorului, această perioadă poate fi de 20 mii și poate de 30 000 km;
• Variatorul este mai ușor de rupt decât transmisia manuală;
• Reparația este foarte costisitoare datorită faptului că numai un specialist care va lua o taxă decentă pentru serviciile sale poate face treaba corect.

Defecțiuni majore

Defecțiunea CVT este o problemă reală pentru un automobilist. Cu toate acestea, dacă recomandările producătorului sunt respectate în mod corespunzător, acesta funcționează destul de stabil. Iată ce poate eșua în el:

• Corpul de legătură prin care forțele sunt transmise de la scripeta de acționare la scripeta de acționare. În unele cazuri este o centură și în altele este un lanț;
• Întreruperea electronicii - pierderea contactului, defectarea senzorilor;
• Defectarea mecanică a cuplajului de fluid;
• Defecțiunea elementelor de selecție;
• Spargerea supapei de reducere a presiunii pompei de ulei;
• Erori în unitatea de control. Această problemă este ușor identificată ca urmare a diagnosticării complete a vehiculului la stand.

În ceea ce privește electronica, computerul va arăta imediat care este defectul. Dar cu defecțiuni mecanice, diagnosticarea devine mai complicată. Iată ce ar putea indica o problemă cu variatorul:

• Mișcarea instabilă a mașinii, însoțită de scuturi;
• Când este selectată viteza neutră, mașina continuă să se deplaseze;
• Schimbare manuală a vitezei dificilă sau imposibilă (dacă o astfel de opțiune este prezentă în transmisie).

Cauzele defecțiunii CVT

Orice mecanism eșuează mai devreme sau mai târziu din cauza uzurii naturale a pieselor sale. Același lucru este valabil și pentru variator. Deși acest tip de cutie este considerat destul de rezistent, șoferii se confruntă în continuare cu defecțiunile sale.

Un factor cheie care afectează durata de viață a unității este întreținerea la timp a transmisiei. Programul de întreținere programat este specificat de producătorul vehiculului. De asemenea, este necesar să se țină cont de recomandările pentru operarea acestui tip de transmisie. Lista întreținerii corecte a variatorului include:

• Înlocuirea la timp a uleiului de transmisie și a tuturor consumabilelor cutiei de viteze;
• Repararea sau înlocuirea la timp a pieselor defecte ale cutiei;
• Stilul de condus corect (nu se recomanda folosirea drifting-ului pe CVT, condus sportiv cu accelerare frecventa si opriri bruste, condus dinamic pe cutie neincalzita).

Alte cauze ale defecțiunilor variatorului sunt uzura naturală sau defecte în timpul producției de piese sau a întregii unități. Al doilea este foarte rar, iar acest lucru se aplică mai mult modelelor de mașini bugetare.

Cel mai adesea, variatorul eșuează din cauza utilizării uleiului rău. În funcționarea unei astfel de transmisii, un rol cheie este atribuit calității lubrifiantului, astfel încât proprietarul mașinii trebuie să ia în serios procedura de înlocuire a lichidului de transmisie.

Dacă în mașină este instalat un variator de stil vechi, de multe ori uleiul din acesta trebuie schimbat la fiecare 30-50 de mii de kilometri. Dacă vehiculul folosește o transmisie mai modernă, atunci poate fi necesară o schimbare a uleiului după 60-80 mii km. Mai mult, kilometrajul este cel care afectează acest interval, și nu orele, așa cum este cazul motoarele cu ardere internă.

Funcționarea variatorului

Căsuța CVT este capricioasă, dar dacă vă adaptați la ea, va dura mult timp. Iată ce trebuie să știți pentru un automobilist al cărui vehicul este condus de o astfel de transmisie:

• Cutiei nu-i place conducerea agresivă. Mai degrabă, stilul „retragere” sau mișcarea măsurată cu o accelerație moderată îi sunt potrivite;
• Transmisia de acest tip nu rezistă turațiilor mari, așa că dacă șoferul are obiceiul de a „scufunda” pe autostradă la distanță mare, este mai bine să se oprească la mecanici. Cel puțin este mai ieftin să-l reparați;
• Pe variator, nu trebuie să porniți brusc și să lăsați roțile motoare să alunece;
• Această transmisie nu este potrivită pentru un vehicul utilitar care transportă deseori sarcini grele sau remorcă o remorcă.

