Revizuirea Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

Deci, i-ați văzut pe principalii jucători ai SUV-urilor de dimensiuni medii și căutați ceva... puțin diferit.

S-ar putea să cauți chiar ceva cu anumite abilități off-road și asta te-ar fi făcut să stai departe de greii din segment precum Hyundai Tucson, Toyota RAV4 sau Mazda CX-5.

Am dreptate până acum? Poate că ești doar curios să știi ce are de oferit unul dintre principalele modele Jeep în 2020. În orice caz, am petrecut o săptămână în acest Trailhawk de top pentru a afla dacă este semi-SUV-ul care arată sau dacă are o șansă împotriva jucătorilor principali.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.2L
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$36,900

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Într-un cuvânt: Da.

Hai să aruncăm o privire. Trailhawk este cel mai scump Cherokee pe care îl poți cumpăra, dar pentru 48.450 USD primești o grămadă de echipamente. De fapt, veți obține mai multe funcții decât majoritatea concurenților săi cu specificații medii-înalte.

Întrebarea este, vrei? Acest lucru se datorează faptului că, în timp ce Cherokee poate bifa specificațiile cheie de dimensiuni medii, avantajul său real constă în echipamentul off-road amplasat dedesubt.

Trailhawk este cel mai scump Cherokee pe care îl puteți cumpăra.

Este unul dintre puținele SUV-uri cu tracțiune față și cu motor transversal care prezintă un diferențial spate blocat, o cutie de transfer joasă și câteva moduri off-road destul de serioase controlate de computer.

O piesă impresionantă dacă o vei lua vreodată cu tine pe nisip sau pe pietriș, potențial de mică valoare dacă nu există șanse să faci așa ceva.

Setul de călătorie standard include un ecran tactil multimedia de 8.0 inchi.

Indiferent, setul standard de drum este grozav. Setul include faruri cu LED, scaune din piele, acces fără cheie și pornire prin apăsare, ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu Apple CarPlay, Android Auto, navigație prin satelit și radio digital DAB+, ștergătoare automate, oglindă retrovizoare anti-orbire și jante din aliaj de 17 inchi. .

Aceste roți pot părea puțin mici după standardele off-road de vârf, dar sunt mai orientate spre off-road.

Mașina noastră a fost echipată, de asemenea, cu „Pachetul Premium” (2950 USD), care adaugă câteva accente de lux, cum ar fi scaune din față cu încălzire și răcire cu control electric, cu memorie, podea mochetă a portbagajului, telecomandă pentru croazieră activă (mai multe despre acest lucru în secțiunea de securitate a acestui articol. review) și roți vopsite în negru.

Pachetul premium include roți vopsite în negru.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

O parte din mine vrea să-l iubească pe Cherokee. Este o interpretare modernă revigorantă a formulei de dimensiuni medii a lui Jeep. Există o altă parte din mine care crede că este puțin moale în jurul marginilor, cu prea multă influență din partea unor RAV4 de ultimă generație, mai ales în spate. O parte mai mică și mai încrezătoare din mine spune că este ca o mașină care ar conduce un hamburger.

Dar nu poți nega faptul că vopseaua neagră cu lumini negre și gri arată dură. Barele de protecție ridicate din plastic, roțile mici și cârligele de evacuare roșii acoperite cu pulbere vorbesc despre ambițiile off-road ale SUV-ului. Iar pachetul este frumos rotunjit de farurile cu LED-uri din față și din spate, care decupează colțurile acestei mașini.

Pachetul este frumos completat de lumini LED din față și din spate.

Înăuntru, este încă foarte... american, dar a fost mult diminuat față de ofertele anterioare Jeep. Aproape că nu există materiale plastice cu adevărat groaznice acum, cu o abundență de suprafețe moi la atingere și puncte de interacțiune plăcute.

Volanul este încă gros și îmbrăcat în piele, iar ecranul multimedia este o unitate impresionantă și izbitoare, care ocupă centrul atenției pe planșa de bord.

