Revizuirea Maserati GranTurismo 2019: MC și GranCabrio Sport

Este rar să găsești ceva care se îmbunătățește odată cu vârsta și chiar și vinul este puțin probabil să se îmbunătățească odată ce ai depășit pragul de 10 ani. Astfel, șansele de succes pentru Maserati GranTurismo, care este pe cale să sărbătorească a 12-a aniversare de la prima apariție la Salonul Auto de la Geneva, sunt mari.

Faptul că restul gamei legendare cu insigne trident a fost actualizată și extinsă în jumătatea acelei perioade, iar actualul SUV Levante nu are încă trei ani, nu face decât să scoată în evidență scalpurile gri ale coupe-ului GranTurismo și decapotabilului GranCabrio. Acestea fiind spuse, uită și că Mazda, la capătul mai ieftin al scalei de prețuri, acum își reînnoiește cea mai mare parte a gamei în fiecare an.

Cu toate acestea, marele coupe și decapotabilă Grand Touring și-a sărbătorit ziua de naștere anul trecut, când gama a fost reproiectată în variante Sport și MC (Maserati Corse). Veți alege MC pentru capota ventilată din fibră de carbon, branhii verticale pentru aripile față și o bară de protecție spate personalizată cu vârfuri de evacuare centrale. Toate aceste piese sunt diferite de versiunile pe care le-au înlocuit, cu excepția branhiilor laterale, care au fost îndepărtate de pe precedentul MC Stradale.

Au fost actualizate pentru mai mult decât doar stil: piesele noi respectă acum cele mai recente reglementări privind siguranța pietonilor și, de asemenea, reduc coeficientul de rezistență de la 0.33 la 0.32.

Nasul și proporțiile generale nu au îmbătrânit nici o zi și va rămâne cu siguranță în istorie drept unul dintre cele mai mari modele de coupe din toate timpurile, dar stopurile încă îmi par prea asemănătoare cu un Impreza de a treia generație.

Ambele niveluri de specificații au acum același motor V338 de 520 kW/4.7 Nm cu aspirație naturală construită de Ferrari și o transmisie automată ZF cu convertor de cuplu în șase trepte, ultima variantă a cărei variantă am văzut-o și la regretatul Ford Falcon.

Alte modificări de detalii au inclus elementele interne ale farurilor, o cameră de marșarier nouă și mai bine integrată, dar vestea cea mai mare din interior a fost alinierea lor cu modelele Maserati mai noi, cu upgrade la un ecran multimedia de 8.4 inchi cu compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto.

De asemenea, au primit o nouă interpretare a ceasului analogic tradițional Maserati și a unui sistem audio Harmon Kardon. Panoul de instrumente a fost reproiectat cu mai puține butoane pe consola centrală și un controler rotativ dublu adăugat pentru sistemul multimedia.

Așadar, un pic de detalii pentru a înfrumuseța frumusețile îmbătrânite, dar încă îi lipsesc caracteristicile de siguranță activă la care ne-am așteptat de la mașinile noi și, ca toate Maserati, cu excepția Ghibli, nu are un rating de siguranță ANCAP. sau chiar EuroNCAP.

În plus, au trecut peste trei ani de când am încercat GranTurismo și peste șapte ani între băuturi ale GranCabrio, așa că am profitat de șansa de a revedea unul dintre cele mai bune designuri de la epoca barelor de protecție cromate, experiența Maserati Ultimate Drive Day de săptămâna trecută în Sydney.

S-ar putea să sune ca o șansă de a freca panourile cu Fangio însuși, iar realitatea nu este atât de îndepărtată, mai ales având în vedere că nu costă membrii nici un ban. Există totuși o captură, este doar pe invitație, dar orice proprietar nou Maserati este pe listă și se întâmplă semi-regulat.

Acest eveniment a avut loc în ritmul rapid Sydney Motorsports Park și a oferit ocazia de a conduce întreaga gamă Maserati pe sănii, piste și off-road pentru a lărgi ochii proprietarilor Levante. Deoarece nu am văzut GranTurismo și GranCabrio de atâta timp, am decis să ne concentrăm pe versiunile MC de 345,000 USD și, respectiv, 335,000 USD.

Skidpan

Nu există nimic mai plăcut decât să rostogolești o mașină cu tracțiune spate pe o sanie. Punct. Cel puțin când vine vorba de conducere.

Introduceți o exotică italiană de aproape 400 de dolari și este un scenariu rar despre care este posibil să le spuneți nepoților tăi.

