Revizuirea Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Dacă sunteți dispus să cheltuiți peste jumătate de milion de dolari pe o mașină sport nouă, sunt șanse să doriți cea mai scumpă versiune a celei mai bune oferte.

Și Porsche 911 poate fi la fel de bun, dar sunt aici să vă spun de ce modelul său emblematic, încă în evoluție, Turbo S Cabriolet din seria 992 nu este cel pe care ar trebui să-l cumpărați.

Nu, Turbo Cabriolet cu o treaptă mai jos este locul în care banii inteligenti sunt în vârful gamei. De unde știu? Tocmai am petrecut o săptămână într-una dintre acestea, așa că citiți mai departe pentru a afla de ce ar trebui să alegeți cu atenție.

Porsche 911 2022: Turbo
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.7 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	11.7 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$425,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pornind de la 425,700 USD plus costurile rutiere, Turbo Cabriolet este cu 76,800 USD mai ieftin decât Turbo S Cabriolet. Da, sunt încă mulți bani, dar primești o mulțime de bani pentru banii tăi.

Echipamentul standard de pe Turbo Cabriolet este extins, incluzând aerodinamică activă (spoiler față, baraje de aer și aripa spate), lumini LED cu senzori de crepuscul, senzori de ploaie și ploaie și servodirecție electrică cu raport variabil cu senzor de viteză.

Și apoi sunt roți din aliaj de 20 de inchi față și 21 de inchi spate, frâne sport (discuri perforate de 408 mm față și 380 mm spate cu etriere roșii cu șase și, respectiv, patru pistoane), suspensie adaptivă, oglinzi laterale rabatabile electric cu încălzire . și faruri cu baltă, intrare fără cheie și direcție pe roțile din spate.

Față - jante din aliaj de 20 inchi. (Imagine: Justin Hilliard)

În interior, există pornire fără cheie, un sistem de infotainment cu ecran tactil de 10.9 inchi, navigație prin satelit, Apple CarPlay wireless (scuze, utilizatorii de Android), radio digital, sunet surround Bose și două afișaje multifuncționale de 7.0 inchi.

În cabină - pornire fără cheie, un sistem multimedia cu ecran tactil cu diagonala de 10.9 inchi. (Imagine: Justin Hilliard)

De asemenea, beneficiați de un deflector de vânt electric, volan sport încălzit cu coloană reglabilă, scaune sport față cu reglare electrică în 14 direcții cu încălzire și memorie, control al climatizării cu două zone, oglindă retrovizoare cu reglare automată și tapițerie integrală din piele. 

Dar Turbo Cabriolet nu ar fi un Porsche dacă nu ar avea o listă lungă de opțiuni de dorit, dar scumpe. Mașina noastră de testare a avut câteva dintre acestea instalate, inclusiv Lift pentru puntea față (5070 USD), farurile cu LED cu matrice dinamică colorată (5310 USD), dungi negre de curse (2720 USD), suspensia sport adaptivă redusă (6750 USD). SUA) și „PORSCHE” negru. autocolante laterale (800 USD).

Și să nu uităm inserțiile ornamentale din spate de culoarea caroseriei (1220 USD), stopurile cu LED „Design Exclusiv” (1750 USD), emblemele modelului negru lucios (500 USD), sistemul de evacuare sport reglabil cu țevi de eșapament argintie (7100 USD) și „Pachetul Design Light” (1050 USD) ).

Caracteristicile includ inserții decorative din spate de culoarea caroseriei, stopuri cu LED „Design Exclusiv”, insigne model negru lucios, un sistem de evacuare sport reglabil cu țevi de eșapament argintie și pachetul „Light Design”. (Imagine: Justin Hilliard)

În plus, cabina are și scaune sport cu răcire în față reglabile în 18 direcții (4340 USD), ornamente din carbon periat (5050 USD), cusături contrastante (6500 USD) și centuri de siguranță „Crayon” (930 USD). Toate acestea însumează 49,090 USD, iar prețul testat este de 474,790 USD.

Turbo Cabriolet poate concura cu BMW M8 Competition Convertible, care nu este disponibil în prezent, cu Mercedes-AMG SL63 care va fi lansat în curând și cu Audi R8 Spyder, întrerupt la nivel local, dar este în mod clar într-o ligă diferită pe mai multe fronturi.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Ce nu vă place la designul Turbo Cabriolet? Seria 992 este o evoluție subtilă a formei emblematice 911 widebody, așa că le are deja pe toate. Dar apoi adăugați caracteristicile sale unice la ecuație și devine și mai bine.

În față, Turbo Cabriolet se distinge de restul liniei printr-o bară de protecție unică, cu un spoiler activ inteligent și prize de aer. Cu toate acestea, farurile rotunde semnate și DRL-urile lor în patru puncte sunt obligatorii.

