Recenzia Mahindra PikUp 2018

De ani de zile, marile noastre companii auto (japoneze, coreene, germane, de exemplu) au urmărit cu atenție producătorii chinezi, convinși, ca și noi, că va veni momentul în care îl vor amesteca cu cele mai bune din lume. afaceri în ceea ce privește calitatea construcției, caracteristici și preț. 

Dar nu ai auzit prea multe despre India, nu-i așa? Cu toate acestea, în tot acest timp, Mahindra și-a desfășurat în liniște comerțul în Australia, ascunzându-se de radar în ultimul deceniu cu ute-ul ei PikUp.

Desigur, încă nu a pus pe foc lumea vânzărilor, dar Mahindra crede că acest truc din 2018 va oferi bicicletei sale robuste cea mai bună șansă de a concura cu băieții mari de pe piața australiană.

Deci, au dreptate?

Mahindra Pik-Ap 2018: (bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.2 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8.4 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$17,300

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

PikUp de la Mahindra vine în două variante - S6 mai ieftin, disponibil cu tracțiune pe două sau pe patru roți, cu un șasiu cabină sau „baie pe noptieră” (sau pickup) - și S10 mai echipat, care este tracțiune integrală cu platformă. corp.

Prețurile sunt în prim plan aici, iar Mahindra este conștientă de faptul că încearcă să îndepărteze clienții de mărci mult mai consacrate, așa că, așa cum era de așteptat, gama începe de la 21,990 USD pentru un șasiu cu o singură cabină cu transmisie manuală.

S6 mai ieftin este disponibil cu tracțiune pe două sau pe patru roți, precum și cu un șasiu cabină sau „baie pe noptieră” (sau pickup).

Puteți obține aceeași mașină cu tracțiune integrală pentru 26,990 USD sau puteți face upgrade la versiunea cu cabină dublă pentru 29,490 USD. În cele din urmă, S6 cu cabină dublă și tracțiune integrală este de $29,990XNUMX.

S10 mai bine echipat poate veni doar într-o singură variantă; cabină dublă cu tracțiune integrală și cabină de duș pentru 31,990 USD. Toate acestea sunt și prețuri la pachet, ceea ce face ca PikUp să fie cu adevărat ieftin.

S6 oferă roți de oțel, aer condiționat, un stereo de tip cutie scrisă de modă veche, scaune din pânză și faruri cu proiectoare. Modelul S10 se bazează apoi pe acele specificații de bază, cu jante din aliaj de 16 inchi, control de croazieră, navigație, închidere centralizată, control al climei și ștergători cu senzor de ploaie.

Există ceva interesant în designul său? 6/10

Nu ar putea fi mai blocat dacă a fost construit folosind Lego. Drept urmare, nu contează cu adevărat stilul de caroserie pe care îl alegeți, PikUp Mahindra arată mare, robust și gata să se murdărească.

În timp ce multe ute-uri vizează acum o formă asemănătoare mașinii, PikUp țintește cu siguranță mai mult ca un camion în stilul său de caroserie, arătând înalt și boxy din aproape orice unghi. Gândiți-vă la LandCruiser seria 70, nu la SR5 HiLux.

Mahindra este similar cu un camion, cum ar fi seria 70 LandCruiser.

În interior, agricultura este savoarea zilei. Șoferii din față stau pe scaune nituite pe un cadru metalic expus și se confruntă cu un perete pur de plastic dur ca piatra, întrerupt doar de comenzile gigantice ale aerului condiționat și - la modelele S10 - un ecran tactil care arată minuscul în fundal. Marea de plastic în vrac. 

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Să începem cu cifrele: așteptați-vă la o capacitate de remorcare de 2.5 tone cu frâne cu gamă completă și la o capacitate de sarcină utilă de aproximativ o tonă, indiferent dacă optați pentru un șasiu cu o cabină sau o cadă la bord.

În interior, cele două scaune din față se așează pe un cadru metalic deschis și stai destul de sus în cabină. O cotieră în interiorul fiecărui scaun vă scutește să vă sprijiniți de ușile din plastic dur, iar între scaunele din față există un singur suport pătrat pentru pahare.

