Revizuirea Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder este șeful Boxsterului - o mașină cu capota moale egală cu regele hard-top Caymans, arma care este GT4. 

Nu numai că folosește același motor mare cu șase plati aspirat natural ca și GT4, dar Spyder este acum identic mecanic cu bestia pentru prima dată. Deci, acesta este mai mult decât un alt Boxster. De fapt, a renunțat chiar și la numele Boxster și vrea să se numească doar 718 Spyder, mulțumesc mult. 

Am primit 718 Spyder în casa mea, unde a devenit șoferul meu de zi cu zi și am învățat cum să ridic acoperișul cu câteva secunde înainte să plouă, cum este să trăiești cu o manuală cu șase trepte în trafic, cum e să parchezi mai departe. la un restaurant. plin de oameni care mă urmăresc, cât de mult pot ține cizmele de bagaje și, bineînțeles, cum este să pilotați pe drumuri grozave departe de străzile orașului.

Porsche 718 2020: Păianjen
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	4.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	2 locuri
Pretul	$168,000

Cum e să conduci? 9/10

Să ajungem direct la sfârșitul afacerii acestei recenzii și nu vorbesc despre prețul și caracteristicile sale. Nu, lasă-mă să-ți spun despre cum de fiecare dată când coboram din acea mașină, tremuram ca un copil care sărea de pe un rollercoaster care apoi dorea să alerge până la capătul firului și imediat să călătorească din nou.

Ca un roller coaster, 718 Spyder nu este prea confortabil, deși nu vei găsi mulți oameni să se plângă de el, nu atunci când este atât de distractiv. Dar ar trebui să fii conștient de faptul că 718 Spyder este zgomotos, călăritul pe partea tare este greu și dacă ești la fel de slab ca mine sau mai înalt (am 191 cm), atunci găsește o poziție în spatele volanului unde genunchiul tău. nu lovește volanul la fiecare schimbare a vitezelor poate fi dificil. Și apoi există o cale de ieșire din ea.

Totuși, tot disconfortul pe care l-am experimentat a meritat, pentru că în schimb Spyder 718 oferă nirvana de conducere pe drumul potrivit.

După cum am spus în introducerea acestei recenzii, 718 Spyder a fost vehiculul meu zilnic timp de aproximativ o săptămână. Această mașină de testare avea o transmisie manuală cu șase trepte și am enumerat opțiunile în secțiunea Specificații de mai jos, dar nu a fost instalat niciun hardware de îmbunătățire a performanței. A fost grozav pentru că mașina în forma sa de stoc se descurcă superb imediat din cutie.

Spyder 718 oferă nirvana de conducere pe drumul potrivit.

718 Spyder este identic mecanic cu Cayman GT4. Am mai condus multe Caiman-uri înainte, dar nu acest nou GT4, dar bănuiesc că este corect să spun că Spyder este la fel de dinamic ca și fratele său hardtop - și având în vedere că acoperișul se desprinde, experiența ar putea fi și mai multă suprasolicitare senzorială.

Porniți motorul și 718 Spyder va prinde viață. Acest startup i-a enervat al naibii pe vecinii mei, sunt sigur, dar nu a fost suficient pentru mine. Acea explozie inițială se estompează într-un mod inofensiv, dar puteți crește din nou volumul apăsând butonul de evacuare. Sunetul familiar al unui motor cu șase platuri aspirat natural este cel mai dulce cântec pentru urechile puriștilor Porsche, iar vocea lui 718 Spyder nu dezamăgește. 

Dar chiar dacă nu este cel mai frumos sunet pe care l-ai auzit vreodată, cei 420 de cai putere pe care îi produce motorul boxer de 4.0 litri și felul în care îl face te vor face să zâmbești. Gruitul se simte sub picior de la aproximativ 2000 rpm la 8000 rpm.