Când o mașină cu cvt intră în noroi și se blochează, nu ar trebui să încercați să ieșiți singuri. Este mai bine să folosiți ajutorul străinilor, deoarece în acest caz este imposibil să evitați alunecarea roții.

Ce este mai bine: un variator sau o mașină automată?

Dacă comparați aceste două tipuri de cutii, atunci ar trebui să acordați imediat atenție faptului că analogul automat este pe piață mult mai mult decât variatorul. Din acest motiv, un număr suficient de mecanici înțeleg deja dispozitivul și complexitatea transmisiei automate. Dar cu variatoarele, situația este mult mai rea - este mult mai dificil să găsești un adevărat specialist.

Iată câteva avantaje ale unei transmisii automate:

• Este amenajat mai ușor decât cvt și există o mulțime de piese de schimb în reprezentanțele auto;
• În ceea ce privește conducerea, cutia funcționează pe principiul mecanicii - treptele de viteză sunt clare, dar ECU este responsabilă pentru comutarea acestora;
• Fluidul de lucru pentru o mașină este mai ieftin decât pentru un variator. Puteți chiar economisi bani cumpărând o opțiune mai ieftină, deoarece există pe piață o mare varietate de uleiuri pentru mașini automate;
• Componentele electronice selectează rpm-ul optim la care puteți schimba un overdrive;
• Mașina se defectează mai rar decât variatorul, în special în ceea ce privește defecțiunile electronice. Acest lucru se datorează faptului că unitatea de control controlează doar un sfert din operațiunea de transmisie. Mecanicii fac restul;
• Mașina are o resursă de lucru mult mai mare. Dacă șoferul acționează cu atenție unitatea (schimbă uleiul în timp util și evită conducerea agresivă constantă), atunci mecanismul va dura cel puțin 400 de mii și nu va avea nevoie de reparații majore.

Cu toate acestea, în ciuda avantajelor, mașina are și câteva dezavantaje tangibile:

• Eficiența transmisiei este mai mică, deoarece cea mai mare parte a cuplului este cheltuită pentru derularea convertorului de cuplu;
• Schimbarea vitezei nu este atât de lină - șoferul simte în continuare când mașina s-a schimbat cu o altă treaptă;
• Accelerația mașinii nu are un astfel de indicator de calitate ca cel al variatorului - acolo viteza este redusă fără probleme;
• Mașinile au cel mai mare container de ulei. Mecanica convențională necesită aproximativ trei litri de lubrifiant, un variator - până la opt, dar o mașină automată - aproximativ 10 litri.

Dacă comparați obiectiv, aceste neajunsuri sunt mai mult decât acoperite de rezistența și fiabilitatea unor astfel de unități. Totuși, totul depinde de ceea ce se așteaptă proprietarul de la mașina sa.

Deci, o mașină echipată cu o cutie de variator este proiectată pentru mișcări urbane liniștite. Cu o astfel de transmisie, șoferul poate simți că conduce mai degrabă un iaht terestru decât un pilot de mașină sport.

În concluzie, cum se determină unde este căsuța:

Cum să alegi o mașină, care cutie este mai bună: automat, variator, robot, mecanică

Cum să verificați variatorul atunci când cumpărați o mașină pe piața secundară

Când cumpărați o mașină pe piața secundară, ar trebui să verificați performanța tuturor sistemelor și ansamblurilor cheie ale vehiculului. O atenție deosebită trebuie acordată variatorului dacă o astfel de transmisie este utilizată în mașină. Motivul este că această unitate este costisitoare de reparat.

Iată la ce trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați o astfel de mașină.

Kilometrajul mașinii

Acest parametru este direct legat de starea cutiei de viteze. Desigur, vânzătorii fără scrupule răsucesc în mod deliberat kilometrajul pe contorul de parcurs, dar cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai dificil să eliminați complet toate urmele acestei operațiuni.

În CVT-urile de pe mașinile fabricate din 2007 sau 2010 (în funcție de model), sunt instalate unități de control individuale pentru transmisie. Unele erori înregistrate de unitatea de control principală pot fi afișate și în ECU transmisiei.

Starea uleiului

Pe lângă kilometrajul mașinii, uleiul de transmisie vă va spune și despre starea variatorului. Iată ce trebuie să luați în considerare atunci când vă uitați la lubrifianți atunci când inspectați o mașină:

• Se verifică nivelul uleiului. Mai mult, acest lucru trebuie facut atat pe o transmisie rece cat si dupa ce s-a incalzit.
• Se verifică calitatea lubrifiantului. Uleiul nu trebuie să fie închis la culoare. Dacă schimbul de ulei este încă departe și este deja întuneric, atunci fie mașina nu este utilizată corect, fie vânzătorul înșală cu data ultimului serviciu de transmisie.
• Se verifică puritatea uleiului. Nu trebuie să conțină așchii de metal, cheaguri și alte impurități. Pentru a face acest lucru, puneți doar câteva picături de ulei pe o foaie curată de hârtie. Dacă există particule străine pe hârtie pe lângă pata de ulei, acest lucru indică faptul că variatorul este foarte uzat.
• Uleiul este verificat pentru miros. Nu ar trebui să miroasă a ars, ceea ce indică funcționarea necorespunzătoare a mașinii.

montură

Pentru a vă asigura că transmisia nu a fost reparată, mașina trebuie ridicată pe un lift sau condusă într-o groapă, iar șuruburile de montare trebuie verificate pentru a nu deteriora marginile. Dacă există zgârieturi, așchii sau serif, atunci unitatea a fost dezasamblată, iar vânzătorul trebuie să spună ce a fost reparat în cutie.

Dacă vânzătorul neagă că au fost efectuate reparații, iar unitatea a fost în mod clar dezasamblată, achiziția unei astfel de mașini ar trebui abandonată. Când i se spune ce lucrare a fost efectuată, vânzătorul va trebui să se creadă pe cuvânt.

Istoric auto

Acest tip de verificare poate fi efectuat dacă vânzătorul este primul proprietar al mașinii. Când mașina și-a schimbat mai mulți proprietari, este aproape imposibil să verificați istoricul mașinii. Parametrii care se referă la mașina trecută includ:

1. Verificarea numărului VIN;
2. Dacă mașina a fost întreținută exclusiv de un dealer autorizat, atunci toate lucrările vor fi reflectate în raport. În același timp, este imposibil să se verifice dacă transmisia a fost reparată în stațiile de service din garaj;
3. Atunci când cumpărați un vehicul de import din străinătate, este necesar să verificați documentele vamale (kilometrajul și alte stări tehnice ale mașinii).

O astfel de verificare va oferi informații indirecte suplimentare despre starea variatorului.

Verificați în mișcare

Este obligatorie verificarea performantelor variatorului. Acest lucru se face în timpul unui test drive în diferite moduri pentru a asculta sau observa natura transmisiei. O astfel de verificare este cea mai informativă în ceea ce privește starea variatorului.

O transmisie funcțională oferă cea mai fluidă dinamică a vehiculului, fără smucituri și schimbări notabile în trepte ale raportului de viteză. În caz contrar, șocurile și șocurile indică deteriorarea curelei de transmisie a variatorului.

sunet CVT

Sunetul poate determina și starea transmisiei mașinii. De exemplu, un variator funcțional la turația de ralanti al motorului cu ardere internă nu se aude deloc. În timpul conducerii, se aude sunetul cutiei, dar cu o izolare fonică slabă a caroseriei.

Clicuri, zumzet, fluier, zgomot aspru și alte sunete nu sunt tipice pentru un variator care funcționează. Deoarece este extrem de dificil pentru un șofer neexperimentat să determine o defecțiune a transmisiei prin sunet, este mai bine să invitați un specialist să inspecteze mașina, în special cei care înțeleg funcționarea cutiei de viteze CVT.

Video pe tema

Iată cinci factori care vor ajuta la prelungirea duratei de viață a variatorului:

5 LUCRURI PE CARE NU POȚI FACE LA O CVT

Întrebări și răspunsuri:

Ce este mai rău variator sau mașină automată? Daca plecam de la dinamismul si finetea acceleratiei, atunci variatorul are mai multe avantaje fata de transmisiile automate.

Ce este în neregulă cu un variator pe o mașină? Variatorul este sensibil la masa mașinii (cu cât greutatea mașinii este mai mare, cu atât este mai mare sarcina pe piesele variatorului), sarcini ascuțite și monotone și cuplu ridicat.

De ce este rău CVT-ul? O astfel de cutie se teme de alunecarea roților motoare, setul de viteză și funcționarea motorului sunt prea monotone din cauza netedăi modificării raportului de transmisie. Este scump de întreținut.