Recenzie Lotus Evora 2010
Doar peste 40 de australieni norocoși vor avea șansa de a deține cel mai ambițios nou model Lotus din ultimii ani, Evora 2+2. La nivel global, va fi cel mai râvnit vehicul al companiei, deoarece doar 2000 de vehicule vor fi construite în acest an.
Unele mașini au deja nume, iar directorul general de vânzări și marketing al Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, spune că oricine comandă acum va trebui să aștepte șase luni.
Cel mai recent Lotus, cu numele de cod Project Eagle în timpul dezvoltării, este vehiculul revoluționar al companiei. Scopul său este să-și înfrunte niște rivali germani celebri, în special referința Porsche Cayman.
Preț și piață
Stretton vrea ca Evora să aducă noi clienți brandului. „Sperăm să atragem clienții departe de alte mărci premium”, spune el. Potrivit acestuia, un număr de serie mic al mașinii este o componentă cheie, importantă pentru imaginea mașinii. „Aceasta este o mașină cu volum redus, așa că va ieși în evidență din mulțime”, spune el. Costul acestei exclusivități este de 149,990 USD pentru un cu două locuri și 156,990 USD pentru 2+2 USD.
Motor si cutie
În timp ce Evora este mai mult decât suma pieselor sale, unele dintre părțile care compun o mașină sport cu motor central nu sunt deloc exclusiviste. Motorul este un V3.5 japonez de 6 litri care este familiar șoferilor Toyota Aurion.
Cu toate acestea, Lotus a reglat V6-ul, astfel încât acum scoate 206 kW/350 Nm cu un sistem de management al motorului reajustat, un flux de evacuare mai liber și un volant și ambreiaj AP Racing proiectate de Lotus. Spre deosebire de Aurion, mașina primește o transmisie manuală cu șase trepte de la modelul britanic Toyota Avensis diesel. O transmisie automată secvenţială cu şase trepte cu palete de schimbare va apărea abia la sfârşitul acestui an.
Echipamente si finisaje
Găsirea unei transmisii bine stabilite are beneficiile sale. Greutatea ușoară și panourile de caroserie compozite ale vehiculului ajută la obținerea unei economii de combustibil combinate de 8.7 litri la 100 km în comparație cu motorul V6. Chiar și volanul cu fund plat este fabricat din magneziu forjat pentru a reduce greutatea și spațiul interior al volanului.
Așa cum se potrivește unei mașini sport, suspensia folosește o suspensie ușoară forjată cu dublu braț, arcuri Eibach și amortizoare Bilstein reglate de Lotus. De asemenea, inginerii s-au hotărât cu instalarea servodirecției în favoarea unui sistem electric.
Stretton spune că Evora va permite, de asemenea, proprietarilor existenți de Lotus să treacă la o mașină mai mare și mai rafinată. „Va ajuta, de asemenea, la extinderea audienței”, spune el. Primele vehicule vor veni complet echipate în pachetul de echipamente „Launch Edition”, care include pachetul tehnologic, pachetul sport, faruri bi-xenon, sistem audio premium, cameră retrovizoare și oglinzi electrice.
Pachetul tehnologic costă de obicei 8200 USD, în timp ce pachetul sportiv este de 3095 USD. În ciuda dimensiunilor sale compacte - este cu 559 mm mai lung decât Elise - motorul central V3.5 de 6 litri este o adevărată formulă 2+2, cu scaune din spate suficient de mari pentru a găzdui persoane mai mici în spate și bagaje moi în portbagajul de 160 de litri. „De asemenea, are portbagajul potrivit și este mai confortabil decât unii dintre concurenții săi”, spune Stretton.
Внешний вид
Din punct de vedere vizual, Evora preia unele indicii de design de la Elise, dar în față are o abordare mai modernă a grilei și a farurilor Lotus. Inginerul executiv Lotus Matthew Becker recunoaște că designul lui Evora este inspirat de celebrele mașini de raliu Lancia Stratos.
„Unul dintre lucrurile cheie a fost să nu faci mașina prea mare”, spune el. Pentru a oferi suficient spațiu pentru patru, Evora este cu 559 mm mai lung, puțin mai lat și mai înalt, iar ampatamentul este cu 275 mm mai lung decât Elise. Șasiul are aceeași structură ca și modelul Elise, care este fabricat din aluminiu extrudat, dar este mai lung, mai lat, mai rigid și mai sigur.
„Șasiul Elise a fost dezvoltat acum 15 ani”, spune Becker. „Așa că am luat cele mai bune părți ale acelui șasiu și l-am îmbunătățit.” Mașina este primul exemplu de arhitectură universală a mașinii Lotus și este de așteptat să suporte mai multe modele în următorii ani.
