Recenzie Lotus Elise 2008
Derek Ogden conduce două de o săptămână.
ELISE
Cu un blat de cârpă, intrarea și ieșirea din Lotus Elise este o durere de cap. . . și brațele, picioarele și capul dacă nu ești atent.
Secretul este să împingi scaunul șoferului până la capăt, să glisezi piciorul stâng sub coloana de direcție și să stai pe scaun cu capul în jos. Ieșirea este aceeași în sens invers.
Cel mai simplu este să scoți blatul din material - sunt suficiente două cleme, rulează-l și depozitează-l în portbagaj cu două suporturi metalice.
În comparație cu acoperișul îndepărtat, acesta este o bucată de tort. Treceți peste prag, ridicați-vă și, ținând volanul, coborâți-vă încet pe scaun și reglați-l pentru atingere. Nu stai atât de mult într-un Lotus cât îl porți.
Odată ajuns în micul roadster, este timpul să pornești distracția (eu, scuze, motorul). Mașina este propulsată de un motor Toyota de 1.8 litri cu sincronizare variabilă a supapelor, situat în spatele cabinei cu două locuri, cu o putere de 100 kW, ceea ce permite mașinii să accelereze de la zero la 100 km/h în 6.1 secunde pe parcurs. la o viteză maximă de 205 km/h.
Cum poate 100kW să ofere o astfel de performanță? Totul tine de greutate. Cântărind doar 860 kg, Elise S are un șasiu din aluminiu care cântărește doar 68 kg. Se folosește și oțel ușor.
Direcția și frânarea sunt extrem de receptive, la fel ca și suspensia, care poate zvâcni pe suprafețe neuniforme.
Acest lucru poate fi iertat pentru o mașină care este concepută pentru a surprinde esența conducerii unei mașini sport. De fapt, la 69,990 USD, aceasta este introducerea perfectă în gen.
Pachetul Touring de 8000 USD adaugă lucruri precum ornamente din piele, o conexiune pentru iPod și panouri izolate fonic - nu că zgomotul ar trebui să fie o preocupare pentru un pasionat de mașini sport.
Pachetul Sport de 7000 USD ridică ștacheta cu amortizoare sport Bilstein, control al tracțiunii comutabil și scaune sport.
EXIGE C
Dacă Elise este un analog cu Lotus pe roțile de antrenament, atunci Exige S este o chestiune complet diferită. De fapt, este cel mai aproape pe care poți ajunge legal de o mașină de curse pe șosea.
În timp ce Exige standard produce 163 kW de putere, Exige S 2008 este acum disponibil cu un pachet de performanță opțional care mărește puterea la 179 kW la 8000 rpm – la fel ca ediția limitată Sport 240 – datorită compresorului Magnuson/Eaton M62, mai rapid. duze de curgere, precum și un sistem de ambreiaj cu cuplu mai mare și o admisie de aer mărită pe acoperiș.
Cu o creștere a cuplului de la standardul de 215 Nm la 230 Nm la 5500 rpm, acest powerlift ajută Performance Pack Exige S să treacă de la zero la 100 km/h în 4.16 secunde, însoțit de vuietul magnific al motorului situat în spatele cabinei. . Producătorul susține că economia de combustibil este de 9.1 litri la 100 km (31 mpg) pe ciclul combinat oraș/autostradă.
Din nou, vechiul inamic, greutatea, a fost învins cu un raport putere-greutate de 191kW/tonă, plasând Exige S la nivelul supercarului. Se conduce ca un kart (sau ar trebui să fie un „racer”, Exige S este atât de rapid).
Lotus Sport are o mână în acest sens, oferind un control de lansare în stil Formula XNUMX, în care șoferul selectează turațiile printr-un cadran de pe partea laterală a coloanei de direcție pentru porniri optime în picioare.
Șoferul este sfătuit să apese pedala de accelerație și să elibereze rapid ambreiajul, ceea ce în cele mai multe cazuri este o rețetă pentru deteriorarea transmisiei și puterea redusă de patinare a roților.
Nu cu acest copil. Amortizorul înmoaie forța ambreiajului și a ambreiajului transmisiei pentru a minimiza sarcina asupra transmisiei, precum și patinarea roților până la o viteză de 10 km/h, după care intră în vigoare sistemul de control al tracțiunii.
Ca și în cazul controlului de lansare, gradul de control al tracțiunii poate fi reglat de pe scaunul șoferului, modificându-l din mers pentru a se potrivi caracteristicilor virajelor.
Poate fi schimbat în trepte de 30 - un nou set de instrumente arată cât de mult este activat controlul tracțiunii - de la alunecarea anvelopei cu 7% până la oprirea completă.
Frânele au primit, de asemenea, un tratament Performance Pack, cu discuri mai groase perforate și ventilate de 308 mm în față, controlate de etriere AP Racing cu patru pistoane, în timp ce plăcuțele standard au performanțe îmbunătățite și furtunuri de frână împletite.
