Revizuirea Porsche 911 2021: Turbo S

Se întâmplă de o jumătate de secol de când Porsche a introdus primul său 911 Turbo. „930” a fost o supermașină revoluționară de la mijlocul anilor ’70, care a rămas cu motorul 911 cu șase cilindri plat, montat în spate, răcit cu aer, care conducea puntea spate.

Și în ciuda mai multor apeluri apropiate cu dispariția, deoarece boffins din Zuffenhausen cochetau cu configurații mai convenționale în alte modele, 911 și nava amiral Turbo au rezistat.

Pentru a pune subiectul acestei recenzii, actualul 911 Turbo în context, acel 3.0 inițial de 930 litri, monoturbo, producea 191kW/329Nm.

Descendentul său Turbo S din 2021 este propulsat de un motor de 3.7 litri, twin-turbo, șase plat (acum răcit cu apă, dar încă atârnă în spate) care trimite nu mai puțin de 478 kW/800 Nm la toate cele patru roți.

Nicio surpriză, performanța este uluitoare, dar se simte totuși ca un 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.7L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	11.5 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$405,000

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Este unul dintre cele mai dure slipuri din designul auto. Luați o pictogramă de mașină sport ușor de recunoscut și evoluați-o într-o nouă generație. Nu-i corupți sufletul, dar știți că va fi mai rapid, mai sigur și mai eficient. Trebuie să fie și mai de dorit decât mașinile uimitoare care au trecut înaintea lui.

Sunt prezente toate elementele de design emblematice, inclusiv farurile alungite care sunt plasate în protecții frontale proeminente.

Michael Mauer este șeful de design la Porsche din 2004, ghidând dezvoltarea tuturor modelelor, inclusiv a celor mai recente iterații ale lui 911. Și când te uiți la 911 de-a lungul timpului, deciziile cu privire la ce elemente să păstrezi și pe care să le revizuiești sunt delicate. .

Deși actualul „992” 911 îl depășește pe originalul lui Ferdinand „Butzi” Porsche de la mijlocul anilor ’60, nu poate fi confundat cu nicio altă mașină. Și toate elementele de semnătură sunt prezente, inclusiv farurile alungite care se încadrează în protecții frontale proeminente, profilul distinctiv care combină un parbriz abrupt cu arcul blând al liniei acoperișului care coboară până la coadă și tratamentul geamurilor laterale ecouând trecutul și prezentul modelului 911.

Turbo S reduce căldura cu „Porsche Active Aerodynamics” (PAA), inclusiv un spoiler frontal cu desfășurare automată, precum și clapete de aer de răcire activă și element de aripă în spate.

La nu mai puțin de 1.9 m, caroseria Turbo este cu 48 mm mai lată decât deja substanțial 911 Carrera, cu orificii suplimentare de răcire a motorului în partea din față a apărărilor din spate adăugând o intenție vizuală suplimentară.

Spatele este complet 2021, dar țipă 911. Dacă ați urmărit vreodată un actual 911 noaptea, farul din spate cu un singur LED în stil keyline face ca mașina să arate ca un OZN care zboară jos.

Spatele este complet 2021, dar țipă 911.

Jantele sunt de 20 de inchi față, 21 de inchi pe spate, încălțate cu cauciuc Goodyear Eagle F1 (255/35 fr / 315/30 rr), ajutând la darea aspectului lui 911 Turbo S o nuanță subtil amenințătoare. Cum poate arăta atât de perfectă poziţia unei maşini cu motor din spate? 

În interior, o interpretare contemporană a ingredientelor tradiționale menține strategia de design fin reglată.

De exemplu, aspectul clasic al instrumentului cu cinci cadrane sub o gamă joasă va fi familiar oricărui șofer de 911, diferența fiind aici cele două afișaje TFT configurabile de 7.0 inchi care flanchează turometrul central. Sunt capabili să treacă de la instrumente convenționale, la hărți de navigație, citiri ale funcțiilor mașinii și multe altele.