Utilizează subcadre detașabile față și spate, astfel încât acestea să poată fi înlocuite și reparate cu ușurință după un accident. Alte trei modele Lotus noi, inclusiv Esprit 2011, vor folosi o platformă similară în următorii cinci ani.
Conducere
Lotus a aspirat întotdeauna să fie mai mult decât un mic producător de mașini sport de nișă. Și în timp ce ne face plăcere să călărim pe Elise și Exige, ele nu vor deveni niciodată mainstream. Acestea sunt mașini pur sport pentru pasionații pasionați. Războinici de weekend.
Evora este o propunere complet diferită. A fost conceput pentru confort, fără a sacrifica pedigree-ul Lotus pentru performanță și manevrabilitate. Toate aspectele care disting Elise și Exige de pasageri au fost luate în considerare la Evora. Pragurile sunt mai mici și mai subțiri, în timp ce ușile sunt mai înalte și se deschid mai larg, ceea ce face ca intrarea și ieșirea să fie mai puțin coșmarul unui acrobat.
Arată ca o mașină sport serioasă, dar Lotus înțelege că, pentru a concura cu mașini precum Porsche Boxster, trebuie să fie mai ușor de utilizat. Au reușit. A purta un Evora este ca și cum ai pune un costum Armani bine croit. Se potrivește foarte bine, dar în același timp confortabil și liniştitor.
Când stai pe scaunele sport care îmbrățișează coapsele, există mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap, fără niciun sentiment de claustrofobie. Acesta este primul obstacol de depășit. Al doilea obstacol este calitatea extrem de variabilă a modelelor Lotus anterioare și reputația lor ca „mașini kit”. Evora a parcurs un drum lung pentru a risipi astfel de prejudecăți.
Din punct de vedere al designului, acesta diferă de Boxster-ul complet eficient și german. Probabil că singura noastră nemulțumire cu interiorul este că unele dintre dispozitivele secundare încă arată ca și cum ar fi provenite dintr-un coș de piese Toyota. Însă calitatea este cea mai bună pe care am văzut-o de la producătorul britanic de automobile în ultimii ani, de la captuseala până la scaunele din piele bine finisate.
Totul este iertat când răsuci cheia și pornești la drum. Direcția este ascuțită, există un echilibru bun între rulare și manevrabilitate, iar V6-ul cu motor central are o notă dulce. La fel ca unii dintre concurenții săi, Evora primește un cadru „sportiv” care stimulează participarea șoferului prin limitarea unora dintre bonele de siguranță încorporate.
Lotus a optat cu înțelepciune pentru o cremalieră de direcție hidraulică în detrimentul unui sistem electric pentru o senzație și un feedback mai bun. La fel ca Elise, Evora folosește tehnici de fabricație ușoare, de înaltă tehnologie, care sunt cheia performanței strălucitoare a unei mașini.
Cu 1380 kg, această mașină sport de dimensiuni joase este la egalitate cu hatchback-ul japonez obișnuit, dar motorul reproiectat de 3.5 litri cu șase cilindri de la Toyota oferă multă putere. Cea șase este eficientă și netedă, oferind o putere lină și o mulțime de turații joase care se ridică rapid odată ce turațiile depășesc 4000.
Motorul are o notă grozavă în cântecul complet, dar la turații mari este compus și silentios. Pentru unii entuziaști, este posibil ca V6 să nu aibă o coloană sonoră suficient de puternică pentru a-l identifica ca fiind o mașină care atinge 100 km/h în 5.1 secunde sau 261 km/h, dar claritatea și urgența livrării celor șase sunt încă impresionante.
La fel de impresionante sunt frânele masive - 350 mm față și 330 mm spate - și aderența anvelopelor Pirelli P-Zero. V6 este cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte de la Toyota, modificată de Lotus. Schimbarea se simte puțin decalată între primul și al doilea la început, dar familiaritatea ajută la netezirea schimbării.
Odată ce ați înțeles, puteți duce cu încredere Evora cu mult peste pragurile obișnuite de manipulare. Nu ne-am apropiat de limitele dinamice foarte mari ale mașinii. Cu toate acestea, chiar și fără modul sport activat, rămâne extrem de distractiv.
Nu există nicio îndoială că Evora arată ca o Elise mai în vârstă. Poate avea suficienți bani pentru a atrage unii cumpărători de performanță departe de mărcile germane mai consacrate. Este un Lotus de zi cu zi cu care poți trăi în sfârșit.