Turbo Cabriolet diferă de restul liniei printr-o bară de protecție unică, cu un spoiler activ și prize de aer complicate. (Imagine: Justin Hilliard)

Pe lateral, Turbo Cabriolet face o impresie mai mare cu prizele de aer laterale profunde, caracteristice, care alimentează motorul montat pe spate. Și apoi există jante din aliaj obligatorii pentru un anumit model. Dar cât de bune sunt acele clanțe plate (și stângace)?

În spate, Turbo Cabriolet lovește cu adevărat marca cu spoilerul său activ, care duce pur și simplu puntea bombată la nivelul următor. Capacul motorului pe grătar și stopurile comune pe toată lățimea sunt, de asemenea, destul de neobișnuite. La fel și bara de protecție sport și țevile sale mari de eșapament.

În interior, seria 992 rămâne fidelă modelului 911 care a apărut înaintea ei. Dar, în același timp, este atât de digitalizat încât este de nerecunoscut pe alocuri.

Da, Turbo Cabriolet este încă un Porsche, așa că este realizat din materiale de cea mai bună calitate din cap până în picioare, inclusiv tapițerie integrală din piele, dar este vorba despre consola centrală și consola centrală.

Cea mai mare atenție este acordată ecranului tactil central de 10.9 inchi încorporat în tabloul de bord. Sistemul de infotainment este destul de ușor de utilizat datorită butoanelor de comandă rapidă software de pe partea șoferului, dar nu oferă încă asistență Android Auto - dacă acest lucru este important pentru dvs.

Cea mai mare atenție este acordată ecranului tactil central de 10.9 inchi încorporat în tabloul de bord. (Imagine: Justin Hilliard)

Pe lângă cele cinci butoane dure, există o placă veche mare, cu un finisaj negru lucios în partea de jos. Desigur, amprentele și zgârieturile abundă, dar, din fericire, există control fizic al climatului în această zonă. Și apoi este aparatul de ras Braun... scuze, schimbătorul de viteze. Îmi place, dar pot fi acolo singură.

În cele din urmă, panoul de instrumente al șoferului este de asemenea de lăudat, deoarece tahometrul analogic tradițional este încă situat central, deși flancat de două afișaje multifuncționale de 7.0 inchi cu alte patru „cadrane”, dintre care cele două exterioare sunt ascunse enervant de volan. . .

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

La 4535 mm lungime (cu un ampatament de 2450 mm), 1900 mm lățime și 1302 mm lățime, Turbo Cabriolet nu este cea mai practică mașină sport, dar excelează în unele domenii.

Deoarece 911 este cu motor din spate, nu are portbagaj, dar vine cu un portbagaj care oferă o capacitate de încărcare modestă de 128 de litri. Da, poți pune acolo câteva genți moi sau două valize mici și atât.

Turbo Cabriolet oferă un volum modest de încărcătură de 128 de litri. (Imagine: Justin Hilliard)

Dar dacă aveți nevoie de puțin spațiu de depozitare, folosiți al doilea rând al Turbo Cabriolet, deoarece bancheta din spate rabatabilă 50/50 poate fi demontată și astfel utilizată.

La urma urmei, cele două scaune din spate sunt în cel mai bun caz simbolice. Chiar și cu spațiul nelimitat oferit de Turbo Cabriolet, niciun adult nu ar dori să stea pe el. Sunt foarte drepte și ciudat de înguste. De asemenea, nu există spațiu pentru picioare în spatele scaunului meu șofer de 184 cm.

Copiii mici pot folosi al doilea rând, dar nu vă așteptați să se plângă. Apropo de copii, există două puncte de ancorare ISOFIX pentru instalarea scaunelor pentru copii, dar este puțin probabil să vezi un Turbo Cabriolet folosit în acest fel.

La 4535 mm lungime (cu un ampatament de 2450 mm), 1900 mm lățime și 1302 mm lățime, Turbo Cabriolet nu este cea mai practică mașină sport, dar excelează în unele domenii. (Imagine: Justin Hilliard)

În ceea ce privește facilitățile, există un suport fix pentru pahare în consola centrală și un element de extragere ascuns pe partea pasagerului a bordului pentru când trebuie asigurată oa doua sticlă, deși coșurile ușii pot conține câte o sticlă de 600 ml fiecare. .

În rest, spațiul interior de depozitare nu este prea rău, iar torpedoul este de dimensiuni medii, ceea ce este mai bun decât ceea ce poți spune despre majoritatea celorlalte mașini sport. Golful central cu capac este lung, dar superficial, cu două porturi USB-A și cititoare de carduri SD și SIM. Aveți și două cârlige pentru haine.

