Revizuirea MG HS 2021

Aici, în Australia, avem cu adevărat răsfățați de alegere când vine vorba de numărul mare de producători oferiti.

În timp ce prețurile marilor jucători precum Toyota, Mazda și chiar Hyundai par să crească constant, evident că nu lipsesc viitorii concurenți precum MG, LDV și Haval pentru a profita de vidul creat la partea de jos a scalei de prețuri.

Într-adevăr, rezultatele vorbesc de la sine: cele două mărci ale gigantului chinez SAIC de pe piața noastră, LDV și MG, demonstrează în mod constant cifre de vânzări strălucitoare. Cu toate acestea, întrebarea pe care o vor pune mulți consumatori curioși este simplă. Mai bine plătesc mai puțin și pleacă cu o mașină precum MG HS astăzi sau ar trebui să-și pună numele pe o listă de așteptare extrem de lungă pentru cel mai popular erou al segmentului: Toyota RAV4?

Pentru a afla, am încercat toată gama MG HS pentru 2021. Citiți mai departe pentru a afla ce este.

MG HS 2021: miez
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$22,700

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Cu prețuri care încep de la 29,990 USD, este ușor de înțeles de ce MG-urile au zburat de pe rafturi în ultima vreme.

Când a sosit la sfârșitul anului 2020, HS a fost cel mai important model al MG, lansând marca în cel mai popular segment SUV de dimensiuni medii. Înainte de sosirea sa, MG jucase într-un spațiu ieftin și distractiv cu hatchback-ul său buget MG3 și SUV-ul mic ZS, dar HS a fost ambalat de la început cu un cockpit digitizat, o suită de caracteristici de siguranță activă și un model european de putere redusă. motor turbo.

De atunci, gama s-a extins pentru a acoperi piețe și mai accesibile, începând cu modelul Core de bază.

Dispune de un ecran tactil multimedia de 10.1 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Core-ul are prețul de 29,990 USD menționat mai sus și vine cu o gamă relativ impresionantă de hardware. Echipamentul standard include jante din aliaj de 17 inchi, un ecran tactil multimedia de 10.1 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, un grup de instrumente semi-digital, faruri cu halogen cu LED DRL, ornamente interioare din pânză și plastic, aprindere prin buton și, probabil, multe altele. alte. impresionant, un pachet complet de siguranță activă, pe care îl vom acoperi mai târziu. Core poate fi selectat doar cu o transmisie automată cu tracțiune față și un motor turbo de 1.5 litri cu patru cilindri.

Următorul este Vibe de gamă medie, care vine la 30,990 USD. Disponibil cu același motor și practic aceleași specificații, Vibe adaugă acces fără cheie, un volan din piele, tapițerie pentru scaune din piele, oglinzi laterale încălzite rabatabile electric, o consolă centrală cu aer condiționat și un set de huse. șine.

Excite de gamă medie poate fi optat fie pentru tracțiune față cu un motor de 1.5 litri la 34,990 USD, fie pentru o tracțiune integrală de 2.0 litri la 37,990 USD. Excite primește jante din aliaj de 18 inci, faruri LED cu indicatoare LED animate, iluminare interioară, navigație prin satelit încorporată, pedale din aliaj, un hayon electric și un mod sport pentru motor și transmisie.

În cele din urmă, modelul HS de top este Essence. Essence poate fi selectat fie cu un 1.5L turbo cu tracțiune față pentru 38,990 USD, un 2.0WD cu turbocompresor de 42,990 litri pentru 46,990 USD, fie ca un interesant hibrid plug-in cu tracțiune față pentru XNUMX USD.

Jantele din aliaj de 17 inchi sunt standard. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Essence are scaune față reglabile electric și încălzite, lumini pentru ușa șoferului, modele mai sportive ale scaunelor, o trapă panoramică și o cameră de parcare de 360 ​​de grade.

Pluginul adaugă un grup de instrumente digital de 12.3 inchi, precum și un grup motopropulsor complet diferit pentru sistemul hibrid, pe care îl vom analiza mai târziu.

