IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review
Conținut
4.8 Evaluarea clienților 28 recenzii Citiți recenziile Caracteristici 1000 de rub per 1l. 0w-20 pentru iarnă vâscozitate japoneză 0W-20 API SN ACEA - Punct de curgere -41°C Vâscozitate dinamică CSS - Vâscozitate cinematică la 100°C 8,13 mm2/s
Un ulei japonez excelent recomandat de marii producatori. Unii producători de mașini japonezi îl folosesc ca primă umplutură, ceea ce indică calitatea sa înaltă. Uleiul este fabricat cu adaos de molibden organic, creează o peliculă puternică pe toate piesele, protejează bine motorul și economisește combustibil. Uleiul este bun, hai sa vorbim mai detaliat despre el.
Despre producator IDEMITSU
O companie japoneză cu un secol de istorie. Este unul dintre primii zece producători de lubrifianți din lume în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de producție, în timp ce în Japonia este doar a doua cea mai mare fabrică petrochimică, pe primul loc se află Nippon Oil. Există aproximativ 80 de sucursale în lume, inclusiv o sucursală în Rusia, deschisă în 2010. 40% dintre mașinile care părăsesc transportoarele japoneze sunt pline cu ulei Idemitsu.
Uleiurile de motor ale producătorului sunt împărțite în două linii - Idemitsu și Zepro, acestea includ uleiuri sintetice, semisintetice și minerale de diferite vâscozități. Toate sunt produse folosind tehnologii moderne și cu adaos de aditivi inofensivi. Cea mai mare parte a gamei este alcătuită din uleiuri de hidrocracare, marcate pe ambalaj cu cuvântul Mineral. Ideal pentru motoarele cu kilometraj mare, restaurează partea metalică internă. Materialele sintetice sunt etichetate Zepro, Touring gf, sn. Acestea sunt produse pentru motoarele moderne care funcționează sub sarcini grele.
Recomand în special proprietarilor de motoare diesel japoneze să se uite mai atent la acest ulei, deoarece acesta este produs conform standardului DH-1 - cerințele de calitate a motorinei japoneze care nu îndeplinesc standardele americane API. Inelul de răzuire a uleiului superior la motoarele diesel japoneze este situat mai jos decât la omologii lor americani și europeni, din acest motiv uleiul nu se încălzește la aceeași temperatură. Japonezii au prevăzut acest fapt și au mărit curățatorii de ulei la temperaturi scăzute. Standardele API nu prevăd, de asemenea, caracteristici de sincronizare a supapelor la motoarele diesel construite în Japonia, din acest motiv, în 1994, Japonia a introdus standardul său DH-1.
Acum există foarte puține falsuri ale producătorului japonez la vânzare. Motivul principal pentru aceasta este că uleiul original este îmbuteliat în recipiente metalice, doar câteva articole din sortiment sunt vândute în plastic. Nu este rentabil pentru producătorii de produse contrafăcute să folosească acest material ca recipient. Al doilea motiv este că uleiurile au apărut pe piața rusă nu cu mult timp în urmă și, prin urmare, nu au ajuns încă la publicul țintă. Cu toate acestea, în articol voi vorbi și despre cum să distingem uleiul original japonez de un fals.
Prezentare generală a uleiului și proprietățile acestuia
Ulei sintetic dezvoltat special pentru motoarele moderne pe benzină în patru timpi ale autoturismelor. Gradul de vâscozitate îi permite să fie utilizat la temperaturi foarte scăzute.
Se deosebește de analogi printr-un indice de vâscozitate ridicat, pe care compania îl realizează prin utilizarea propriei tehnologii pentru producerea uleiurilor VHVI +. În compoziție se adaugă molibden organic MoDTC, îmbunătățește caracteristicile anti-fricțiune. De obicei, la uleiurile din această clasă se adaugă disulfura de molibden, producătorul japonez a ales opțiunea organică, deoarece se dizolvă în lubrifiant și ajunge rapid la toate părțile, acest lucru este deosebit de important pentru elementele foarte încărcate.
Uleiul are abrevierea Eco în nume dintr-un motiv, este foarte ecologic: economisește combustibil cu până la 4%, cifra depinde de tipul și starea motorului. Un alt cuvânt din nume - Zepro, indică faptul că uleiul aparține celui mai înalt nivel de calitate, în unele privințe, chiar depășește principalii indicatori inerenți acestei clase.
Lubrifiantul este de origine sintetica, baza se obtine folosind tehnologia de hidrocracare, drept urmare uleiul este curat, cat mai lipsit de sulf, azot si clor, ceea ce il face compatibil cu combustibilii casnici cu continut ridicat de sulf.
Uleiul este folosit la prima umplere si este recomandat de aproape toti producatorii auto japonezi, potrivit pentru cele mai moderne motoare, economice, cu densitate mare de putere si ecologic. Poate fi turnat în mașini, minivane, SUV-uri și vehicule comerciale mici.
Date tehnice, aprobări, specificații
| Corespunde clasei | Explicația desemnării |
|---|---|
| numărul de serie API; | SN este standardul de calitate pentru uleiurile auto din 2010. Acestea sunt cele mai recente cerințe stricte, uleiurile certificate SN pot fi utilizate în toate motoarele pe benzină de generație modernă fabricate în 2010. CF este un standard de calitate pentru motoarele diesel introdus în 1994. Uleiuri pentru vehicule de teren, motoare cu injecție separată, inclusiv cele care funcționează cu combustibil cu un conținut de sulf de 0,5% din greutate sau mai mult. Înlocuiește uleiurile CD. |
| O MARE; | Clasificarea uleiurilor conform ACEA. Până în 2004 existau 2 clase. A - pentru benzină, B - pentru motorină. A1/B1, A3/B3, A3/B4 și A5/B5 au fost apoi fuzionate. Cu cât numărul categoriei ACEA este mai mare, cu atât uleiul îndeplinește cerințele mai strict. |
Teste de laborator
| Index | Cost unitar |
|---|---|
| Gradul de vâscozitate | 0W-20 |
| Culoare ASTM | titlu de nobil la anglo-saxonic |
| Densitate la 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Punct de aprindere | 226 ° C |
| Vâscozitate cinematică la 40℃ | 36,41 mm² / s |
| Vâscozitate cinematică la 100℃ | 8 mm²/s |
| Templeratura de inghet | -54°C |
| indicele de vâscozitate | 214 |
| Numărul principal | 8,8 mg KOH/g |
| Numărul de acid | 2,0 mg KOH/g |
| Evaporare (la 93,0 °C) | 10 - 0% greutate |
| Vâscozitate la 150℃ și forfecare mare, HTHS | 2,64 mPa s |
| Vâscozitate dinamică CCS la -35°C | 4050 mPa*s |
| Conținut de cenușă sulfatată | 1,04% |
| Coroziunea plăcii de cupru (3 ore la 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| Aprobare API | Număr de serie |
| Aprobare ACEA | - |
| Conținut de sulf | 0,328% |
| Spectrul IR Fourier | Hidrocracarea VHVI |
Prin amabilitatea IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- Numărul de serie API
- ILSAC GF-5
Formular de lansare și articole
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalis 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalis 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalis 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalis 0W-20 208л
Rezultatele testelor
Conform rezultatelor analizelor, s-a dovedit a fi un ulei de înaltă calitate, care conține o cantitate mare de molibden, adică se va lubrifia perfect, oferind protecție ridicată și economie de combustibil. Vâscozitatea este destul de scăzută, chiar și pentru acest grad de vâscozitate scăzută, ceea ce înseamnă că va fi cel mai economic dintre concurenți. Performanță excelentă la temperaturi scăzute, atât în ceea ce privește vâscozitatea dinamică, cât și punctul de curgere. Acest ulei este potrivit chiar și pentru nordul rece, rezistă fierului până la -40.
Uleiul are un indice de vâscozitate foarte mare - 214, uleiurile sportive se pot lăuda cu astfel de indicatori, adică este potrivit pentru sarcini grele și motoare puternice. În ceea ce privește alcalii, un indicator bun, nu cel mai ridicat, dar normal, este spălat și nu va funcționa întregul ciclu recomandat. Conținutul de cenușă sulfatată este destul de mare, dar pachetul de aditivi este și uleios, de unde și conținutul ridicat de cenușă. Există și mult sulf, dar și pachetul de aditivi a jucat un rol aici, în general, respectă standardul ILSAC GF-5. De asemenea, avem un NOACK destul de scăzut, nu va dispărea.
Avantaje
- Formează o peliculă stabilă de ulei care rămâne la temperaturi ridicate.
- Se folosește ulei de bază pur. Deși există uleiuri cu conținut mai scăzut de sulf, această probă este foarte bună și funcționează ușor cu combustibilul nostru.
- Economie de combustibil, funcționare silențioasă a motorului datorită molibdenului organic din compoziție.
- Punct de îngheț scăzut.
- Previne formarea ruginii in motor.
