2007 Lotus Elise S review
Când majoritatea oamenilor cumpără o mașină, se gândesc la o ecuație simplă; caracterul practic plus plăcerea echivalează cu o soluție bună. Ei caută spațiu, confort, spațiu de stocare și caracteristici care să-i facă să simtă că primesc o ofertă mai bună decât următorul cumpărător de mașini. Dar cu Lotus, acea ecuație este aruncată chiar pe fereastră, așa cum am descoperit în testul nostru cu entry-level Elise S.
Are puțin spațiu de depozitare, este moale la interior și vei încorda aproape fiecare mușchi ai picioarelor, spatelui și gâtului atunci când intri și ieși din mașină. Dacă ai 50 de ani, te vei gemu și te gem în timp ce încerci această performanță aproape imposibilă. Pentru că Lotus nu este practic deloc.
Elise S, cu aspectul său asemănător unei insecte, are o atitudine agresivă „vreau să spun afaceri”. Fața lată este completată de un spate mai musculos. Și aceasta este o adevărată jucărie pentru băieți, a cărei dovadă o trimite pe drum.
Pe parcursul a trei zile diferite de condus, Lotus a atras „degetele în sus” de la trei tipuri de băieți; 10 ani, 20 de ani și mai matur - dar încă un copil la suflet - 40 de ani. Dar nu vă faceți griji fetelor, ne putem distra și noi.
Elise S costă 69,990 USD și este Lotus-ul mai accesibil. Dar mașina noastră de testare a fost mai scumpă cu pachetul de opțiuni Touring Plus de 8000 USD. Acest lucru a adăugat caracteristici, cum ar fi ornamentele interioare din piele, butonul schimbătorului de viteze și portbagajul frânei de mână, panourile interioare de amortizare a sunetului și o capotă moale.
În afară de dimensiunea nepractică, există alte câteva lucruri care nu reprezintă un punct de vânzare puternic, inclusiv puterea suplimentară necesară în viraje, deoarece nu există servodirecție. Și din moment ce sunt foarte puține drumuri plate în Sydney, vei simți fiecare groapă.
Echipamentele de siguranță precum ABS și airbagurile pentru șofer și pasager vă vor face să vă simțiți mai confortabil atunci când vă ascundeți cu ușurință poziția pe șosea. Dar este totuși destul de complicat, deoarece este ușor pentru alți șoferi să vă fie dor, în special SUV-urile omniprezente din oraș.
Dar, în ciuda acelor scăderi, după o săptămână mai era ceva destul de amuzant în mașină care a reușit să-ți pună zâmbetul pe buze.
Târă-te înăuntru și cabina pare aproape goală. Există un sistem CD, dar motorul este atât de tare încât chiar trebuie să îl rotești pentru a auzi ceva.
Pachetul Touring-plus oferă un sistem stereo Alpine îmbunătățit cu un conector pentru iPod, un suport pentru pahare și covorașe brodate, dar fără pachetul Elise S, este fără caracteristici.
Nu există spațiu de depozitare, nici măcar un torpedo și are un portbagaj minuscul. Părți din interior lipsesc chiar și mocheta, dând lui Elise S o senzație reală de curse, adăugând în schimb aluminiu ca decor.
Fără a ține cont de dotări, precum și de utilizarea unui șasiu din aluminiu cu un subcadru spate ușor din oțel, mașina cântărește doar 860 kg. Spre comparație, Barina cântărește 1120 kg.
Elise S este una dintre cele mai ușoare mașini din lume, avantajul de greutate oferă o accelerație, manevrabilitate și frânare mai bune. Toate acestea corespund cu cea mai bună performanță a micului Lotus.
Elise S este propulsat de un motor Toyota de 1.8 litri de 100 kW, care poate părea mic pe hârtie, dar țineți cont de faptul că aceasta este o mașină care arată ca un kart și cântărește mult mai puțin decât o mașină subcompactă medie.
Accelerează de la 100 la 6.1 km/h în doar XNUMX secunde, ceea ce pare și mai rapid decât ar părea.
În ceea ce privește performanța, Elise S eliberează 100 kW la 6200 rpm, deși este greu să ridici turațiile până la vârful turometrului, deoarece te încurajează să treci mai devreme. În ceea ce privește cuplul, Elise S dezvoltă 172 Nm la 4200 rpm.
Performanța este asigurată de o transmisie manuală ușoară, cu cinci trepte, care sună destul de ciudat în timp ce schimbați treptele.
Dar toate minusurile sunt repede uitate când îl lași din lesă.
Aruncă-l într-un colț și Elise S se descurcă bine, strângând puternic în timp ce te agăți de micul volan de curse.
Alunecarea în modul topless este un efort. Spre deosebire de alte mașini sport, este necesar un efort manual pentru a îndepărta capota moale.
A-l scoate a fost ușor, dar punerea lui a durat aproximativ 15 minute și a atras mulțimea.
Și în timp ce mașina aduce multe zâmbete, acestea dispar când nu pornește, mai ales când unul dintre locurile în care decide să oprească este pe marginea unei parcări.
Un tehnician Lotus a spus ulterior că acest lucru s-ar putea datora apăsării prea devreme a pedalei de accelerație - se presupune că ar trebui să treacă 10 secunde între pornirea motorului și accelerare pentru ca mașina să se liniștească. Convertorul catalitic aparent are nevoie de timp pentru a se încălzi la temperatura de funcționare pentru a se conforma cerințelor legii emisiilor.
Instrucțiunile pentru această ciudată ar fi venit la îndemână mult mai devreme.
Elise S este distractiv, dar nu este o mașină obișnuită. Folosirea acestuia ca șofer zilnic vă poate înnebuni și vă poate provoca crampe în corp.
Dar dacă ai bani, poți să mergi pe pistă de câteva ori pe lună, uneori să te arăți în trafic sau să mergi într-o croazieră mai lungă.
Pentru că nu există nicio îndoială cu privire la elementele distractive și atractive ale lui Lotus Elise S.
Elise S are o listă lungă de negative, dar acestea sunt uitate rapid atunci când porniți la drum pentru a vă distra.