Schimbarea este rapidă și ușoară, deși piciorul stâng este solicitat de pedala de ambreiaj destul de grea. Pedala de frână este ridicată și, deși aproape nu are cursă, oferă o putere de oprire superbă datorită discurilor gigantice de 380 mm de jur împrejur, cu etriere cu șase pistoane în față și etriere cu patru pistoane în spate.

În recenzia mea despre Cayman GT4, CarsGuide Editorul Mal a remarcat că fără o pistă de curse, adevăratele capacități ale Porsche nu ar fi niciodată dezvăluite și același lucru este valabil și pentru Spyder. Cu toate acestea, cunosc un drum de țară care este potrivit pentru testarea legală a mașinilor sport și mi-a dat o idee despre talentele acestei mașini superioare din punct de vedere dinamic. 

Aceste jante de 20 de inci sunt împachetate în anvelope 245/35 în față și 295/30 în spate, astfel încât sunt aderente, dar simt totul. 

Pe lângă acele șase aspirate natural care mormăie atât de previzibil, există un front ușor care indică instantaneu unde vorbiți prin direcție care, deși este puțin greu, oferă un feedback fantastic. Manipularea este revoltător de bună. Rezultatul este o mașină sport care curge ca apa în viraje, iar șoferul se simte nu numai proprietar, ci și parte a mașinii. 

„Zgomot total” este un termen folosit adesea pentru a descrie vuietul unui motor în momentele de accelerație larg deschise și, în timp ce V8-urile pot suna puternic și aspru, țipătul primordial al unui șase plat cu aspirație naturală peste omoplați este... emoțional. .

Nu toate zgomotele sunt bune. Un acoperiș subțire din țesătură nu izolează cabina de lumea exterioară, iar camioanele, motocicletele - chiar și zgomotul pietrelor și al bețelor care lovesc de fundul mașinii - salută pătrunderea lor în cabină. Conduceți lângă un zid de beton pe o autostradă și sunetul care sări de pe tine nu este deloc plăcut.

Apoi mai este plimbarea grea pe care nu o vei observa pe porțiunile distractive ale drumurilor de țară bune, dar, în realitate, pe drumurile cu cratere din suburbiile și orașul Sydney, scăderile de viteză și gropile m-au făcut să tresar dacă aș putea. ocoli-le mai întâi. Aceste jante de 20 de inci sunt împachetate în anvelope 245/35 în față și 295/30 în spate, astfel încât sunt aderente, dar simt totul. 

De asemenea, vei mirosi totul de sus până jos. Este unul dintre cele mai bune lucruri despre decapotabile. Fără acoperiș, ești conectat instantaneu la peisaj, nu doar vizual, ci și prin mirosuri. Sub pod este un pârâu pe care îl traversez în timpul unui test drive, iar noaptea, cu acoperișul dezactivat, simt mirosul de apă și simt schimbarea temperaturii pe obraji și gât pe măsură ce drumul coboară.

Dacă ești înalt, poate fi dificil să găsești o poziție de conducere în care genunchiul să nu atingă volanul de fiecare dată când schimbi viteza.

Absența unui acoperiș afectează rigiditatea și stilul de conducere al mașinii? Șasiul se simțea rigid și nu am putut detecta niciun semn al tremurului care se poate întâmpla uneori fără un acoperiș metalic care să țină totul în jos. 

Există și o problemă cu corpul meu. Ei bine, mai ales picioarele mele. Sunt foarte lungi și nu se potrivesc bine cu interiorul lui Porsche Spyder, de fapt am aceeași problemă cu Cayman, generațiile actuale și anterioare de 911 - în special cu pedalele de ambreiaj. Vedeți, nu am nicio modalitate de a decupla ambreiajul fără să-mi lovesc genunchiul de volan, indiferent de modul în care aș regla coloana de direcție sau scaunul. Mă obligă să conduc cu piciorul stâng atârnând în lateral. 

