Revizuirea lui Peugeot 508 2022: GT Fastback

Din când în când am aceste gânduri existențiale tulburătoare despre felul în care sunt lucrurile.

Ultima linie de interogatoriu intern a fost: De ce sunt atâtea SUV-uri acum? Ce îi face pe oameni să le cumpere? Cum putem avea mai puține dintre ele?

Declanșatorul acestui tren de gândire a sărit încă o dată la volanul emotionantului flagship al lui Peugeot, non-SUV, 508 GT.

O privire la designul său obraznic și te întrebi cum ar putea oamenii să privească dincolo de el, la cutia SUV-ului fără formă din spatele ei, pe curte.

Acum știu că oamenii cumpără SUV-uri din motive întemeiate. Sunt (în general) mai ușor de urcat în ele, fac viața mai ușoară cu copiii sau animalele de companie și nu va trebui să vă faceți niciodată griji că vă zgâriați rampa sau aleea din nou.

Cu toate acestea, mulți oameni nu au nevoie de aceste beneficii speciale și cred că mulți oameni ar fi mai bine deserviți de o astfel de mașină.

Este la fel de confortabil, aproape la fel de practic, se descurcă mai bine și ne face drumurile mai interesante.

Alăturați-vă mie, cititorule, în timp ce încerc să vă explic de ce ar trebui să lăsați un SUV de mărime medie în lotul dealerului și să optați pentru ceva puțin mai aventuros.

Peugeot 508 2022: GT
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$57,490

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Dacă nu am fost încă suficient de clar, cred că 508 este o piesă foarte frumoasă de design. Îmi place că există un break, dar versiunea fastback pe care am testat-o ​​pentru această recenzie este cea mai bună 508.

Fiecare colț este interesant. Partea frontală este alcătuită din multe elemente diferite care se reunesc cumva într-un lucru care atrage atenția din toate motivele corecte.

Partea frontală este alcătuită din multe elemente diferite care se reunesc cumva pentru a crea ceva care atrage atenția din toate motivele corecte (Imagine: Tom White).

Modul în care fasciculele luminoase sunt plasate sub nas îi conferă un caracter robust, în timp ce DRL-urile care circulă de-a lungul lateralelor și în partea de jos a barei de protecție subliniază lățimea și agresivitatea mașinii.

Liniile clare, distinctive ale capotei trec pe sub geamurile fără cadru pentru a accentua lățimea mașinii, în timp ce plafonul ușor înclinat atrage treptat privirea către coada lungă, în timp ce panoul capacului portbagajului acționează ca un spoiler spate.

În spate, există o pereche de stopuri cu LED-uri unghiulare și plastic negru amplu, care, din nou, atrage atenția asupra lățimii și țevilor de evacuare duble.

Strânse în spate sunt o pereche de stopuri LED unghiulare și o cantitate destul de mare de plastic negru (Imagine: Tom White).

În interior, angajamentul față de design fermecător rămâne. Aspectul de ansamblu al interiorului este una dintre cele mai interesante schimbări din memoria recentă, cu un volan plutitor cu două spițe, un panou de instrumente terasat cu accente cromate și un grup de instrumente digital adânc îngropat, care se separă cu îndrăzneală de volan.

În interior, angajamentul față de design fermecător rămâne (Imagine: Tom White).

La prima vedere, totul arată grozav, dar există și dezavantaje. Există prea mult crom pentru mine, climatizarea este enervant de sensibilă la atingere, iar dacă ești prea înalt, volanul poate ascunde elementele bordului datorită aspectului său unic.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Acest lucru ne duce la secțiunea de practică. Da, ușile fără cadru ale acestui Peugeot sunt puțin ciudate, iar cu linia derulantă a plafonului și poziția sportivă a scaunului, nu va fi niciodată la fel de ușor să intri cum este în alternativa SUV-ului.

Cu toate acestea, cabina este mai spațioasă decât v-ați aștepta, deoarece șoferul și pasagerul din față sunt înfășurați în scaune moale din piele sintetică, cu mult spațiu pentru genunchi, cap și brațe.