Principala mea nemulțumire cu cabina de pilotaj este stâlpul A gros, care mănâncă puțin în vederea periferică, dar în rest, este un design șic.

Cherokee este o interpretare modernă a formulei de dimensiuni medii a lui Jeep.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Plușitatea creează un mediu confortabil, în special pentru pasagerii din față, care beneficiază (în acest caz) de scaune cu reglare electrică, o coloană de direcție reglabilă telescopic și suprafețe moi tăiate cu piele artificială aproape peste tot.

Moliciunea creează un mediu confortabil.

Există suporturi mici pentru sticle în uși, suporturi mari pentru sticle în consola centrală, o cutie mare în cotieră și un jgheab mic în fața schimbătorului de viteze. Din păcate, lui Cherokee îi lipsește compartimentul ascuns de sub scaun găsit pe busola mai mică.

Pasagerii de pe scaunele din spate beneficiază de un spațiu decent, dar nu impresionant. Am 182 cm înălțime și aveam puțin loc pentru genunchi și cap. Există suporturi mici pentru sticle în uși, buzunare pe spatele ambelor scaune din față, un set de orificii de aerisire mobile și porturi USB în partea din spate a consolei centrale și suporturi mari pentru sticle în cotiera rabatabilă.

Pasagerii de pe scaunele din spate beneficiază de un spațiu decent, dar nu impresionant.

Decorul scaunului din jur este de lăudat pentru că este ultra-moale și confortabil, deși nu foarte susținător.

Al doilea rând este pe șine, permițând utilizarea maximă a spațiului de încărcare, dacă este necesar.

Apropo de portbagaj, este greu de comparat cu alte modele pentru că Jeep insistă să folosească standardul SAE mai degrabă decât standardul VDA (pentru că unul este mai mult sau mai puțin o măsurătoare lichidă, iar celălalt este format din cuburi, acestea nu pot fi convertite) . Oricare ar fi cazul, Cherokee a găzduit cu ușurință toate cele trei seturi de bagaje, așa că are cel puțin o capacitate standard competitivă a portbagajului.

Cherokee are cel puțin spațiu competitiv standard în portbagaj.

Podeaua Trailhawk-ului nostru era acoperită cu mochetă, iar capacul portbagajului este standard. Este de remarcat cât de înalt este podeaua portbagajului față de sol. Acest lucru limitează spațiul disponibil, dar este necesar pentru o anvelopă de rezervă de dimensiune completă ascunsă sub podea, ceea ce este esențial pentru șoferii care călătoresc pe distanțe lungi.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Aici Cherokee își prezintă moștenirea stelară cu un motor de școală destul de vechi.

Sub capotă se află un Pentastar V3.2 aspirat natural de 6 litri. Eliberează 200kW/315Nm, care, după cum probabil ați observat, nu este cu mult mai mult decât multe alternative turbo de 2.0 litri în zilele noastre.

Dacă sperai la un diesel ca opțiune mai atractivă pentru distanțe lungi, ghinion, Trailhawk este doar un V6 pe benzină.

Sub capotă se află un Pentastar V3.2 aspirat natural de 6 litri.

Este posibil ca motorul să nu fie în contradicție cu o transmisie automată modernă cu convertor de cuplu cu nouă trepte, iar Trailhawk este una dintre puținele mașini cu schimbare în față pe un șasiu fără scară care are o treaptă de viteză pe șenile și blocare a diferențialului spate.

Trailhawk conduce toate cele patru roți.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 5/10

În spiritul menținerii în afaceri a conglomeratelor de combustibil câștigate cu greu, acest V6 este la fel de vorace pe cât pare. Acest lucru este agravat de faptul că Trailhawk cântărește aproximativ două tone.

Cifra oficială declarată/combinată este deja scăzută la 10.2 l/100 km, dar testul nostru săptămânal a arătat o cifră de 12.0 l/100 km. Este un aspect prost când mulți dintre concurenții Cherokee de mărime medie arată cel puțin o gamă de o cifră, chiar și în testele reale.