Dar a meritat, la fel cum a fost să te pui în patru picioare, pentru că în Spyder stai destul de mult pe pământ. Pentru că recompensa în schimb este o călătorie pe care vrei să o faci din nou și din nou.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Deci, cât costă această călătorie? Un Porsche 718 Spyder cu transmisie manuală costă 196,800 USD (un PDK cu dublu ambreiaj cu 5 trepte costă cu aproximativ 4 USD în plus). Fratele său hardtop Cayman GT206,600 se vinde cu XNUMX USD.  

Echipamentul standard include faruri automate bi-xenon, jante din aliaj de 20 de inchi, climatizare cu două zone, scaune sport încălzite și reglabile electric, tapițerie din piele neagră/Race-Tex (similar cu Alcantara), volan sport GT încălzit învelit în aceeași pânză. Race-Tex, afișaj multimedia cu Apple CarPlay, navigație prin satelit, radio digital și sistem stereo cu șase difuzoare.

Doar câteva caracteristici sunt standard, cum ar fi aceste faruri automate bi-xenon.

Acum, acesta nu este un mare plus atunci când comparăm lista de caracteristici standard a lui Spyder cu, de exemplu, un SUV Porsche Cayenne care vine complet echipat. 

Mașina noastră de testare a fost echipată și cu mai multe opțiuni. Au existat scaune sport adaptive (5150 USD), vopsea Crayon (4920 USD), pachetul Spyder Classic Interior cu tapițerie în două tonuri Bordeaux Red și Black (4820 USD), sistem audio Bose (2470 USD), faruri LED (2320 USD), oglinzi rabatabile electric. (620 USD) și dacă vrei inscripții Porsche în negru satinat, asta înseamnă încă 310 USD.

Din punct de vedere ingineresc, Spyder este o valoare remarcabilă, dar în ceea ce privește caracteristicile și hardware-ul, nu cred că este uimitor. Nu există deblocare de proximitate sau control adaptiv al vitezei de croazieră, ecranul de afișare este mic, nu există Android Auto, nu există afișaj head-up și nici un grup de instrumente digital mare.

Mașina noastră de testare avea pachetul interior Spyder Classic, care adaugă tapițerie Bordeaux Red.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Designul lui 718 Spyder cu carene pentru tetiera este un semn de cap la roadster-urile de curse Porsche 718 de la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 60, cum ar fi 550 Spyder. Aceste carene fac, de asemenea, ușor de spus că acesta nu este doar un alt Boxster, la fel ca și plafonul din material textil și modul în care se atașează la capacul portbagajului din spate. 

Pe lângă capota moale, Spyder are multe asemănări cu Cayman GT4. Sigur, Spyder nu are aripa spate fixă ​​gigantică a lui GT4 sau spoilerul din coadă de rață dedesubt, dar ambele au același aspect în stil GT, cu prize de aer uriașe.

Designul lui 718 Spyder este un tribut adus roadster-urilor de curse Porsche 718 de la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 60.

Ca și în cazul mașinilor sport Porsche GT, aerul este direcționat prin această admisie centrală inferioară către radiatorul central și apoi iese prin grila din fața capacului portbagajului. Acest front-end a primit, de asemenea, modificări majore în această ultimă încarnare pentru a reduce portabilitatea.

În spate, un difuzor Spyder generează 50% din toată forța de apăsare pe puntea spate, iar spoilerul din spate se ridică automat, deși se trezește și iese din pat doar după ce ai atins 120 km/h.       

Mașina noastră de testare avea pachetul interior Spyder Classic, care adaugă tapițerie Bordeaux Red. Aceasta este o cabină simplă, dar elegantă. Îmi place că orificiile de aerisire au propriile carene, există aspectul clasic al bordului Porsche, cronometrul plasat sus pe bord (parte a pachetului standard Chrono) și apoi sunt acele curele retro de pe mânerele ușilor. Toate acestea sunt identice cu interiorul lui GT4.