Gama este incontestabil bună și, combinată cu aspectul luxos chiar și pe baza Core, nu este greu de înțeles de ce MG a urcat vertiginos în top XNUMX producători auto din Australia. Chiar și PHEV de top reușește să depășească vechiul Mitsubishi Outlander PHEV cu o marjă decentă.

Când vine vorba de numerele brute, MG HS pare să aibă un început bun, mai ales când luați în considerare o suită completă de echipamente de siguranță și o garanție de șapte ani.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Dacă prețul nu ar fi suficient pentru a atrage oamenii în dealeri, designul ar fi cu siguranță. Este greu de numit HS original, cu unele influențe clare de la rivali populari precum Mazda în grila sa îndrăzneață cu relief cromat și opțiunile de culori îndrăznețe.

Cel puțin, HS este o interpretare cool și curbată pe care mulți dintre rivalii săi japonezi și coreeni au apelat-o la colțuri ascuțite și forme cutituite în ultimii ani. Cel mai important lucru pentru MG, ca producător de masă în curs de dezvoltare, este că designul său este luminos și tineresc. Este un cocktail puternic de vânzări atunci când aspectul la modă este combinat cu finanțe accesibile și etichete de preț atractive.

În interiorul GS arată inițial grozav. Lucruri precum volanul sport cu trei spițe sunt de inspirație europeană, iar HS este cu siguranță setat să uimească oamenii cu gama sa de ecrane LED mari și strălucitoare și suprafețe cu atingere moale, care se întind de la bord până la uși. Arată și se simte bine, chiar răcoritoare, în comparație cu unii dintre rivalii săi obosiți.

Priviți prea atent însă și fațada va începe să dispară. Locul este cel mai mare avantaj pentru mine. Se simte nefiresc de sus și nu numai că te uiți în jos la volan și instrumente, dar ești și alertat despre cât de îngust este cu adevărat parbrizul. Chiar și stâlpul A și oglinda retrovizoare mă împiedică să văd când scaunul șoferului este setat în cea mai jos poziție posibilă.

Materialul scaunului în sine se simte, de asemenea, moale și gros, și, deși moale, îi lipsește suportul necesar pentru conducerea prelungită.

Ecranele arată bine și de la distanță, dar când începi să interacționezi cu ele, vei întâlni câteva probleme. Software-ul stoc este de-a dreptul obișnuit atât în ​​aspectul său, cât și în aspectul său, iar puterea slabă de procesare din spatele acestuia îl face puțin lent de utilizat. Poate dura aproape 30 de secunde pentru ca panoul de instrumente digital al unui PHEV să pornească după ce apăsați contactul, moment în care veți fi departe de drum și pe drum.

Deci, este prea bun pentru a fi adevărat pentru preț? Aspectul, materialele și software-ul lasă de dorit, dar dacă ieșiți dintr-o mașină veche de mai mult de câțiva ani, nu este nimic remarcabil aici și îndeplinește multe cerințe cheie, doar să știți că HS nu este la egalitate când vine vorba de design sau ergonomie.

În interiorul GS arată inițial grozav. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

HS are o cabină mare, dar din nou, nu fără defecte care dezvăluie un producător auto nou pe piața mainstream.

După cum am menționat, acest scaun din față este suficient de încăpător pentru mine la 182 cm, deși a fost greu să găsesc un loc unde să conduc cu baza scaunului ridicol de înaltă și parbrizul surprinzător de îngust. Materialul și poziția scaunului îmi dau impresia că stau într-o mașină, nu în ea, iar acest lucru a rămas adevărat de la baza Core până la Essence PHEV îmbrăcat în piele artificială.

Cu toate acestea, spațiul de depozitare în interior este bun: suporturi mari pentru sticle și coșuri în uși care se potrivesc cu ușurință cele mai mari sticle demo CarsGuide de 500 ml, suporturi pentru pahare duble de dimensiuni similare în consola centrală cu un deflector detașabil, un slot care se potrivește tuturor, cu excepția celor mai mari smartphone-uri care rulează în paralel și o cotieră de dimensiuni decente pe consola centrală. În clasele superioare, este aer condiționat, care este bun pentru a menține alimentele sau băuturile la rece mai mult timp.

Există, de asemenea, o tavă rabatabilă ciudată sub butoanele de funcție. Nu există spațiu de stocare aici, dar există porturi de 12V și USB.

Consider că bancheta din spate este principalul punct de vânzare al HS. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Nu există comenzi tactile pentru funcțiile de climatizare, doar un buton care duce la ecranul corespunzător din pachetul multimedia. Controlul acestor funcții prin intermediul ecranului tactil nu este niciodată ușor, mai ales când ești la volan, iar acest lucru este agravat de interfața software lentă și lentă.

Consider că bancheta din spate este principalul punct de vânzare al HS. Numărul de camere oferite este excelent. Am multe leghe de spațiu pentru picioarele și genunchii în spatele scaunului și am 182 cm înălțime. Există mult spațiu pentru cap, indiferent de opțiune, chiar și cu trapa panoramică instalată.

Opțiunile de depozitare pentru pasagerii din spate includ un suport mare pentru sticle în ușă și o cotieră rabatabilă cu două suporturi pentru sticle mari, dar puțin adânci. Notele superioare primesc și o tavă derulantă aici, unde articolele pot fi depozitate.

Mai multe mașini entry-level nu au prize sau orificii de ventilație din spate reglabile pe spatele consolei centrale, dar până ajungi la Essence de top, ai două prize USB și două orificii de ventilație reglabile.

Chiar și tapițeria de pluș a ușilor continuă, iar spătarele se pot înclina ușor, făcând din scaunele din spate cele mai bune locuri din casă.

Capacitatea portbagajului este de 451 litri (VDA), indiferent de variantă, chiar și hibridul plug-in de vârf. Aterizează aproximativ în mijlocul segmentului. Ca referință, a reușit să devoreze întregul nostru set de bagaje CarsGuide, dar fără capacul de tip pop-up și nu a lăsat spațiu suplimentar.

Versiunile pe benzină au o piesă de schimb sub podea pentru a economisi spațiu, dar datorită prezenței unui acumulator mare cu litiu, PHEV se mulțumește cu un kit de reparații. Este, de asemenea, unul dintre puținele vehicule cu o tăietură sub podea special pentru cablul de încărcare de perete inclus.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

MG HS este disponibil cu trei opțiuni de transmisie din patru. Cele două mașini de bază, Core și Vibe, pot fi selectate doar cu un motor turbo pe benzină de 1.5 litri cu patru cilindri și 119 kW/250 Nm, care antrenează roțile din față printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Excite și Essence premium sunt, de asemenea, disponibile în această configurație sau cu tracțiune integrală cu un motor turbo pe benzină de 2.0 litri de 168 kW/360 Nm. Această combinație are încă o automată cu dublu ambreiaj, dar cu doar șase trepte.

Core este propulsat de un motor turbo de 1.5 litri cu patru cilindri pe benzină cu o putere de 119 kW/250 Nm, cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Între timp, varianta halo a liniei HS este hibridul plug-in Essence. Această mașină combină un turbo de 1.5 litri mai accesibil cu un motor electric relativ puternic de 90 kW/230 Nm, tot pe puntea față. Împreună, aceștia conduc roțile din față printr-un convertor tradițional de cuplu automat cu 10 trepte.

Motorul electric este alimentat de o baterie Li-Ion de 16.6 kWh care poate fi încărcată la o putere maximă de 7.2 kW prin portul de încărcare AC de tip 2 UE situat în capacul opus rezervorului de combustibil.

Cifrele de putere oferite aici sunt destul de bune în general, iar tehnologia este de ultimă generație și este orientată spre emisii scăzute. Transmisiile automate cu dublu ambreiaj sunt o surpriză, dar mai multe despre asta în secțiunea de conducere a acestei recenzii.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Pentru un SUV de dimensiuni medii, HS are cifre impresionante de consum de combustibil oficial/combinat.

Variantele cu tracțiune față de 1.5 litri turbo au o cifră oficială generală de 7.3 L/100 km, comparativ cu Core-ul de bază pe care l-am condus săptămâna la 9.5 L/100 km. Puțin diferit de cifrele oficiale, dar este impresionant că în lumea reală un SUV de această dimensiune are un consum de combustibil sub 10.0 l/100 km.

Pentru un SUV de dimensiuni medii, HS are cifre impresionante de consum de combustibil oficial/combinat. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Mașinile de 2.0 litri cu tracțiune integrală sunt ușor sub marcaj, obținând o cantitate reală de 13.6 l/100 km în testul săptămânal al lui Richard Berry împotriva celor oficiale de 9.5 l/100 km.

În cele din urmă, hibridul plug-in are un consum absurd de scăzut datorită bateriei mari și motorului electric puternic, dar presupune că proprietarul îl va conduce doar în condiții ideale. Am fost încă impresionat să constat că săptămâna mea de test în PHEV a returnat 3.7 L/100 km, mai ales că am reușit să descarc complet bateria pentru cel puțin o zi și jumătate de condus.

Toate motoarele HS necesită utilizarea de benzină fără plumb cu un octan mediu de 95.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Este impresionant că MG a reușit să împacheteze întreaga suită de siguranță activă în fiecare HS, în special în nucleul de bază.

Caracteristicile active ale pachetului marca MG Pilot includ frânarea automată de urgență la viteza de pe autostradă (detectează pietonii și bicicliștii la viteze de până la 64 km/h, vehiculele cu viteze de până la 150 km/h), asistență pentru menținerea benzii de circulație cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, orb. monitorizare spot cu alertă de trafic transversal din spate, faze lungi automate, recunoaștere a semnelor de trafic și control adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență pentru blocajele în trafic.

Desigur, unii producători de automobile pot adăuga câteva funcții suplimentare, cum ar fi avertizarea șoferului și AEB spate, dar a avea întregul pachet chiar și în varianta entry-level este totuși impresionant. De la lansarea acestui vehicul, actualizările de software au îmbunătățit chiar mult menținerea benzii de circulație și sensibilitatea de avertizare la coliziune frontală (acum sunt mai puțin extreme).

Șase airbag-uri sunt standard pe fiecare HS, împreună cu frânele așteptate, controlul stabilității și controlul tracțiunii. HS a primit ratingul de siguranță maxim de cinci stele ANCAP până la standardele 2019, obținând scoruri respectabile în toate categoriile, deși varianta PHEV este suficient de diferită încât să o rateze de data aceasta.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

MG ia o frunză din cartea Kia oferind o impresionantă garanție de șapte ani, cu kilometraj nelimitat pentru fiecare variantă HS, cu excepția PHEV.

În schimb, PHEV este acoperit de garanția standard de cinci ani cu kilometraj nelimitat, precum și de o garanție separată a bateriei cu litiu de opt ani și 160,000 km. Justificarea mărcii pentru aceasta este că jocul hibrid este o „afacere diferită” în comparație cu gama sa pe benzină.

La momentul redactării acestui articol, serviciul cu preț limitat nu a fost încă reparat, dar brandul ne promite că programul este pe drum. Am fi surprinși dacă ar fi scump, dar rețineți că mărci precum Kia au folosit prețuri mai mari de servicii în trecut pentru a acoperi o garanție mai lungă decât media.

Cum e să conduci? 6/10

HS provoacă sentimente amestecate la volan. Pentru un producător recent repornit ca MG, este îndrăzneț să aibă un motor turbo sofisticat, cu putere redusă și cu emisii reduse, cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj. Multe pot merge prost cu această combinație.

Am spus la lansarea acestei mașini că transmisia era destul de convențională. Era reticent, de multe ori intra în treapta greșită, iar conducerea era pur și simplu neplăcută din toate punctele de vedere. Marca ne-a spus că grupul de propulsie a primit o actualizare software semnificativă care a coincis cu introducerea altor variante HS și, pentru a fi corect, au existat într-adevăr schimbări.