Bordul este definit de linii orizontale puternice, cu ecranul multimedia central așezat deasupra unei console centrale late.

Planşa este definită de linii orizontale puternice, cu ecranul multimedia central aşezat deasupra unei console centrale late, care împarte scaunele sport subţiri, dar strălucitoare.

Totul este finisat cu un tip teutonic, tipic Porsche, atent la detalii. Materiale de înaltă calitate — piele premium, metal (real) periat, incrustații decorative în „Carbon mat” — completează un design interior meticulos concentrat și fără cusur ergonomic.    

O frustrare sâcâitoare este dispariția treptată a motorului din vedere de-a lungul a 911 generații succesive. De la șase bijuterii într-o vitrină a compartimentului motorului, până la capacul actual din plastic care încorporează o pereche de ventilatoare de evacuare nedescrise în modelele mai recente, ascunzând totul. Milă.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Un supermașină este de obicei ulei până la apa practic, dar 911 rămâne o excepție de la această regulă general acceptată. Cele 2+2 locuri în toate modelele GT, cu excepția modelelor GT, contribuie enorm la caracterul practic al mașinii.

Scaunele din spate ale lui Turbo S sunt extrem de strânse pentru cadrul meu de 183 cm (6'0"), dar adevărul este că scaunele sunt acolo și sunt incredibil de utile pentru cei cu copii de până la liceu sau care se confruntă cu o situație urgentă. trebuie să transportați pasageri suplimentari (ideal, pe o distanță scurtă).

Scaunele din spate ale modelului Turbo S sunt extrem de strânse pentru adulți.

Există chiar și două ancore ISOFIX, precum și puncte de prindere superioare în spate pentru instalarea în siguranță a capsulelor/scaunelor pentru copii. 

Iar atunci când nu folosiți scaunele din spate, spătarele se rabatează pentru a oferi un spațiu maxim de 264 L (VDA) pentru bagaje. Adăugați „frunk” de 128 de litri (portbagajul față/portbagajul) și puteți începe să vă distrați gândurile despre schimbarea casei cu camioneta dvs. de mutare 911!

Spațiul de depozitare în cabină se extinde la un coș decent între scaunele din față, spațiu suplimentar în consola centrală, o torpedou subțire și compartimente în fiecare ușă.

Există, de asemenea, cârlige pentru haine pe spătarele scaunelor din față și două suporturi pentru pahare (unul în consola centrală și altul pe partea pasagerului.

Modelul 911 are scaune sport adaptive încălzite în față.

Opțiunile de conectivitate și alimentare constau din două porturi USB-A în cutia centrală de stocare, împreună cu sloturi de intrare pentru carduri SD și SIM, plus o priză de 12 volți în zona pentru picioarele pasagerului.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Costul de intrare pentru 911 Turbo S Coupe este de 473,500 USD, înainte de costurile rutiere, care se ridică deasupra concurenților de înaltă performanță precum Audi R8 V10 Performance (395,000 USD) și coupe-ul BMW M8 Competition (357,900 USD). 

Dar faceți o ocolire printr-un showroom McLaren și 720S este la vedere la 499,000 de dolari, ceea ce, în termeni procentuali, este aproape o potrivire perfectă.

Așadar, pe lângă sistemul său de propulsie exotic și tehnologia de siguranță de vârf, tratate separat în continuare în recenzie, 911 Turbo S este încărcat cu echipamente standard. Tot ce te-ai aștepta de la un supermașină Porsche de bună credință, cu o notă de înaltă tehnologie pe deasupra.

De exemplu, farurile sunt unități auto „LED Matrix”, dar dispun de „Porsche Dynamic Light System Plus” (PDLS Plus), care le permite să se rotească și să urmărească cu mașina chiar și prin colțurile strânse.

Sistemul multimedia „Porsche Connect Plus”, gestionat printr-un afișaj central de 10.9 inchi, include navigație, conectivitate Apple CarPlay, un modul de telefon 4G/LTE (Long Term Evolution) și hotspot Wi-Fi, precum și un sistem de infotainment de top. pachet (plus control vocal).

Adăugarea specială aici este „Porsche Car Remote Services”, care încorporează totul, de la aplicația „Porsche Connect” și streaming cu Apple Music, până la programarea service-ului și asistența în depanare.

Mai mult decât atât, „Sistemul de sunet surround” standard Bose are nu mai puțin de 12 difuzoare (inclusiv un difuzor central și un subwoofer integrat în caroseria mașinii) și o putere totală de 570 de wați.

„Sistemul de sunet surround” Bose standard are nu mai puțin de 12 difuzoare.

Decorația interioară din piele în două nuanțe, cu cusături contrastante (și matlasare în panourile centrale ale scaunelor și cardurile ușilor) este, de asemenea, parte din specificațiile standard, la fel ca și un volan sport multifuncțional, îmbrăcat cu piele (cu palete de schimbare „Dark Silver”). un grup de instrumente digital personalizabil, cu turometrul central flancat de două afișaje TFT de 7.0 inchi, jante din aliaj (20 inch fr / 21 inch rr), LED DRL și lumini din spate, ștergătoare cu senzor de ploaie, control climatic cu două zone, și scaune față sport adaptive încălzite (18 direcții, reglabile electric cu memorie).

Porsche 911 are LED DRL și stopuri.

Mai sunt multe, dar ai înțeles ideea. Și inutil să spunem că McLaren 720S se potrivește cu 911 Turbo S cu o încărcătură masivă de fructe standard. Dar Porsche oferă valoare în această parte ratificată a pieței și, în comparație cu un concurent precum Macca, se rezumă la alegerea unui erou cu motor din spate, cu o poveste de neegalat, care este foarte, foarte rapid și capabil, sau o ușă exotică cu motor central, bogat în carbon, diedru, care este foarte, foarte rapid și capabil.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

911 Turbo S este propulsat de un motor cu șase cilindri opus orizontal de 3.7 litri (3745 cmc), din aliaj, cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor „VarioCam Plus” (pe partea de admisie) și „geometrie variabilă a turbinei”. Turbo (VTG) pentru a produce 478 kW la 6750 rpm și 800 Nm de la 2500-4000 rpm.

Porsche a perfecționat tehnologia VTG încă de la introducerea lui „997” 911 Turbo din 2005, ideea fiind că la turații mici paletele de ghidare turbo sunt aproape plate pentru a crea o deschidere mică prin care gazele de eșapament să treacă pentru o bobină rapidă. și un impuls optim de jos.

Odată ce boostul depășește un prag prestabilit, paletele de ghidare se deschid (electronic, în aproximativ 100 de milisecunde) pentru o presiune maximă de mare viteză, fără a fi nevoie de o supapă de bypass.

Conducerea se face pe toate cele patru roți printr-o transmisie automată „PDK” cu dublu ambreiaj cu opt trepte, un pachet de ambreiaj cu mai multe plăci controlat de hartă și sistemul „Porsche Traction Management” (PTM).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială de economie de combustibil a Porsche pentru coupe-ul 911 Turbo S, pe ADR 81/02 — ciclu urban, extraurban, este de 11.5 L/100 km, modelul de 3.7 litri twin-turbo „plat” șase emitând 263 g/km de C02 în procesul.

În ciuda sistemului standard de oprire/pornire, peste o săptămână de alergare în oraș, suburban și un drum plin de energie, am avut o medie de 14.4 L/100 km (la pompă), ceea ce este în mare măsură, având în vedere potențialul de performanță al acestei mașini.

Carburantul recomandat este 98 RON premium fără plumb, deși 95 RON este acceptabil la un pic. În orice caz, veți avea nevoie de 67 de litri pentru a umple rezervorul, ceea ce este suficient pentru o autonomie de puțin peste 580 km folosind cifra economiei din fabrică și 465 km folosind numărul nostru real.

Cum e să conduci? 10/10

Majoritatea oamenilor nu au avut ocazia să se lege într-o sanie cu rachete și să aprindă fitilul (respect pentru John Stapp), dar o lansare grea în actualul 911 Turbo S merge destul de mult pe acel drum.

Cifrele brute sunt nebunești. Porsche susține că mașina va exploda de la 0 la 100 km/h în 2.7 secunde, 0-160 km/h în 5.8 secunde și 0-200 km/h în 8.9 secunde.

Șofer în SUA a reușit să extragă 0-60 mph în 2.2 secunde. Adică 96.6 km/h și nu există nicio posibilitate că acest lucru ar dura încă o jumătate de secundă pentru a atinge tona, așa că nu există nicio îndoială că este chiar mai rapid decât pretindea din fabrică.

Activați sistemul de control al lansării (nu este nevoie să selectați modul Sport+), sprijiniți-vă de frână, apăsați accelerația până la podea, eliberați pedala stângă și iadul se dezlănțuie într-un câmp de îngustare a vederii și comprimare a pieptului. împingere.

Puterea maximă de 478 kW ajunge la 6750 rpm, doar trecând sub plafonul de turație de 7200 rpm. Dar marele pumn vine de la sosirea cuplului maxim de 800 Nm la doar 2500 rpm, rămânând disponibil pe un platou larg până la 4000 rpm.

Accelerația în treapta de viteză de la 80 la 120 km/h este acoperită într-un (literal) uluitor de 1.6 secunde, iar dacă drumul tău privat se întinde suficient de mult, viteza maximă este de 330 km/h.

Transmisia PDK cu dublu ambreiaj este un instrument precis, iar cuplarea cu ea prin intermediul paletelor montate pe roți crește și mai mult factorul de distracție. Introduceți zgomotul urlator al motorului și nota zgomotătoare de evacuare și nu se îmbunătățește cu mult. 

Suspensia este cu lonjeroane față/spate multi-legături susținute de „Porsche Stability Management” (PSM), „Porsche Active Suspension Management” (PASM) și „Porsche Dynamic Chassis Control” (PDCC). 

Dar, în ciuda tuturor acestor șuierări de înaltă tehnologie, poți simți ADN-ul nediluat al lui Turbo S 911. Este comunicativ, frumos echilibrat și, în ciuda cântăririi de 1640 kg, este încântător de agil.  

Direcția este un sistem asistat electromecanic, cu raport variabil, cu cremalieră și pinion, care oferă o senzație strălucitoare a drumului și greutatea potrivită de la vitezele de parcare în sus, fără vibrații sau înfiorări care trec prin roată.

Direcția este asistată electromecanic.

Iar frânele sunt pur și simplu mega, cuprinzând rotoare imense din compozit ceramice ventilate și perforate transversal (420 mm fr/390 mm rr) cu etriere fixe monobloc din aliaj cu 10 pistoane în față și unități cu patru pistoane în spate. Wow!

Totul se reunește în viraje, mașina rămânând stabilă și stabilă chiar și la frânări puternice, discurile mari spălând viteza fără nicio urmă de agitație. Virați și mașina îndreaptă exact spre vârf, începe să strângeți clapeta de accelerație la mijlocul colțului și aprinde postarzătoarele, punând toată puterea la pământ, fulgerând înainte la ieșire, înfometată de următoarea curbă. 

În mintea ta știi „Porsche Torque Vectoring Plus” (PTV Plus), inclusiv o blocare a diferențialului spate reglată electronic cu distribuție complet variabilă a cuplului și sistemul AWD complicat te ajută să te transformi de la aspirația unei mașini rapide la curbarea colțului. erou, dar este încă o distracție masivă.  

De fapt, aceasta este o supermașină pe care oricine poate conduce, reglați setările până la cele mai bune niveluri, relaxați scaunele sport geniale de la comode la confortabile, iar 911 Turbo S se transformă într-un șofer ușor de zi cu zi. 

