Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

Este genul de pariu pe care o persoană cu numere pure l-ar respinge imediat, dar Michael Tynan este făcut din chestii mai aventuroase. „Mă bucur că controlorul nostru financiar nu este aici să audă asta, dar cred că am investit aproximativ 5 milioane de dolari”, a declarat Tynan, șeful Tynan Motors și TMI Pacific, deținută de familie, săptămâna aceasta la lansarea India Manufacturing. . Mahindra Pick-Up.

Pariul este că TMI poate convinge destui cumpărători că solidul din subcontinent se potrivește bine peisajului australian. Plata este o amprentă pe piața extrem de competitivă a mașinilor noi din Australia și un loc în folclorul industriei.

Ar putea fi chiar și un dolar sau doi în el.

„Nu este spontan”, spune Tynan. „De câțiva ani s-a vorbit, s-a testat, s-a împins și s-a lovit.

„Rob [Low, CEO al Tynan Group] a fost într-o călătorie privată în Kenya și l-am rugat să treacă pe la Mahindra și să arunce o privire la mașini.

„El a sunat și mi-a spus că ar fi mai bine să merg acolo, deoarece totul a fost destul de bine și am putea avea o oportunitate... și totul a mers de acolo.”

Programul a culminat – iar primul test pentru a stabili dacă pariul va da roade – a fost lansarea în această săptămână a patru derivate Pik-Up, cu cabine simple și duble atât în ​​2x4, cât și 4x4. Modelele cu cabină și șasiu cu orice opțiune de configurare spate sunt de așteptat să fie disponibile în câteva luni.

Cu o garanție de trei ani, 100,000 km și 12 de luni de asistență rutieră – de la 23,990 USD pentru o singură cabină 4x2 până la 29,990 USD pentru o cabină dublă 4x4 – prețul Pik-Up este cu siguranță atrăgător.

Dar nu-i spune ieftin.

„Știam ce primim... nu ne doream o mașină frumoasă și nu doream să fie cea mai ieftină”, spune Tynan.

„Este genul de loc în care nu vrei să mergi”, dar ne-am dorit să fie cel mai profitabil și cel mai de încredere.”

„O vreme în Australia am avut camionete cu fermieri și alți săteni.

„Practic, le-am spus doar să ia mașinile și să facă ceea ce fac de obicei cu ele – practic să plece și să le distrugă – după 12,000 de km s-au întors cu câteva urme de câini și de cangur, dar nimic altceva. Nici un indiciu de problemă și nimic nu a căzut.

Tocmai această durabilitate, acceptarea aparentă a ute-urilor de către cei care le folosesc cel mai mult și prețul competitiv pe care TMI speră că poate depăși vizita anterioară dezastruoasă a lui Mahindra pe piața australiană. Despre această incursiune, președintele Sectorului Auto Mahindra, dr. Pavan Goenka, recunoaște: „A fost o greșeală.

„Momentul a fost greșit și nu am fost bine informați despre piață.

„De data aceasta este complet diferit. Ne-am făcut temele și, împreună cu partenerii noștri TMI, am analizat cu atenție piața pe care intrăm. Știm bine că atunci când ne vindem produsele în afara Indiei, oamenii pot avea o părere despre calitate.

„Având în vedere acest lucru, noi – și majoritatea celorlalte companii indiene – ne-am concentrat pe calitatea produsului nostru, atât în ​​proiectare, cât și în producție.”

Dr. Goenka spune că, în timp ce Pik-Up este evaluat pentru o tonă pentru Australia, mașina este de fapt evaluată pentru o tonă indiană. „Sunt încărcate până când suspensia aproape atinge pământul, cel puțin două tone”, spune el. Pik-Up are multe componente în comun cu cel mai popular SUV din India, Scorpio. Aspectul comun se termină doar pe stâlpul B, cu unele modificări la partea inferioară a caroseriei pentru a găzdui o tavă de marfă și a utiliza o suspensie spate cu arcuri lamelare.

Centrala este un turbodiesel CommonRail de 2.5 litri cu o gamă modestă [email protected] și îngustă de cuplu maxim de 247 Nm între 1800-2200 rpm.

Pe plan intern, motorul este o unitate de 2.6 litri, dar cursa a fost scurtată pentru a o menține sub 2.5 litri pentru piețele de export, în special Europa.

Conducerea se face printr-o transmisie manuală greoaie cu cinci trepte - o automată cu șase trepte proiectată de DSI va fi disponibilă la începutul anului viitor.

Standard în întreaga gamă sunt servodirecția, diferențialele cu alunecare limitată, treptele laterale din oțel, farurile de ceață și, pe variantele 4x4, butuci cu blocare automată și activarea schimbătoarelor electrice 4x4 pentru cutia de transfer cu două viteze Borg-Warner.

Are un raport de transmisie de 1:1 la turații mari și 1:2.48 la turații mici, cu suficientă garda la sol pentru a-l face un SUV util.

Funcția de schimbare electrică se schimbă din mers de la 2WD la 4WD, dar necesită o oprire pentru a trece la gama joasă și înapoi, apoi înapoi la 2WD, inclusiv nevoia de a inversa un metru sau doi pentru a decupla butucii. Mahindra Pik-Up nu va câștiga concursuri de frumusețe. Aspectul său poate fi cel mai bine descris ca industrial funcțional, deși puțin învechit.

Designul înalt al cabinei, cu dimensiuni reduse, înseamnă mult spațiu pentru cap în față și în spate, dar cabina este îngustă, cu spațiu minim pentru umeri. Decorația interioară este țesătură inofensivă, materiale plastice de gamă medie și imprimeu din fibră de carbon pe consola centrală.

Dotările standard includ aer condiționat, geamuri electrice, închidere centralizată la distanță, sistem audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 cu porturi USB și card SD, alarmă, imobilizator, volan înclinat, suport pentru picioare șofer, scaune față/spate. dispozitiv de dezaburire a geamului și prize de 12 volți față/spate.

Ceea ce lipsesc, cel puțin până în septembrie, sunt airbag-urile și un sistem ABS pentru frâne cu disc/tambur. Cu toate acestea, scaunele sunt dure și prea plate, dar nu incomode.

Nivelurile de zgomot, vibrații și duritate sunt surprinzător de bune, iar calitatea construcției de la cel puțin două mașini pe care le-am condus merită un comentariu. Traseele de incendiu sparte, înclinații abrupte și secțiunile de stâncă zgâriate nu au scos niciun bubuit sau scârțâit de la un camion descărcat.

Motorul merge mai bine decât ar sugera cifrele brute. Distribuția strânsă a cuplului necesită o anumită concentrare dacă nu doriți să comutați între treptele de viteză sus și jos, dar a gestionat secțiuni dificile fără prea multă agitație.

Acţionarea clapetei de acceleraţie nu este precisă, dar este un avantaj la turaţii mici pe teren accidentat. TMI speră să vândă anul acesta 600 de camionete în 15 puncte de vânzare cu amănuntul din New South Wales, înainte de a le vinde în toată țara.