Recenzie Lotus Exige S 2014
Acum aveți de ales între versiunile hardtop (coupe) sau softtop (roadster) ale lui Lotus Exige S, odată cu introducerea modelului joasă în această săptămână. Și sunt la fel, la prețul de 126,990 USD.
Sorbiți, este o bucată bună de varză, dar când vă uitați la ce obțineți într-un sexy cu două locuri cu performanță de supermașină, este un chilipir.
Desen
Roadster-ul este puțin diferit de coupe în setarea dinamică, cu suspensie moderat mai moale și o senzație mai orientată spre drum, precum și cu 10 kg mai ușor (1166 kg). Acesta este departe de ofertele anterioare ale specialistului britanic în mașini sport, unele dintre ele cântărind în jur de 800 kg.
Motorul „din mijloc” este mai mult spre spatele mașinii și este conectat la roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte.
Powertrain
Dar Exige S Roaster compensează în compartimentul motorului. A dispărut motorul sălbatic de 1.8 litri cu patru cilindri supraalimentat al Toyota de la modelele precedente Exige S, care a fost înlocuit cu puternicul V3.5 supraalimentat de 6 litri al Toyota.
Lotus reproșează complet motorul (Aurion) împreună cu configurarea suflantei, adăugând propriul computer al motorului și alte caracteristici utile pentru a-l face să facă ceea ce au nevoie. Și asta, cititorii, se numește „să stea și să vorbească”.
Conducere
Cum te duce? 0 de secunde, 100 km/h, probabil mai bun decât un Porsche, precizie a direcției, frâne AP de curse, anvelope Pirelli ultra-aderențe și un șasiu cu secțiune din aluminiu extrudat, fără niciun fel de flexibilitate. Este mașina supremă pentru pasionații de conducere entuziaști, iar senzația de umezeală dispare rapid în comparație cu mașini similare, dintre care unele costă cu zeci de mii mai mult. În comparație cu Lotus, acestea nu sunt la fel de atractive.
Virajele sunt senzaționale și chestia asta se agață de drum ca un magnet. Motorul dezvoltă o putere de 257 kW/400 Nm și accelerează foarte puternic imediat după ralanti, fără o bandă de putere vizibilă și supratensiuni de putere. Acest „totul merge” este însoțit de acompaniamentul binevenit al eșapamentului înalt de la țevile de eșapament duble montate central.
Opțiuni părtinitoare
Sunt utilizate unele sisteme de control electronic, inclusiv o formă de vectorizare a cuplului pentru a completa trei (sau suplimentare) moduri de conducere cu patru poziții, inclusiv Touring, Sport și Off. Plătiți puțin mai mult și obțineți Modul Race cu controlul lansării, setarea cursei și modurile de suspendare. Este foarte potrivit pentru curse de pistă și sporturi cu motor la nivel de club... și multe altele.
Caroseria este un tip de placare cu rășină de înaltă tehnologie pe un șasiu cu secțiune care a devenit standard pe Lotus.
Componente
Piese patentate de înaltă calitate împodobesc fiecare parte a mașinii - arcuri Eibach, amortizoare Bilstein, frâne AP, compresor Harrop, jante din aliaj forjat - dar interiorul arată destul de simplu. Este aproape la fel ca modelele Lotus anterioare, dar cu un tablou de bord mai luxos și alte modificări și completări minore.
Cabina este compactă și vă permite să plasați doi pasageri unul lângă celălalt.
„Capotul moale” constă dintr-un metru pătrat de material de vinil pe care îl rulați manual.
chestiuni practice
În practică, roadster-ul consumă 10.1 l/100 km dintr-un rezervor de 42 de litri. Aerodinamica este evaluată la un Cd41 uimitor. Are anvelope de 17" față și 18" spate.
„Portbagajul” este mic, iar scaunele sport sunt reglabile rezonabil. Șoferii înalți se vor potrivi cu ușurință. Sunt disponibile patru pachete opționale pentru a vă adapta Exige S Roadster după bunul plac.
Performanțe uimitoare asemănătoare celor de la Ferrari, experiență de condus brută și incitantă, aspect impresionant pentru o fracțiune din preț. Acesta este un merit pentru filozofia fondatorului Lotus, Colin Chapman.