Este important să evidențiați ergonomia perfectă care oferă acces imediat la comutatoare, comenzi și datele de la bord. De fapt, singurul negativ la care pot veni (și nu este suficient pentru a deranja punctajul maxim din această secțiune) este volanul surprinzător de dur. Un pic mai mult ar fi binevenit.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Actuala versiune „992” a Porsche 911 nu a fost evaluată pentru performanța de siguranță de către ANCAP sau Euro NCAP, dar asta nu înseamnă că dă teren în ceea ce privește siguranța activă sau pasivă.

Ai putea argumenta că răspunsul dinamic al lui 911 este cea mai puternică armă de siguranță activă, dar o suită cuprinzătoare de sisteme sofisticate special concepute pentru a evita un accident este, de asemenea, la bord.

De exemplu, mașina va detecta (în mod corespunzător) condițiile umede și va solicita șoferului să selecteze setarea de conducere „Ud”, care scade pragurile de acționare pentru ABS, controalele de stabilitate și tracțiune, ajustează calibrarea trenului de rulare (inclusiv o reducere a gradului de diferenţial spate). blocare) mărește procentul de antrenare trimis către puntea față și chiar deschide clapele de aerisire din față și ridică spoilerul din spate în poziția cea mai înaltă pentru a optimiza stabilitatea.

Alte funcții de asistență includ, asistență la schimbarea benzii (cu asistență la viraj) care încorporează monitorizarea punctului mort, „Asistență pentru vederea nocturnă” folosind o cameră cu infraroșu și imagini termice pentru a detecta și avertiza șoferul cu privire la persoane sau animale nevăzute în față, „Asistență la parcare” ( camera de marșarier cu linii directoare dinamice) și „Active Parking Support” (parcare automată – paralelă și perpendiculară).

„Avertizare și asistență la frânare” (vorbire Porsche pentru AEB) este un sistem în patru trepte, bazat pe cameră, cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor. În primul rând, șoferul primește un avertisment vizual și sonor, apoi o zguduire de frânare dacă există un pericol tot mai mare. Frânarea șoferului este întărită până la presiunea maximă, dacă este necesar, iar dacă șoferul nu reacționează, se activează frânarea automată de urgență.

Dar dacă, cu toate acestea, o coliziune este inevitabil, 911 Turbo S dispune de airbag-uri în două trepte pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri pentru torace în suporturile laterale ale fiecărui scaun din față și airbag-uri pentru cap pentru șofer și pasagerul din față în fiecare ușă. panou.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

911 este acoperit de garanția Porsche de trei ani/km nelimitat, cu vopsea acoperită pentru aceeași perioadă, precum și o garanție anticoroziune de 12 ani (km nelimitat). În afara ritmului mainstream, dar la egalitate cu majoritatea celorlalți jucători de performanță premium (Merc-AMG excepția la cinci ani/km nelimitați) și posibil influențat de numărul dacă kays-ul 911 este probabil să călătorească în timp.

911 este acoperit de garanția Porsche de trei ani/km nelimitați.

Porsche Roadside Assist este disponibil 24/7/365 pe toată durata garanției, iar după ce perioada de garanție este prelungită cu 12 luni de fiecare dată când mașina este întreținută de un dealer autorizat Porsche.

Intervalul principal de service este de 12 luni/15,000 km. Nu sunt disponibile servicii de service cu preț plafonat, costurile finale fiind determinate la nivel de dealer (în conformitate cu ratele variabile ale forței de muncă în funcție de stat/teritoriu).

verdict

Porsche a perfecționat formula 911 Turbo de-a lungul a șase decenii și se vede. Versiunea actuală 992 este uimitor de rapidă, cu o dinamică superbă și un nivel de practic neașteptat într-un supercar pur și simplu. În ciuda unui preț care împinge jumătate de milion de dolari australian, acesta oferă o valoare competitivă față de minunatul 720S al lui McLaren. Este o mașină uimitoare.