Maserati a construit GranTurismo MC alături de Quattroporte GTS GranLusso, oferindu-ne o idee despre diferența dintre vechi și nou, două lungimi de ampatament foarte diferite, dar cel mai important aspirație naturală și twin turbo.

Descriind un simplu cerc de conuri cu toate dispozitivele de tracțiune cuplate și clapeta de accelerație la podea, Quattroporte tocmai a mers de-a lungul, menținându-și traiectoria. Lucrurile astea sunt doar o dovadă de idiot.

Oprește totul și ține transmisia într-o secundă și te-ai aștepta ca ampatamentul lung de 3171 mm să te ajute să aluneci ca un pendul mare lent, dar livrarea relativ constantă a puterii turbo îl face surprinzător de greu de configurat pentru o deplasare constantă. Sigur, o abordare a clapei de accelerație cu „mersul în coajă de ou” ar fi ajutat aici, dar este greu de adunat odată ce ceața roșie s-a așezat.

Trecând la GranTurismo MC, am oprit din nou toate controlul tracțiunii și am păstrat mașina pe locul doi. Ampatamentul mai scurt tinde să fie mai iritant pentru acest gen de lucruri, dar GranTurismos de 2942 mm sunt încă bune.

Cea mai mare diferență a fost că aveai puțin mârâit mediu în treapta a doua, ceea ce făcea și mai greu de configurat pentru deplasarea constantă decât Quattroporte.

Cu toate acestea, puneți-l înapoi pe primul loc și toți 7500 rpm ale puterii liniar aspirate natural de școală veche 4.7 îl fac un drifter constant pe betonul umed și l-am atârnat într-o tură dintr-o tură.

Având în vedere că am optat și pentru modul sport, evacuarea activă a dezlănțuit sunetul tuturor celor 460 de cai italieni, așa că, după cum spuneam, probabil că nepoții mei vor afla despre acest calvar pe sanie.

pistă

Elementul de pistă a folosit circuitul inițial de 3.93 km Gardner GP, oferindu-ne acces la cele mai rapide părți ale Sydney Motorsport Park.

Am trecut cu bicicleta prin două Ghibli, un Quattroporte și un Levante, înainte de a reveni efectiv în timp pe GranCabrio Sport și GranTurismo MC.

Modelele mai noi rulează fără probleme, previzibil și liniștit (în special cu o cască), dar toate sunt clar orientate spre drum și probabil așa își vor petrece restul de 99.9% din viața lor.

GranCabrio Sport se simte puțin mai nervos, chiar dacă motorul său cu aspirație naturală elimină senzația de praștie a modelelor mai noi cu turbo.

GranCabrio Sport se simte puțin mai nervos, chiar dacă motorul său cu aspirație naturală elimină senzația de praștie a modelelor mai noi cu turbo.

Cu toate acestea, GranTurismo MC este cel care se simte mai bine decât orice Maserati în aceste condiții, cu configurația sa și mai ascuțită a suspensiei care face ca GranCabrio să se simtă blând prin comparație.

Un MC este unul care se simte viu și oferă senzații tari reale până la limită. Sunetul de evacuare eliberat în modul sport este, de asemenea, mult mai „pur-sânge” decât la modelele mai noi.

Nu urmăream timpii pe tur, dar aceasta este o achiziție obligatorie dacă ești interesat să mergi pe pistă din când în când pentru a-l lăsa din lesă.

Pentru senzații tari, un V8 cu aspirație naturală este cap și umeri deasupra turbo-urilor, iar singurul compromis real este raportul de viteză limitat și inteligența unei automate cu șase trepte. Este greu de imaginat că modernizarea unității ZF cu opt trepte preferată a tuturor ar fi o provocare inginerească prea mare.

Conducând de aproape fiecare dintre modelele actuale ale Maserati, este satisfăcător și entuziasmant să descoperi că cele mai vechi modele din linie sunt cele care par a fi adevărate exotice - imperfecte în unele privințe fermecătoare și incitante în toate cele potrivite.

Noile modele sunt în mod clar mult mai potrivite pentru sarcinile de zi cu zi și reprezintă o opțiune unică printre multe produse germane premium similare.

Dar, deoarece evoluția Maserati continuă într-un ritm rapid și se adaptează pentru a include sisteme de propulsie electrice, este greu de imaginat cum va proteja marca această experiență de bază, dar trebuie să fie așa.

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.

Mașina asta este una sau alta? Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos.