Recenzie Peugeot 308 2021: GT-Line

Cam în aceeași perioadă, anul trecut, am avut ocazia să testez Peugeot 308 GT. A fost o trapă minunată și caldă care mi-a plăcut foarte mult din punct de vedere subiectiv.

Imaginează-ți nemulțumirea mea când am descoperit că Peugeot a întrerupt anul acesta GT-ul adesea trecut cu vederea pentru a-l înlocui cu mașina pe care o vezi aici: 308 GT-Line.

În exterior, GT-Line arată aproape la fel, dar în loc de puternicul motor GT cu patru cilindri, primește un motor convențional turbo cu trei cilindri, care poate fi văzut și pe versiunea inferioară Allure.

Deci, cu un aspect furios, dar cu mai puțină putere decât Golful de bază, poate această nouă versiune a GT-Line să mă cucerească la fel ca predecesorul său cald hatchback? Citiți mai departe pentru a afla.

Peugeot 308 2020: GT Line ediție limitată
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$26,600

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Odată cu dispariția GT, GT-Line este acum în fruntea gamei 308 din Australia. Aproape de aceeași dimensiune ca un Golf sau Ford Focus, actuala generație 308 a dansat în jurul punctelor de preț de-a lungul istoriei sale destul de tumultoase de șase ani în Australia.

La un preț de 36,490 USD (pe drum cu un MSRP de 34,990 USD), este cu siguranță mult mai mic de buget, în jur de 20 USD pe piața hatchback, rivalizând cu VW Golf 110TSI Highline (34,990 USD), Ford Focus Titanium (34,490NUMX USD) . sau Hyundai i30 N-Line Premium (35,590NUMX USD).

Peugeot a încercat odată o opțiune de buget cu opțiuni entry-level precum Access și actualul Allure, o strategie care în mod clar nu a cumpărat marca franceză mult mai mult decât o nișă pe piața australiană.

Culoarea superbă „Ultimate Red” pe care a purtat-o ​​mașina noastră de testare costă 1050 USD.

Pe de altă parte, în afară de VW Golf și mărcile premium, alți concurenți europeni precum Renault, Skoda și Ford Focus s-au străduit să aibă un impact semnificativ în ultimii ani.

Nivelul de dotare la Peugeot este bun, indiferent de situație. Setul include acele impresionante jante din aliaj de 18 inchi pe care le-am iubit la GT, un ecran tactil multimedia de 9.7 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, precum și navigație încorporată și radio digital DAB, iluminare frontală full LED, caroserie sportivă. kit (vizual aproape identic cu GT), un volan îmbrăcat cu piele, scaune din material textil cu un model unic GT-Line, un afișaj color pe bordul șoferului, aprindere cu buton cu acces fără cheie și o trapă panoramică care aproape ajunge lungimea mașinii.

Există, de asemenea, o suită de securitate decentă, care va fi tratată mai târziu în această recenzie.

Setul nu este rău, dar îi lipsesc unele dintre caracteristicile mai avansate pe care le vedem de la concurenți la acest preț, cum ar fi încărcarea telefonului fără fir, afișajele holografice head-up, grupurile de tablouri de bord digitale și chiar lucruri de bază, cum ar fi ornamentele interioare din piele. si servodirectie. scaune reglabile.

Ah, iar superba culoare „Ultimate Red” pe care a purtat-o ​​mașina noastră de testare costă 1050 USD. „Magnetic Blue” (singura altă culoare pe care aș lua în considerare pentru această mașină) este puțin mai ieftin la 690 USD.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Spune atât de multe despre designul minunat al acestei mașini, încât nu poți spune că această generație are peste cinci ani. Încă arătând la fel de modern ca întotdeauna, modelul 308 are linii clasice de hatchback, accentuate de o grilă agresivă cu accent cromat (vedeți ce am făcut acolo?) și jante mari din aliaj, în două culori, care umplu cu adevărat acele pasaje ale roților.

Farurile spate cu LED, care au acum indicatoare progresive și o bandă argintie care încadrează întregul profil al geamului lateral, completează aspectul.

Din nou, este simplu, dar distinct european în atractivitatea sa.

308 are linii hatchback simple și clasice.