Defecte
- Nu a fost gasit
verdict
În concluzie, pot spune că acesta este într-adevăr un produs de foarte înaltă calitate, cu vâscozitate scăzută, nu degeaba acest ulei este numit „alegerea cumpărătorului” pe piața Yandex. Nu are evaluări ale producătorilor auto, dar există două toleranțe generale principale pentru care acest ulei poate fi utilizat pentru majoritatea motoarelor japoneze, americane și coreene, este bine combinat cu convertizoarele catalitice, depășește puțin standardul ILSAC GF-5 privind conținutul de cenușă. , cu 0,04%, dar acest lucru nu este critic, cel mai probabil o mică eroare de măsurare. Un produs cu adevărat superior cu vâscozitate scăzută, pe care puțini îl pot egala în ceea ce privește performanța. Este disponibil și în recipiente metalice, care sunt mai greu de falsificat. Deși toate sunt false.
Cum să distingi un fals
Uleiul producătorului este îmbuteliat în două tipuri de ambalaje: plastic și metal, majoritatea articolelor sunt în ambalaje metalice, pe care le vom lua în considerare mai întâi. Nu este rentabil pentru producătorii de produse contrafăcute să facă recipiente metalice pentru produsele lor, prin urmare, dacă sunteți „norocos” să cumpărați produse contrafăcute în recipiente metalice, atunci cel mai probabil veți fi completat cu originalul. Producătorii de falsuri cumpără containere la benzinării, turnă din nou ulei în el și, în acest caz, poți distinge un fals doar după câteva semne mici, în principal după capac.
Capacul din original este alb, completat de o limbă lungă transparentă, pare a fi pus deasupra și presat, nu sunt vizibile adâncituri și goluri între acesta și recipient. Aderă strâns la recipient și nu se mișcă nici măcar un centimetru. Limba însăși este densă, nu se îndoaie și nu atârnă.
Pluta originală diferă de fals prin calitatea textului imprimat pe el, de exemplu, luați în considerare una dintre hieroglifele de pe el.
Dacă mărești imaginea, poți vedea diferența.
O alta diferenta sunt fantele de pe capac, falsurile care pot fi comandate in orice magazin chinezesc au sloturi duble, nu sunt pe original.
Luați în considerare, de asemenea, cum arată recipientul metalic original:
- Suprafața este nouă, fără daune majore, zgârieturi sau lovituri. Nici măcar originalul nu este imun la deteriorarea în tranzit, dar, să fiu sincer, utilizarea în majoritatea cazurilor va fi imediat vizibilă.
- Un laser este folosit pentru a aplica desene și nimic altceva, dacă te bazezi doar pe senzații tactile, închide ochii, atunci suprafața este absolut netedă, nu se simt inscripții pe ea.
- Suprafața în sine este netedă, are un luciu metalic strălucitor.
- Există o singură cusătură adezivă, este aproape invizibilă.
- Partea inferioară și superioară a vasului sunt sudate, marcajul este foarte uniform și clar. Mai jos sunt dungi negre de la trecerea bărcii de-a lungul transportorului.
- Manerul este realizat dintr-o singura bucata de material gros sudata in trei puncte.
Acum să trecem la ambalajele din plastic, care sunt mult mai des contrafăcute. Containerului i se aplică un cod de lot, care este decodat după cum urmează:
- Prima cifră este anul emiterii. 38SU00488G - lansat în 2013.
- A doua este o lună, de la 1 la 9 fiecare cifră corespunde unei luni, ultimele trei luni calendaristice: X - octombrie, Y - noiembrie, Z - decembrie. În cazul nostru, 38SU00488G este luna august a lansării.
Numele mărcii este imprimat foarte clar, marginile nu sunt neclare. Acest lucru se aplică atât părții din față, cât și din spate a containerului.
O scară transparentă pentru determinarea nivelului de ulei este aplicată doar pe o parte. Ajunge puțin până în partea de sus a recipientului.
Fundul original al vasului poate avea unele defecte, caz în care falsul se poate dovedi a fi mai bun și mai precis decât originalul.
Un dop cu un inel de protecție de unică folosință, metodele obișnuite ale producătorilor contrafăcut în acest caz nu vor mai ajuta.
Foaia este sudată foarte strâns, nu se desprinde, poate fi doar străpunsă și tăiată cu un obiect ascuțit. La deschidere, inelul de reținere nu trebuie să rămână în capac, în sticlele originale iese și rămâne în sticlă, acest lucru nu se aplică doar japonezilor, toate uleiurile originale ale oricărui producător trebuie să fie deschise în acest fel.
Eticheta este subțire, ruptă ușor, hârtie este plasată sub polietilenă, eticheta este ruptă, dar nu se întinde.
Recenzie video
