Revizuirea MG HS 2020

Dacă ai conecta un computer la piața auto din Australia și i-ai cere să proiecteze o mașină, sunt destul de sigur că ar veni cu ceva de genul MG HS.

Concurează într-unul dintre cele mai bine vândute segmente din Australia? Da, este un SUV de mărime medie. Concurează la preț? Da, este impresionant de ieftin în comparație cu preferatele din segment. Este bine spus? Da, îndeplinește aproape toate cerințele când vine vorba de echipamente. Arată bine? Da, împrumută elemente cheie de stil de la concurenții de succes.

Acum, pentru partea dificilă: există mai mult în această poveste? Da, se pare că există.

Vedeți, în timp ce MG a făcut progrese impresionante în abordarea color-cu-numere a designului mașinilor, vânzând tot mai mult din hatchback-ul MG3 și SUV-ul mic ZS, încă mai avea multe de făcut pentru a fi considerat un concurent serios. pentru marca australiană. consumatori.

Deci, ar trebui să-ți pese de un SUV HS? Înseamnă asta un progres real pentru un concurent în devenire? Am mers la lansarea lui în Australia pentru a afla.

MG HS 2020: Wib
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$22,100

Există ceva interesant în designul său? 7/10

HS arată destul de bine, nu-i așa? Și știu la ce te gândești - seamănă puțin cu CX-5 cu grila sa strălucitoare și forma curbată - și ai dreptate. Nu este nimic decât un derivat.

Nu strica aspectul, iar atunci când o reprezentanță MG este plină cu doar trei mașini de același stil, cu siguranță va atrage oamenii.

Limbajul de design plăcut și stilul uniform vor încânta cumpărătorii.

Sclipiciul este îmbunătățit de LED-uri DRL standard, indicatoare progresive, lămpi de ceață și difuzoare argintii față și spate.

Poate cea mai bună parte pentru potențialii cumpărători ai modelului de bază este că abia dacă puteți face diferența dintre bază și partea superioară doar la aspect. Singurele avantaje sunt roțile mari și iluminarea frontală full LED.

Înăuntru a fost mai bine decât se aștepta. În timp ce fratele său mai mic ZS arăta bine, alegerea materialelor a fost mai puțin decât impresionantă. În HS, însă, calitatea ornamentelor a fost mult îmbunătățită, la fel ca și potrivirea și finisajul.

Materialele interioare s-au îmbunătățit semnificativ față de ZS mai mic.

Din nou, aici există o mulțime de piese derivate de la alți producători de automobile, dar orificiile de ventilație ale turbinei, volanul în stil Alfa-Romeo, suprafețele moi la atingere și ornamentele din piele artificială ridică atmosfera la un nivel competitiv.

Nu totul este grozav. Nu eram sigur de unele butoane, iar inserțiile de plastic de pe consola centrală și panourile ușilor erau la fel de ieftine ca întotdeauna. Probabil că nu va deranja pe nimeni dacă optați pentru o mașină mai veche, dar există opțiuni de echipare mai stabile de la jucători mai populari.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

HS, așa cum v-ați aștepta de la majoritatea modelelor de dimensiuni medii, nu este o mare îngrijorare. Vizibilitatea față și spate este destul de bună datorită oglinzilor laterale mari și deschiderilor ferestrelor. Reglarea pentru șofer este de asemenea decentă. Veți sări peste reglarea electrică a scaunului șoferului, dar veți obține o coloană de direcție reglabilă telescopic.

Aterizarea este înaltă, iar confortul scaunelor este mediu. Nici bine, nici deosebit de rău.

Decorul din piele artificială de pe scaune, bord și uși este simplu și ușor de curățat, dar se simte subțire pe alocuri.

Iritația este doar capacitatea de a controla aparatul de aer condiționat prin ecran. Nu există butoane fizice. Este deosebit de greoi și lent când conduceți.

Pentru depozitare, pasagerii din față primesc suporturi pentru sticle și compartimente pentru ușă, două suporturi mari pentru pahare în consola centrală cu un telefon sau un compartiment pentru chei, o consolă de cotieră cu aer condiționat reglabilă pe lungime și o tavă mică cu două porturi USB și un dispozitiv de 12 volți. priza.

Pasagerii din spate au spațiu decent. Aș spune că este aproape la egalitate cu Kia Sportage din testul meu recent. Am 182 cm și am spațiu pentru cap și picioare în spatele scaunului șoferului. Scaunele pot fi înclinate ușor înapoi, iar ornamentele sunt la fel ca pe scaunele din față.