Interiorul duce designul în locuri unice, dar controversate. Îmi place modelul axat pe șofer în designul bordului defășat, care prezintă câteva accente cromate aplicate cu mult gust și suprafețe moi la atingere, dar poziția volanului și locașul șoferului sunt cele care separă oamenii.

Personal, îmi place. Îmi place volanul minuscul, dar puternic conturat, felul în care elementele stau adânc, dar sus deasupra planșei de bord și poziția sportivă pe care o creează.

Vorbește cu colegul meu Richard Berry (191 cm/6'3") și vei vedea câteva dintre deficiențe. De exemplu, trebuie să aleagă între confort și ca partea superioară a roții să blocheze tabloul de bord. Acest lucru ar trebui să fie enervant.

Interiorul duce designul în locuri unice, dar controversate.

Dacă ai înălțimea mea (182 cm/6'0"), nu vei avea nicio problemă. Mi-aș dori doar, mai ales la prețul acesta, să aibă un nou design digital cool, precum 508 mai mare.

La interior, 308 este, de asemenea, confortabil, cu materiale plastice moale la atingere și ornamente din piele care se extind de la bord până la plăcile ușilor și consola centrală.

Ecranul este mare și impresionant în centrul planșei de bord și mi-a plăcut foarte mult cum Peugeot și-a țesut modelul alb-albastru-roșu în centrul designului scaunului.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Enervant, unul dintre neajunsurile acestui design simplist, dar futurist al cabinei este lipsa aparentă de spațiu de depozitare.

Pasagerii din față primesc ghișee de ușă puțin adânci, cu un suport mic pentru sticle, o torpedo minuscul și un sertar al consolei centrale și un suport ciudat pentru pahare singur încorporat în consola centrală, care este mic (abia dacă ține o ceașcă mare de cafea) și greu de accesat.

Un dezavantaj al acestui design simplist, dar futurist al cabinei este lipsa totală de spațiu de depozitare.

Ai nevoie de spațiu pentru un laptop sau o tabletă sau ceva mai mare decât un telefon? Bănuiesc că există întotdeauna un banchete din spate.

În ceea ce privește bancheta din spate, ornamentele frumoase ale scaunelor și plăcile ușilor se extind până în spate, ceea ce este un aspect frumos de design al modelului 308, dar, din nou, există o lipsă vizibilă de spațiu de depozitare.

Există buzunare pe spatele fiecărui scaun și un mic suport pentru sticle în fiecare ușă, precum și o cotieră rabatabilă cu două suporturi mici pentru pahare. Nu există orificii de ventilație reglabile, dar există un port USB în partea din spate a consolei centrale.

Acoperirea bună a scaunelor și cardurile ușilor se extind în spate.

Dimensiunea banchetei din spate este normală. Nu are magia de design a Golfului. În spatele propriului meu scaun, genunchii îmi sunt apăsați pe scaunul din față, deși am destul loc pentru brațe și deasupra capului.

Din fericire, 308 are un portbagaj excelent de 435 de litri. Este mai mare decât Golf 380L și 341L oferite de Focus. De fapt, portbagajul lui Peugeot este la egalitate cu unele SUV-uri de dimensiuni medii și avea suficient spațiu pentru echipamentul meu obișnuit depozitat lângă cel mai mare motor de 124 de litri al nostru. CarsGuide valiză.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

GT-Line are același motor ca și mai mic Allure, o unitate de 1.2 litri cu trei cilindri turbo pe benzină.

Produce o putere mai puțin impresionantă de 96 kW/230 Nm, dar povestea este mai mult decât numere. Vom acoperi acest lucru în secțiunea de conducere.

Motorul cu trei cilindri turbo de 1.2 litri dezvoltă o putere de 96 kW/230 Nm.

Este asociat cu o transmisie automată cu șase trepte (convertor de cuplu) (produsă de Aisin). Este trist că nu mai poți obține automata cu opt trepte care a fost montată pe 308 GT cu motorul mai puternic cu patru cilindri.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul combinat de combustibil al modelului 308 GT-Line este de doar 5.0 l/100 km. Sună plauzibil având în vedere motorul său mic, dar kilometrajul dvs. poate varia.