Într-o mică concesiune, veți putea face umplerea (iritator de des) cu benzină fără plumb de 91RON de intrare. Cherokee are un rezervor de combustibil de 60 de litri.

Testul nostru săptămânal a arătat un consum de combustibil de 12.0 l/100 km.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

În cea mai recentă actualizare, Cherokee a primit un pachet de siguranță activă constând în frânare automată de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare a unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și control activ al vitezei de croazieră.

Pachetul Trailhawk Premium adaugă telecomandă (folosind un buton de pe volan).

În cea mai recentă actualizare, Cherokee a primit un pachet de securitate activ.

Cherokee este, de asemenea, echipat cu șase airbag-uri, o cameră de marșarier și senzori de parcare. Are două puncte de fixare pentru scaunul pentru copii ISOFIX pe scaunele exterioare din spate.

Doar modelele Cherokee cu patru cilindri au trecut testul de siguranță ANCAP (și au primit maximum cinci stele în 2015). Această versiune cu șase cilindri nu are ratingul actual de siguranță ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / 100,000 km


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

În ultimii câțiva ani, Jeep și-a sporit angajamentul față de deținerea de mașini cu ceea ce numește Garanția dus-întors. Aceasta include o garanție de cinci ani/100,000 km și un program de service asociat cu preț limitat.

Păcat că garanția este limitată la distanță, dar în timp este la egalitate cu producătorii japonezi. Deși programul de întreținere cu preț limitat este binevenit, este aproape de două ori mai scump decât echivalentul RAV4.

Jeep și-a mărit promisiunea de a deține „garanție dus-întors”.

Potrivit calculatorului online Jeep, taxele de service pentru această opțiune specială variau între 495 USD și 620 USD.

Asistența rutieră este oferită după perioada de garanție, cu condiția să continuați să vă întrețineți vehiculul la un dealer autorizat Jeep.

Cum e să conduci? 7/10

Cherokee merge cam așa cum arată, moale și murikan.

Oricât de sete este să bei un V6, este distractiv să conduci într-un stil retro. Face multe zgomote furioase și decolează prea ușor în intervalul de turații (în combustibil), deși, în ciuda acestui fapt, s-ar putea să observi că nu mergi foarte repede tot timpul.

Multe dintre acestea au de-a face cu greutatea mare a Cherokee. Nu este grozav pentru economia de combustibil, are beneficii pentru confort și rafinament.

Oricât de sete este să bei un V6, este distractiv să conduci într-un stil retro.

Pe trotuar și chiar și pe suprafețe cu pietriș, cabina este impresionant de silențioasă. Zgomotul drumului sau zgomotul suspensiei abia se aude și chiar și furia lui V6 seamănă mai degrabă cu un zumzet îndepărtat.

Gravitatea își face taxă în viraje, unde Cherokee-ul cu greu se simte ca un pilot încrezător. Cu toate acestea, direcția este ușoară, iar suspensia cu cursă lungă este moale și îngăduitoare. Acest lucru creează o experiență de off-road revigorantă care se concentrează pe confort mai degrabă pe sportivitate.

Este, de asemenea, un contrast frumos cu mulți concurenți mainstream care par obsedați de a face ca SUV-urile de familie de dimensiuni medii să se descurce ca sedanurile sport sau hatchback-urile.

Testul de performanță off-road a fost puțin în afara testului nostru săptămânal obișnuit, deși câteva alergări cu pietriș nu mi-au confirmat decât încrederea în configurația confortabilă a suspensiei și stabilitatea XNUMXWD standard pe pistă. propoziție.

Testul de performanță off-road a depășit puțin testul nostru săptămânal obișnuit.

verdict

Este posibil ca Cherokee să nu tenteze pe nimeni care conduce un SUV de familie de dimensiuni medii obișnuite. Dar pentru cei care locuiesc la margini, care caută cu adevărat ceva diferit, există multe de oferit aici.

Această ofertă este susținută de echipamentul unic pentru terenuri Cherokee și eticheta de preț atractivă, dar rețineți că este depășită din mai multe puncte de vedere...