Pasagerii confortabili de pe scaunele din spate beneficiază de două orificii de aerisire reglabile și două porturi USB, așa că cu siguranță nu sunt uitate.

Spațiul portbagajului este decent, dar nimic special pentru acest segment (afișată varianta internațională).

Portbagajul este de 463 de litri (VDA), care este aproape identic cu Kia Sportage (466 de litri) și este pe măsura egalității, dar nu remarcabil pentru acest segment. Podeaua portbagajului este înaltă, ceea ce face ușor accesul la articole ușoare, dar dificil de accesat la cele grele. Excite primește un hayon electric - este puțin lent, dar o caracteristică plăcută.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Acesta este ceea ce va conduce în cele din urmă clienții către HS și nimic altceva. Acest SUV de dimensiuni medii este incredibil de ieftin pentru segmentul său.

MG are un autocolant HS cu un preț de check-out de 30,990 USD pentru Vibe entry-level sau 34,490 USD pentru Excite (deocamdată) de top.

Nu există multe diferențe între cele două și, în general, specificațiile se potrivesc cu aproape fiecare articol din lista noastră de verificare.

Ambele specificații au un ecran tactil impresionant de 10.1 inchi și un grup de instrumente semi-digital care arată cu adevărat impresionant, deși vă puteți da seama unde au fost tăiate colțurile. Procesorul pentru software multimedia este dureros de lent, iar calitatea ecranului este medie, cu strălucire și fantomă. Excite are navigație încorporată, dar nu o veți rata. Este foarte lent.

Ecranul media arată strălucitor și are toate caracteristicile la care te-ai aștepta, dar este puțin lent și neplăcut de utilizat în timpul conducerii.

Ambele versiuni au, de asemenea, ornamente din piele artificială, un radio digital, LED DRL, o cameră de marșarier cu linii de ghidare și un kit complet de siguranță (defilați la secțiunea Siguranță pentru a afla care sunt acestea).

Toate acestea pentru prețul unui model de bază RAV4, Sportage sau Hyundai Tucson reprezintă o valoare incontestabil bună, indiferent de modul în care procedați.

Excite adaugă doar faruri cu LED-uri, jante din aliaj cu 1 inch mai mari (18 inchi), un mod de conducere sport, un hayon electric, ștergătoare automate, un sistem de navigație întârziat și un pachet de iluminare ambientală. Nu este nimic necesar aici, dar un mic salt de preț nu încalcă nici ecuația costului.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

HS bifează și aici. Este disponibil doar cu un singur motor și arată bine pe hârtie.

Acesta este un motor cu patru cilindri turbo de 1.5 litri cu 119 kW/250 Nm. Acesta conduce doar roțile din față (nu există un model cu tracțiune integrală în acest moment) printr-o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj.

Și MG-uri ține sub capotă, dar există o problemă sau două când vine vorba de conducere...

Sună la fel de modern ca orice rival european, dar există câteva probleme pe care le vom acoperi în secțiunea de conducere.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

MG spune că HS va consuma 7.3 litri la 100 de kilometri pe ciclul combinat. Ziua noastră de conducere nu a fost o performanță corectă și am condus mai multe mașini, așa că nu vă putem oferi încă un număr real.

Cu un motor de cilindree mică și o abundență de rapoarte de transmisie, sperăm că poate să-și bată cel puțin concurenții mai vechi de 2.0 litri fără turbocompresor.

HS are un rezervor de combustibil de 55 de litri și necesită benzină fără plumb premium de gamă medie, cu o valoare octanică de 95.

Cum e să conduci? 5/10

Din păcate, HS demonstrează cât de ușor este să iei de la sine înțeles zeci de ani de rafinament acumulat de condus de la rivalii japonezi și coreeni.

Totul pare bine la început cu vizibilitate și un volan bun, dar lucrurile se destramă repede.

Primul lucru pe care l-am observat în ciclul meu de conducere a fost lipsa clară de feedback pe care îl primeam de la mașină. Direcția părea să nu fie simțită deloc de roțile din față și avea o greutate inconsistentă la diferite viteze. Majoritatea șoferilor de oraș cu viteză redusă nu le va deranja ușurința, dar pot observa ezitarea acesteia la viteză.