În spate, un difuzor Spyder generează 50% din toată forța de apăsare pe puntea spate.

Spyder are 4430 mm lungime, 1258 mm înălțime și 1994 mm lățime. Deci nu este o mașină prea mare și ușurează parcarea, mai ales cu acoperișul dezactivat. 

A fost o ocazie când am găsit un parc chiar în fața unui restaurant la care mergeam. Singura problemă a fost că micul BMW i3 tocmai ieșise dintr-un spațiu mic. Dar ne-am potrivit și a fost făcut și mai ușor, deoarece acoperișul a fost îndepărtat la momentul respectiv, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea peste umăr. Cu toate acestea, acele carene pentru tetieră fac dificil să vezi ce se află direct în spatele tău.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

În ceea ce privește roadster-urile, Spyder este foarte practic în ceea ce privește spațiul pentru bagaje, cu un portbagaj pe spate de 150 de litri și unul față de 120 de litri. Totuși, trebuie să remarc că portbagajul din spate nu poate fi deschis fără a scoate plafonul de la parbriz. Îți voi spune în curând cum se pliază acoperișul.

Spațiul de depozitare interior lipsește, iar buzunarele extensibile ale ușii sunt cele mai bune pentru depozitarea portofelelor și a altor obiecte, deoarece coșul din consola centrală este mic, la fel și torpedoul. Cu toate acestea, există două suporturi pentru pahare care alunecă deasupra torpedoului și cârlige pentru haine pe spătarul scaunelor.

În ceea ce privește spațiul pentru oameni, există o mulțime de spațiu pentru cap cu un acoperiș, precum și la umeri și coate, deși dacă ai picioare lungi ca mine, s-ar putea să descoperi că genunchiul tău lovește volanul când schimbi vitezele.

Spațiul pentru cap cu acoperiș este bun, la fel și înălțimea umerilor.

Acum acoperișul. Aș putea da un curs despre cum să-l ridic și să-l cobor, acum sunt atât de familiarizat cu el. Ceea ce pot să vă spun pe scurt este că acesta nu este un acoperiș decapotabil automat și dacă este destul de ușor să-l dați jos, nu este atât de ușor să îl puneți la loc. Este prea greu, prea inconfortabil și durează prea mult. Aceasta este o parte a Spyder care trebuie schimbată. 

Prima dată când a trebuit să pun la loc acoperișul a fost în timpul unei furtuni - mi-a luat aproape cinci minute să-mi dau seama cum să o fac. Bineînțeles, după ce am locuit o săptămână cu mașina, aș putea monta acoperișul în mai puțin de două minute, dar sunt încă multe roadster-uri care o pot face automat, în timp ce conduc, în câteva secunde. Așa că, deși caracterul practic este bun în ceea ce privește spațiul, iau amprenta asupra modului în care funcționează acoperișul. Cu toate acestea, mecanica unui acoperiș pliabil automat ar adăuga greutate, ceea ce este împotriva spiritului de aici.

În Porsche 718 Spyder sunt doar două locuri, iar dacă ai un copil mic ca mine, va trebui să iei o altă mașină pentru a-l duce la grădiniță.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Boxster și Boxster S sunt propulsate de motoare pe benzină cu patru turbo, Boxster GTS 4.0 are un șase plat, iar Spyder are același motor reglat pentru o creștere a puterii de 15 kW (309 kW), dar cuplu identic la 420 N⋅ m. Ca și în cazul gamei de hardtop Cayman, toate sunt cu tracțiune spate și cu motor central.

Deci, în timp ce puterea Boxster de gamă inferioară nu este atât de departe de Spyder, diferența este că ingineria lui Spyder este aceeași cu cea a lui Cayman GT4 - de la acel motor mare aspirat natural până la șasiu, plus cea mai mare parte a performanței aero. proiecta.