Ambreiajul dublu cu șapte trepte este acum mult mai receptiv, schimbând treptele mai previzibil, iar atunci când este chemat să ia decizii în viraje, merge acum mai lin decât înainte să se clătinească și să sară treptele.

Cu toate acestea, probleme nerezolvate rămân încă. Poate fi reticent să pornească de la o oprire neîntreruptă (o caracteristică comună a ambreiajului dublu) și pare să nu-i placă în special urcușurile abrupte. Chiar și pe aleea mea, s-ar sufoca între prima și a doua treaptă de viteză cu o pierdere clară de putere dacă ar lua o decizie greșită.

HS provoacă sentimente amestecate la volan. (Afișată varianta HS Core) (Imagine: Tom White)

Conducerea lui HS este reglată pentru confort, care este o gură de aer proaspăt de la multe SUV-uri de dimensiuni medii mai sportive. Se descurcă remarcabil de bine denivelările, gropile și denivelările din oraș, iar o mulțime de filtrare a zgomotului din compartimentul motorului menține cabina frumoasă și silențioasă. Cu toate acestea, este ușor să iei de la sine manevrarea rivalilor tăi japonezi și coreeni.

HS se simte neglijent în viraje, cu un centru de greutate înalt și o plimbare care este deosebit de predispusă la rularea caroseriei. Este o experiență cu susul în jos dacă suburbia ta, de exemplu, este plină de sensuri giratorii și cu greu inspiră încredere la viraje. Chiar și micile ajustări de calibrare, cum ar fi o cremalieră de direcție lentă și pedalele lipsite de sensibilitate arată zonele în care această mașină ar putea fi îmbunătățită.

Am avut foarte puțin timp la volanul variantei de 2.0 litri cu tracțiune integrală turbo. Asigurați-vă că citiți recenzia lui Richard Berry despre variantă pentru a-și înțelege gândurile, dar această mașină a avut mai multe probleme similare, dar cu o plimbare și o manevrabilitate puțin mai bune datorită tracțiunii îmbunătățite și a greutății mai mari.

Cea mai interesantă variantă de HS este PHEV. Această mașină este de departe cea mai bună pentru a conduce cu un cuplu electric neted, puternic și instantaneu. Chiar și atunci când motorul din această mașină este pornit, funcționează mult mai ușor, deoarece înlocuiește transmisia automată dezordonată cu dublu ambreiaj cu un convertor de cuplu cu 10 trepte care schimbă treptele cu ușurință.

Totuși, cel mai bun mod de a-l conduce este un vehicul pur electric, în care HS PHEV strălucește. Nu numai că poate funcționa numai cu energie electrică (de exemplu, motorul nu va porni nici măcar la viteze de până la 80 km/h), dar și performanța de condus și manevrabilitatea sunt îmbunătățite datorită greutății bateriilor.

Deși există încă loc semnificativ de îmbunătățire în gama HS, este impresionant cât de departe a ajuns marca în scurtul timp de când acest SUV de dimensiuni medii a ajuns în Australia.

Faptul că PHEV este cea mai bună mașină de condus astăzi este de bun augur pentru viitorul mărcii.

verdict

HS este un concurent curios de SUV de dimensiuni medii, care intră pe piața australiană nu doar ca o propunere pentru cumpărătorii atenți la buget, care nu își mai permit sau nu doresc să aștepte Toyota RAV4, ci și ca un improbabil lider în tehnologie plug-in. . într-un hibrid.

Gama oferă siguranță și performanță de vârf cu aspect atractiv la un preț extrem de atractiv. Este ușor de înțeles de ce HS este un succes în rândul clienților. Fiți conștienți de faptul că nu este lipsit de compromisuri când vine vorba de manevrabilitate, ergonomie și multe domenii mai puțin evidente în care este ușor să luați de la sine înțeles strălucirea concurenților săi.

În mod ciudat, mergem cu modelul PHEV de vârf, deoarece este cel mai competitiv față de concurență și are cele mai mari scoruri la benchmark-urile noastre, dar este, de asemenea, de netăgăduit că Core și Vibe entry-level au un raport calitate-preț excelent. în medii provocatoare. piaţă.