Reglarea șoferului este în general bună, dar din moment ce am constatat că pe scaunul șoferului sunt plasate persoane de diferite înălțimi, designul avangardist al volanului și al tabloului de bord i-Cockpit poate crea unele probleme de vizibilitate.

Aspectul interior oferă o cantitate decentă de spațiu de depozitare: un decupaj mare sub consola centrală, care găzduiește două porturi USB și un încărcător de telefon fără fir, o cutie uriașă pentru consolă pliabilă pe cotieră, suporturi mari de pahare duble iluminate în față, si buzunare mari cu un suport suplimentar pentru sticle la usa. Nu-i rău.

Scaunul din spate este un sac mixt. Tapițeria superbă a scaunelor continuă să ofere un nivel fantastic de confort, dar linia înclinată a acoperișului și ușile ciudate fără cadru fac dificilă intrarea și ieșirea și limitează vizibil spațiul pentru cap.

Pe bancheta din spate, o linie înclinată a acoperișului și ușile ciudate fără cadru îngreunează intrarea și ieșirea decât de obicei (Imagine: Tom White).

De exemplu, în spatele scaunului șoferului aveam spațiu decent pentru genunchi și brațe (mai ales cu cotiere pe ambele părți), dar la 182 cm capul aproape că a atins plafonul.

Acest spațiu vertical limitat este exacerbat de luneta spate cu nuanțe închise și căptușeala neagră, care creează o senzație claustrofobă în spate, în ciuda lungimii și lățimii ample.

Cu toate acestea, pasagerii din spate beneficiază în continuare de un nivel bun de facilități, cu un mic suport pentru sticle în fiecare ușă, buzunare decente pe spatele scaunelor din față, două prize USB, două orificii de aerisire reglabile și o cotieră rabatabilă. suporturi de sticlă.

Pasagerii de pe scaunele din spate beneficiază de două prize USB și două orificii de aerisire reglabile (Imagine: Tom White).

Portbagajul din această versiune fastback cântărește 487 de litri, ceea ce este la egalitate, dacă nu mai mult decât, majoritatea SUV-urilor de dimensiuni medii, și cu un hayon cu ridicare completă care facilitează și încărcarea. Se potrivește trioului nostru CarsGuide un set de valize cu mult spațiu liber.

Scaunele se rabatează 60/40 și există chiar și un port pentru schi în spatele cotierei rabatabile. Vrei mai mult spațiu din nou? Există întotdeauna o versiune break care oferă un 530L și mai expansiv.

În cele din urmă, modelul 508 are o montură ISOFIX dublă și o ancorare în trei puncte pentru scaunul pentru copii pe bancheta din spate, iar sub podea există o roată de rezervă compactă.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

După cum am menționat în introducerea mea, Peugeot 508 este o mulțime de lucruri, dar unul dintre aceste lucruri nu este „ieftin”.

Datorită faptului că stilul sedan/fastback a căzut din favoarea Australiei, producătorii știu că aceste produse sunt pentru o anumită nișă, în general, cumpărători superioare, și le listează în consecință.

508 are un ecran tactil multimedia de 10 inchi (Imagine: Tom White).

Ca rezultat, 508 vine doar într-un model GT emblematic, cu un MSRP de 56,990 USD.

Nu este deloc un preț pentru a-i tenta pe oameni să renunțe la un SUV pentru preț, dar, pe de altă parte, dacă comparați specificațiile, 508 GT are oricum la fel de mult echipament ca un SUV de ultimă generație.

Echipamentul standard include jante din aliaj de 19 inchi cu anvelope impresionante Michelin Pilot Sport 4, amortizoare adaptive în suspensie legate de modurile de conducere ale vehiculului, faruri full LED, stopuri și DRL, grup de instrumente digital de 12.3 inchi, grup de instrumente digital de 10 inchi. Ecran tactil multimedia în inchi cu Apple CarPlay și Android Auto cu fir, navigație încorporată, radio digital, sistem audio cu 10 difuzoare, interior din piele Napa, scaune față încălzite cu reglare electrică și funcții de mesagerie și acces fără cheie cu aprindere push-to-start.