Mașina mea de testare avea o manuală cu șase trepte, dar poți opta și pentru o automată PDK cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Dacă te gândești să iei un Spyder ca a doua sau a treia mașină - ceva pe care îl poți folosi doar pentru a exploda din când în când - atunci ghidul este calea de urmat. Dacă intenționați să conduceți un Spyder în fiecare zi (mă înclin în fața dumneavoastră cu respect) și să locuiți în oraș, atunci luați în considerare simplificarea puțin pentru a „trăi visul” și alegeți o mașină, pentru că chiar și după câteva zile am ajuns cu o dans constant pedala ambreiajului. 

Spyder poate atinge 0 km/h în 100 de secunde, ceea ce este din nou identic cu GT4.4, deși viteza maximă de 4 km/h soft-top este puțin mai mică de 301 km/h pe hard-top.

Puteți merge direct la închisoare pe drumurile australiene, așa că pista de curse este cel mai bun loc pentru a profita la maximum de Spyder sau GT4. Ambele vor fi mașini de curse grozave la un preț mult mai mic decât Porsche 911 GT3 și cu doar 59kW și 40Nm mai puține putere și cuplu.

Cât combustibil consumă? 8/10

Porsche spune că Spyder ar trebui să utilizeze 11.3 L/100 km de benzină premium fără plumb după o combinație de drumuri deschise și orașe. Testele mele au acoperit 324.6 km, din care aproximativ jumătate au fost aventuri urbane și suburbane, iar restul a fost o călătorie decentă în zone mai rurale. Computerul de bord a aratat un consum mediu de 13.7 l/100 km, ceea ce nu este rau, avand in vedere ca nu incercam sa economisesc in niciun fel combustibil.

Spyder, ca și verii săi Boxster, are un rezervor de combustibil de 64 de litri. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

718 Spyder poate fi o capodoperă inginerească, construită pentru excelență în performanță, dar când vine vorba de tehnologia de siguranță, ea este scurtă. De asemenea, nu există un rating de siguranță ANCAP sau EuroNCAP. Se știe că ANCAP este frustrată de reticența multor mărci de mașini de ultimă generație de a furniza vehicule pentru teste de impact.

Ceea ce știm sunt frânele uriașe cu aerisire, cu ventilație transversală, o bară de rulare fixă, airbag-uri (inclusiv airbag-uri pentru torace încorporate în suporturile laterale ale fiecărui scaun) și controlul tracțiunii și stabilității, dar nimic nu stă în calea echipamentelor moderne de securitate. . Nu vorbim deloc de AEB sau trafic transversal. Există controlul vitezei de croazieră, dar nu este adaptiv. 

718 Spyder poate fi o capodoperă inginerească, construită pentru excelență în performanță, dar când vine vorba de tehnologia de siguranță, ea este scurtă.

Când crezi că există mașini de 30 de dolari cu o suită completă de tehnologie avansată pentru a-și proteja proprietarii, te întrebi de ce Porsche nu a făcut același lucru.

Ați putea susține că acestea sunt „mașini de curse pentru șosea”, dar aș spune că acesta este un alt motiv pentru a include o siguranță sporită.  

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Spyder este susținut de o garanție Porsche de 12 ani cu kilometraj nelimitat. Service-ul este recomandat la fiecare 15,000 luni sau XNUMX km.

Prețurile serviciilor sunt stabilite de centrele de service ale dealerului individual.

Spyder este susținut de o garanție Porsche de XNUMX ani cu kilometraj nelimitat.

verdict

718 Spyder și-ar putea găsi o casă într-un garaj cu mai multe mașini, ceea ce ar fi ideal având în vedere că conducerea zilnică poate fi prea multă muncă, în special versiunea cu transmisie manuală pe care am testat-o.

Dar să-l iei cu tine în călătorii din când în când, cu suficient spațiu pentru bagaje și să-l lași să circule liber pe curbe netede, viraj strâns și autostrăzi departe de străzile orașului? Asta este 718 Spyder.