În interior, cele două scaune din față se așează pe un cadru metalic deschis și stai destul de sus în cabină.

Există un alt compartiment de stocare de dimensiunea unui telefon în fața schimbătorului manual, precum și o sursă de alimentare de 12 volți și o conexiune USB. Nu există spațiu pentru sticle în ușile din față, deși există o torpedouă îngustă și un suport pentru ochelari de soare atașat de acoperiș, care este acoperit cu ceea ce pare a fi pâslă din anii 1970.

Destul de ciudat, coloana centrală care separă scaunul din față este masivă și lasă șoferul și pasagerul să se simtă înghesuit în cabină. Iar pe bancheta din spate rara (la vehiculele cu cabină dublă) există două puncte de ancorare ISOFIX, câte unul în fiecare poziție a geamului.

Scaunul rar din spate (la vehiculele cu cabină dublă) are două puncte de atașare ISOFIX.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

Doar cel oferit aici; Motor diesel turbo de 2.2 litri cu 103 kW/330 Nm. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu șase trepte care antrenează roțile din spate sau toate cele patru dacă preferați tracțiunea integrală. Dacă o faci, vei găsi un sistem manual 4×4 cu rază de acțiune redusă și diferenţial spate blocat.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Mahindra pretinde 8.6 l/100 km combinat pentru vehiculele cu cabină simplă PikUp și 8.8 l/100 km pentru vehiculele cu cabină dublă. Fiecare model este echipat cu un rezervor de combustibil de 80 de litri.

Cum e să conduci? 6/10

Sigur, este la fel de agricol ca SUV-ul XUV500, dar se potrivește cumva cu caracterul PikUp mai mult decât cu șapte locuri.

Așa că, după o scurtă cursă în cabina dublă PikUp, am fost plăcut surprinși pe alocuri. Motorul diesel se simte mai lin și mai puțin accidentat decât au observat recenzenții noștri anteriori, în timp ce schimbarea raportului de viteză pentru transmisia manuală a făcut ca procesul de schimbare a vitezelor să fie mult mai intuitiv.

Sigur, este la fel de agricol ca SUV-ul XUV500, dar se potrivește cumva cu caracterul PikUp.

Cu toate acestea, direcția rămâne de-a dreptul confuză. Destul de ușor atunci când întoarceți înainte ca toată greutatea să fie aproape de jumătatea virajului. Este, de asemenea, îngrozitor de lent, cu un cerc de întoarcere care îți obosește brațele și face drumurile și mai largi o treabă în trei puncte.

Ține-l pe drumuri drepte și lente, iar PikUp funcționează bine, dar provoacă-l în chestii mai întortocheate și vei găsi în curând câteva deficiențe dinamice semnificative (un volan care îți zvâcnește mâinile, anvelope care scârțâie cu o provocare minimă și neclare și complicate). direcție care face aproape imposibil să țineți ceva care arată ca o linie).

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

Mi-e teamă că este un pachet destul de simplu. Airbagurile pentru șofer și pasager, frânele ABS și controlul tracțiunii sunt completate de controlul coborârii în deal, iar dacă optezi pentru S10 primești și o cameră de parcare.

Prin urmare, nu este de mirare că la testarea ANCAP în 2012, acesta a primit trei stele sub medie (din cinci).

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

PikUp este susținut de o garanție de cinci ani/100,000 km (deși două dintre cele cinci acoperă doar grupul motopropulsor), iar intervalele de service tocmai au fost extinse la 12 de luni/15,000 km. În timp ce XUV500 este acoperit de Serviciul cu preț limitat, PikUp nu este.

verdict

Să fim sinceri, nu este cel mai bun din segmentul său pe drum. Pentru mine, direcția aparent confuză în mod deliberat și lipsa oricăror facilități reale sau tehnologie avansată de siguranță ar fi exclus acest lucru pentru conducerea zilnică. Dar prețul este foarte atractiv și dacă aș petrece mai mult timp în off-road decât în ​​off-road, un model cu tracțiune integrală ar avea mult mai mult sens. 

Costul scăzut de intrare vă va permite să treceți de coada Mahindra PikUp? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.