Motorul de 1.5 litri nu are putere, dar strângerea lui devine o problemă. Spre deosebire de motoarele turbo competitive de putere redusă, cum ar fi Honda, cuplul maxim nu este atins până la 4400 rpm și observați o întârziere când așteptați o secundă întreagă ca puterea să apară după ce apăsați pedala de pornire.

Transmisia este, de asemenea, instabilă. Este un ambreiaj dublu, deci poate fi rapid uneori și vă oferă o senzație plăcută de pas atunci când schimbați treptele, dar este ușor de prins.

Adesea se va schimba în treapta greșită și, alteori, va tremura la trecerea în treaptă inferioară, uneori fără niciun motiv aparent. De asemenea, schimbă treptele încet când apăsați pe accelerație.

HS nu are priceperea de conducere a rivalilor săi japonezi și coreeni.

O mare parte din aceasta poate fi atribuită calibrării. Se pare că MG are toate piesele pentru a oferi lui HS un grup motopropulsor modern, dar nu și-au făcut timp să le facă să funcționeze bine împreună.

Călătoria este un sac mixt. Este incredibil de moale, oferind confort peste denivelările mari și o cabină foarte silențioasă chiar și pe drumurile mai accidentate cu pietriș, dar s-a dovedit a fi oarecum instabilă și clătinată peste denivelările mici.

Moliciunea este căderea sa peste denivelări, în timp ce recul aruncă mașina în aer. Aceasta înseamnă că pe drumurile cu multe schimbări de cotă, săriți constant.

Manevrarea are de suferit din cauza unei combinații a acestor factori: direcție vagă, suspensie moale și dimensiunea mare a unui SUV de dimensiuni medii, făcând această mașină să nu fie distractiv de condus pe drumurile din spate.

Voi spune că HS a fost un însoțitor demn pentru porțiunea noastră de autostradă a călătoriei, cu control de croazieră activ și o călătorie lină, care a făcut mai ușor să trăiești pe distanțe lungi.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Indiferent de specificația pe care o alegeți, HS va primi un pachet complet de siguranță activă. Este un pas mare față de ZS-ul mai mic, care nu i-a mers bine când s-a lansat în Australia și a obținut doar patru stele de siguranță ANCAP. 

Cu toate acestea, de data aceasta situația s-a îmbunătățit semnificativ: HS a primit calificarea maximă de cinci stele ANCAP datorită frânării automate de urgență standard (AEB - detectează pietonii și bicicliștii la viteze de până la 64 km/h și obiectele în mișcare la viteze de până la 150 km/h). km/h), continuați să ajutați banda cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare punct mort, alertă de trafic transversal din spate, control activ al vitezei de croazieră și recunoaștere a semnelor de circulație.

Acesta este un set impresionant și puteți dezactiva fiecare caracteristică individual în sistemul media dacă vă enervează.

Croaziera activă a păstrat o distanță de siguranță și s-a comportat bine în timpul testului nostru. Singurul lucru de remarcat este că pare să vă deranjeze constant, iar asistența pentru menținerea benzii comută panoul de instrumente digital pe ecranul de siguranță dacă vă deplasați la marginea benzii și nu îl readuce pe ecranul respectiv. ai fost înainte. . Enervant.

Șase airbag-uri sunt standard, iar farurile LED de pe Excite sunt binevenite pe drumurile întunecate. HS are trei puncte de ancorare superioare pentru cablu și două puncte de ancorare pentru scaunul pentru copii ISOFIX pe locurile din spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

MG își acoperă vehiculele cu strategia de succes încercată și adevărată a Kia, oferind o garanție de șapte ani pe care vânzătorii de creioane de la mărcile principale nu o vor oferi.

Are kilometraj nelimitat timp de șapte ani și include asistență rutieră pentru întreaga perioadă.

Întreținerea este necesară o dată pe an sau la fiecare 10,000 km, oricare dintre acestea survine primul. MG nu a anunțat încă un plafon de preț pentru serviciu, dar promite că va fi lansat în curând.

verdict

MG a construit HS pentru a prezenta cât mai multe funcții posibil la un preț incredibil de atractiv.

Este cu siguranță dur când vine vorba de condus, presupunând că brandul nu și-a luat timp pentru a face ca toate acele piese să funcționeze bine împreună, dar nu va ajunge după potențiali clienți care îi iubesc deja stilul și caracteristicile. centre de dealeri.

În orice caz, HS reprezintă avansul clar al MG față de ZS, dar rămâne de văzut dacă marca poate traduce acest avans în vânzări mai mici de la principalii săi concurenți.