Ale mele erau foarte diferite. După o săptămână de condus într-un cadru preponderent urban, Pug-ul meu a postat o cantitate mai puțin impresionantă, raportată de computer, de 8.5 L/100 km. Totuși, mi-a plăcut să conduc.

308 necesită benzină fără plumb de calitate medie de 95 octanici și are un rezervor de combustibil de 53 de litri pentru un kilometraj maxim teoretic de 1233 km între umpleri. Mult noroc cu asta.

Are un nivel scăzut al emisiilor de CO2 de 113 g/km pentru a îndeplini cele mai recente cerințe stricte Euro 6 de pe piața internă.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Actualul 308 nu are de fapt un rating ANCAP, deoarece ratingul de cinci stele din 2014 se aplică doar opțiunilor diesel, care acum sunt întrerupte.

Indiferent, 308 are acum un pachet competitiv de siguranță activă, constând în frânare automată de urgență (funcționare de la 0 la 140 km/h și detectarea pietonilor și bicicliștilor), asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii, zone de monitorizare a unghiului mort, recunoaștere a semnelor de trafic și șofer. controlul atentiei. anxietate. Nu există alertă de trafic transversal din spate sau croazieră adaptivă pe 308.

Pe lângă aceste caracteristici, există șase airbag-uri, o suită așteptată de sisteme de stabilizare, frâne și control al tracțiunii.

Modelul 308 are două puncte de ancorare ISOFIX și trei puncte de ancorare pentru scaunul pentru copii cu fixare superioară pe al doilea rând.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Peugeot oferă o garanție competitivă de cinci ani cu kilometraj nelimitat alături de principalii săi concurenți, inclusiv VW și Ford.

Prețurile de service sunt, de asemenea, fixe pe durata garanției, la fiecare 12 luni / 15,000 km de service costând între 391 USD și 629 USD, cu o medie de 500.80 USD pe an. Aceste servicii sunt departe de a fi ieftine, dar promit să includă majoritatea bunurilor.

Cum e să conduci? 8/10

Pot spune cu siguranță că 308 este la fel de bine de condus pe cât pare. În ciuda cifrelor de putere medie, 308 se simte mai puternic decât rivalul său mai puternic, VW Golf.

Cuplul maxim de 230 Nm este disponibil la o viteză scăzută de 1750 rpm, oferindu-vă o cotă bună de tracțiune după întârzierea inițială a turbo, dar adevărata atracție a lui 308 este greutatea sa subțire de 1122 kg.

Oferă o senzație de săritură atât la accelerare, cât și la viraj, ceea ce este pur și simplu distractiv. Motorul cu trei cilindri scoate un zgomot de pietriș îndepărtat, dar plăcut, iar transmisia cu șase trepte, deși nu la fel de rapidă ca fulgerul ca grupul VW cu dublu ambreiaj, împinge înainte cu încredere și intenționat.

Călătoria este, în general, fermă, cu deplasări aparent foarte puține, dar m-a surprins în mod constant cu natura sa îngăduitoare față de unele dintre cele mai grave denivelări ale drumului. Acesta este mijlocul de aur - în direcția durității, dar nimic extrem.

Liniștea relativă din cabină este de asemenea impresionantă, motorul fiind aproape silențios de cele mai multe ori, iar zgomotul de pe drum devine mai puternic decât la viteze de peste 80 km/h.

Direcția este directă și receptivă, permițând ghidarea precisă a trapei. Acest sentiment este sporit în modul Sport, ceea ce face ca raportul să fie mai rigid și face ca cadranul să strălucească în roșu.

Deși este mai mult o mașină a șoferului decât majoritatea, ea suferă totuși de momente de întârziere turbo enervante, exacerbate de un sistem „stop-start” prea ingenios, care deseori oprește motorul în momente incomode când încetinește.

De asemenea, tânjește cumva după mai multă putere, în special cu călătoria sa bine unsă, dar această navă a navigat cu fratele ei mai vechi GT la începutul acestui an.

verdict

Îmi place mașina asta. Arată fantastic și te va uimi cu stilul său de condus sofisticat, dar sportiv, care trădează cifrele și vârsta.

Mă tem că prețurile sale mari îl deosebesc de concurenții mai scumpi, ceea ce îl va face în cele din urmă blocat în ciudata sa nișă franceză.