Direcția directă oferă un feedback maxim șoferului, în timp ce nu există nimic între volan și șosea, inclusiv servodirecția.
Parcarea și manevrele la viteze mici pot fi obositoare, agravate doar de lipsa vizibilității din cabină.
O oglindă retrovizoare interioară este la fel de utilă ca un buzunar la șold într-un hanorac, oferind o vedere clară asupra nimicului, în afară de intercooler-ul turbo care umple întreaga lunetă.
Oglinzile exterioare vin în ajutor la mers înapoi.
Gama Lotus Elise și Exige din 2008 prezintă instrumente noi, cu un design alb-pe-negru ușor de citit. Odată cu vitezometrul care atinge marcajul de 300 km/h, indicatoarele clipesc acum pe liniuța îndreptată spre stânga sau dreapta, spre deosebire de indicatorul care era acolo înainte.
Indicatorul de schimbare a treptelor se schimbă, de asemenea, de la un LED la trei lumini roșii consecutive în ultimele 500 rpm înainte ca limitatorul de turație să se decupleze.
Panoul de instrumente include, de asemenea, un nou panou de mesaje LCD de înaltă definiție care poate afișa un mesaj de defilare cu sistemul vehiculului.
Informație. Roșu pe negru ajută la lizibilitate în lumina directă a soarelui.
Indicatoarele noi afișează continuu combustibilul, temperatura motorului și contorul de parcurs. Cu toate acestea, poate afișa și timpul, distanța parcursă sau viteza digitală în mph sau km/h.
Simbolurile de avertizare nu sunt vizibile până când nu sunt activate, menținând panoul de instrumente discret și distragător, iar airbag-urile sunt standard.
Există o nouă alarmă/imobilizator dintr-o singură bucată și o cheie cu butoane de blocare, deblocare și alarmă. Lotus Exige S se vinde cu amănuntul pentru 114,990 USD plus cheltuielile de călătorie, Pachetul Performance adăugând 11,000 USD.
Opțiunile de sine stătătoare includ amortizoare Bilstein reglabile unidirecțional și înălțimea de rulare, roți forjate ultra-ușoare cu șapte spițe, un sistem Lotus de control al tracțiunii comutabil și un diferențial cu autoblocare.
ISTORIA LOTUSULUI
Ștampila fondatorului Lotus, Colin Chapman, cu măiestria sa asupra tehnologiei de ultimă oră și încorporarea caracteristicilor de curse, poate fi găsită pe toate modelele Elise S și Exige S.
Lotus este creditat pentru popularizarea aspectului motorului central pentru Indycars, dezvoltarea primului șasiu monococ de Formula XNUMX și integrarea motorului și transmisiei ca componente ale șasiului.
Lotus a fost, de asemenea, unul dintre pionierii în F1, adăugând aripi și modelând partea inferioară a mașinii pentru a crea forță aerodinamică, precum și a fost primul care a mutat radiatoarele pe părțile laterale ale unei mașini pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică și a inventa suspensiile active. .
Chapman a condus un Lotus de la un student sărac de la Universitatea din Londra la un multimilionar.
Compania și-a încurajat clienții să-și concureze mașinile și a intrat în Formula 1 ca echipă în 1958, cu un Lotus 18 condus de privatul Rob Walker și condus de Stirling Moss, câștigând primul Grand Prix al mărcii doi ani mai târziu la Monaco.
Un mare succes a venit în 1963 cu Lotus 25, care, cu Jim Clark la volan, a câștigat Lotus primul său Campionat Mondial de Constructori F1.
Moartea prematură a lui Clarke - s-a prăbușit în Formula 48 Lotus din 1968, la 1 aprilie, după ce anvelopa sa din spate a eșuat la Hockenheim - a fost o lovitură majoră pentru echipă și pentru Formula XNUMX.
El a fost un șofer dominant într-o mașină dominantă și rămâne o parte integrantă a primilor ani ai lui Lotus. Campionatul din 1968 a fost câștigat de coechipierul lui Clark, Graham Hill. Alți călăreți care au avut succes cu marca au fost Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) și Mario Andretti (1978).
Nici șeful nu era leneș la volan. Se spune că Chapman a parcurs turele în câteva secunde de piloții săi de Formula 1.
După moartea lui Chapman, până la sfârșitul anilor 1980, Lotus a continuat să fie un jucător important în Formula 1. Ayrton Senna a jucat pentru echipa din 1985 până în 1987, câștigând de două ori pe an și ocupând 17 pole positions.
Cu toate acestea, până la ultima cursă de Formula 1994 a companiei din XNUMX, mașinile nu mai erau competitive.
Lotus a câștigat un total de 79 de curse de Grand Prix, iar Chapman a văzut-o pe Lotus învingând Ferrari, fiind prima echipă care a obținut 50 de victorii în Grand Prix, în ciuda faptului că Ferrari și-a câștigat primii nouă ani mai devreme.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . a fost o plăcere și un privilegiu pentru mine să împart un loc cu toți.