Singurele opțiuni pentru 508 din Australia includ o trapă (2500 USD) și vopsea premium (fie metalizată 590 USD, fie sidefată 1050 USD), iar dacă vrei tot acel stil și chestii cu un portbagaj mare, poți oricând să optezi pentru un break. versiunea de 2000 USD este mai scumpă.

Acest nivel de echipare plasează Peugeot 508 GT într-un teritoriu de semi-lux pe care marca îl țintește în Australia, iar pachetul de echipamente, echipamente și siguranță sunt în conformitate cu așteptările a ceea ce Peugeot numește „nava amiral dorită”. Mai multe despre asta mai târziu.

Acest preț este mai mare decât prețul inițial de acum doi ani (53,990 USD), dar încă se află între cei mai apropiați concurenți ai săi din Australia, Volkswagen Arteon (59,990 USD) și Skoda Superb (54,990 USD).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Există o singură opțiune de motor pentru 508 în Australia, o unitate dinamică de 1.6 litri turbo cu patru cilindri pe benzină care depășește cu mult greutatea sa și livrează 165 kW/300 Nm. Acestea erau ieșiri V6 din memoria recentă.

Modelul 508 este propulsat de un motor turbo de 1.6 litri cu patru cilindri pe benzină (Imagine: Tom White).

Cu toate acestea, deși se potrivește în ceva de această dimensiune, nu are puterea mai directă oferită de motoarele mai mari (să spunem VW 162TSI 2.0 litri turbo).

Acest motor este cuplat la transmisia automată tradițională Aisin cu opt trepte (EAT8), bine primită, așa că nu există probleme cu dublu ambreiaj sau cu cauciuc CVT aici.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cu un motor turbo mic și o abundență de rapoarte de transmisie în transmisie, ne-am aștepta la un consum moderat de combustibil, iar 508 livrează, cel puțin pe hârtie, cifrele oficiale de 6.3 l/100 km.

Sună grozav, dar în viața reală este aproape imposibil să obții acest număr. Chiar și cu aproape 800 de mile pe autostradă în două săptămâni cu mașina, a returnat totuși cei 7.3 L/100 km pretinși pe tabloul de bord, iar în oraș se așteaptă o cifră în top.

Pentru a nu pierde pădurea pentru copaci, acesta este totuși un rezultat grozav pentru o mașină de această dimensiune, doar că nu este ceea ce scrie pe autocolant.

Un motor turbo mic necesită benzină fără plumb cu o valoare octanică de cel puțin 95, care este plasată într-un rezervor relativ mare de 62 de litri. Așteptați-vă la 600+ km cu un rezervor plin.

Nici cei care caută eficiență hibridă nu trebuie să aștepte mult, versiunea 508 PHEV vine în curând în Australia.

Cum e să conduci? 8/10

Peugeot își susține aspectul sportiv cu o experiență de condus atractivă și sofisticată. Îmi place poziția sportivă, scaunele confortabile și aspectul cool al planșei de bord, dar designul fastback limitează puțin vizibilitatea în spate.

Direcția este rapidă și receptivă, cu mai multe viraje complete și ajustări ușoare ale feedback-ului, dând lui 508 un caracter calm, dar uneori agitat.

Acest lucru se nivelează semnificativ pe măsură ce accelerați, beneficiul evident la viteză mică fiind parcarea nedureroasă.

Călătoria este superbă datorită amortizoarelor excelente și aliajelor de dimensiuni rezonabile. Aplaudez marca pentru că a rezistat nevoii de a pune roți de 20 de inci pe această mașină de designer, deoarece îi oferă o senzație confortabilă pe drum deschis.

Direcția este rapidă și receptivă, cu mai multe rotații pentru blocare și feedback ușor (Imagine: Tom White).

Am fost în mod constant impresionat de cât de simplu au fost filtrate denivelările și denivelările mai dure, iar nivelurile de zgomot din cabină sunt excelente.

Motorul pare rafinat și receptiv, dar puterea lui abia este suficientă pentru greutatea lui 508. În timp ce timpul de 8.1-0 km/h de 100 de secunde nu arată prea rău pe hârtie, există ceva negrabă în ceea ce privește livrarea puterii, chiar și în modul Sport mai receptiv.

Din nou, acest lucru se potrivește cu ideea că 508 este mai mult o mașină de turism decât o mașină sport.

Cutia de viteze, fiind un convertor de cuplu tradițional, nu are problemele transmisiilor variabile continuu și ambreiajelor duble și, în timp ce funcționează fără probleme și fără agitație, o puteți prinde cu o secundă întârziere în treaptă. și în rare ocazii a apucat echipamentul greșit.

În general, însă, se pare că automatul este potrivit pentru această mașină. Puterea oferită nu este suficientă pentru a justifica un dublu ambreiaj, iar un CVT ar toci experiența.

Manevrarea cu o conducere mai animată pune această mașină la locul său. Deși nu ai un surplus de putere, absoarbe virajele rămânând confortabil, controlat și rafinat indiferent de ce îi arunc.

Acest lucru se datorează fără îndoială amortizoarelor reglabile, ampatamentului lung și anvelopelor Pilot Sport.

508 își ocupă pe bună dreptate locul ca navă amiral a mărcii, cu rafinamentul și manevrarea unei mașini de lux, deși performanța promisă este sub performanța sa remarcabilă. Dar având în vedere poziția sa semi-premium pe piață, merită banii. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Fiind în vârful gamei 508 pe piețele internaționale înseamnă că 508 GT din Australia vine cu o gamă completă de echipamente de siguranță activă.

Sunt incluse frânarea automată de urgență la viteza de pe autostradă cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, asistența pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii, monitorizarea punctelor moarte cu alertă de trafic transversal din spate, recunoașterea semnelor de trafic și controlul adaptiv al vitezei de croazieră care vă va permite chiar să alegeți poziționarea preferată pe bandă.

Aceste caracteristici sunt completate de un set standard de șase airbag-uri, trei puncte de prindere superioare și două puncte de atașare pentru scaunul pentru copii ISOFIX, precum și de frâne electronice standard, control al stabilității și control al tracțiunii, pentru a obține cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele acordat în 2019.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Peugeot își acoperă mașinile de pasageri cu o garanție competitivă de cinci ani, kilometraj nelimitat, la fel ca majoritatea concurenților săi cei mai populari.

Peugeot își acoperă mașinile de pasageri cu o garanție competitivă de cinci ani, kilometraj nelimitat (Imagine: Tom White).

508 necesită service la fiecare 12 luni sau 20,000 km, oricare dintre acestea survine primul, și este acoperit de Garanția de preț de service Peugeot, care este un calculator de preț fix care durează până la nouă ani/108,000 km.

Problema este că nu este ieftin. Primul serviciu începe cu o primă explicită de 606 USD, cu o medie de 678.80 USD pe an în primii cinci ani.

Cei mai direcți concurenți ai săi sunt semnificativ mai ieftin de întreținut, iar Toyota Camry este nava emblematică aici, la doar 220 USD pentru fiecare dintre primele patru vizite.

verdict

Această conducere ulterioară a confirmat doar sentimentele copleșitoare de pozitive pe care le-am avut pentru această mașină când a fost lansată la sfârșitul lui 2019.

Emite un stil unic, este surprinzător de practic și este o mașină fantastică de turism pe distanțe lungi, cu rulare și manevrabilitate fiabile.

Pentru mine, tragedia este faptul că o astfel de mașină declarată este destinată să cedeze loc unui fel de SUV. Să mergem în Australia, să mergem!