Și da, plafonul din material textil al lui Turbo Cabriolet este alimentat electric și se poate deschide sau închide la viteze de până la 50 km/h. În orice caz, este nevoie de un timp destul de scurt pentru a face truc.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

După cum sugerează și numele, Turbo Cabriolet este propulsat de un motor al naibii de puternic. Da, vorbim despre formidabilul motor pe benzină de 3.7 litri twin-turbo și șase plati de la Porsche.

Puternic motor Porsche de 3.7 litri twin-turbo pe benzină, cu șase plată. (Imagine: Justin Hilliard)

Putere? Încercați 427 kW la 6500 rpm. Cuplu? Ce zici de 750 Nm de la 2250-4500 rpm. Acestea sunt rezultate uriașe. Este bine că transmisia automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte și sistemul de tracțiune integrală le pot face față.

Încă nu sunteți sigur ce înseamnă Turbo Cabriolet? Ei bine, Porsche pretinde un timp de 0 km/h de 100 de secunde. 2.9 secunde. Iar viteza maximă nu este mai puțin misterioasă de 2.9 km/h.

Porsche pretinde un timp de 0 km/h de 100 de secunde. 2.9 secunde. Iar viteza maximă nu este mai puțin misterioasă de 2.9 km/h. (Imagine: Justin Hilliard)

Acum ar fi neglijent să menționăm cum arată Turbo S Cabriolet. La urma urmei, produce un plus de 51 kW și 50 Nm. Deși este cu doar o zecime de secundă mai rapid decât atingerea numărului din trei cifre, chiar dacă viteza sa finală este cu 10 km/h mai mare.

Concluzia este că Turbo Cabriolet nu va lăsa pe nimeni indiferent.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Având în vedere nivelul ridicol de înalt de performanță oferit, consumul de combustibil al Turbo Cabriolet în testul ciclului combinat (ADR 81/02) este mai bun decât se aștepta la 11.7 l/100 km. Ca referință, Turbo S Cabriolet are exact aceeași cerință.

Consumul de combustibil al Turbo Cabriolet în ciclul de testare combinat (ADR 81/02) este de 11.7 l/100 km. (Imagine: Justin Hilliard)

Cu toate acestea, în testarea mea reală cu Turbo Cabriolet, am avut o medie de 16.3 L/100 km într-un condus destul de uniform, ceea ce, deși ridicat este rezonabil, având în vedere cât de greu s-a descurcat uneori.

Pentru referință: rezervorul de combustibil Turbo Cabriolet de 67 de litri este, desigur, proiectat pentru benzină premium mai scumpă, cu o valoare octanică de 98. Astfel, intervalul de zbor declarat este de 573 km. Totuși, experiența mea a fost de 411 km mai modeste.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Turbo Cabriolet și restul gamei 911 nu au fost evaluate de agenția independentă australiană de siguranță a vehiculelor ANCAP sau de omologul său european Euro NCAP, așa că performanța la impact este necunoscută.

Cu toate acestea, sistemele avansate de asistență pentru șofer ale lui Turbo Cabriolet se extind la frânarea de urgență autonomă (până la 85 km/h), controlul convențional al vitezei de croazieră, monitorizarea unghiului mort, camerele de vedere înconjurătoare, senzorii de parcare față și spate și monitorizarea presiunii în anvelope.

Dar dacă doriți control adaptiv al vitezei de croazieră (3570 USD), alertă de trafic transversal din spate și asistența la parcare (1640 USD) sau chiar vedere pe timp de noapte (4900 USD), va trebui să vă deschideți din nou portofelul. Și nu cereți asistență pentru menținerea benzii pentru că este (ciudat) indisponibilă.

În caz contrar, echipamentul standard de siguranță include șase airbag-uri (duble față, laterale și cortină), frâne antiderapante (ABS) și sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele Porsche Australia, Turbo Cabriolet primește o garanție standard de trei ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani în urmă față de standardul din segmentul premium stabilit de Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz și Volvo. .

Turbo Cabriolet vine și cu trei ani de service rutier, iar intervalele sale de service sunt medii: la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Serviciul cu preț fix nu este disponibil, dealerii Porsche determină costul fiecărei vizite.

Cum e să conduci? 10/10

Totul tine de nume; Turbo Cabriolet este aproape de apogeul gamei de performanțe a lui 911 de sus în jos.

Dar Turbo Cabriolet este diferit. De fapt, este de netăgăduit. Vei fi în primul rând la un semafor roșu și există câteva mașini care pot ține pasul când se aprinde semaforul verde.

Astfel, este greu de exprimat în cuvinte nivelul ridicol de înalt de performanță al Turbo Cabriolet. Accelerația este extrem de eficientă – până la urmă, vorbim de o mașină sport cu un motor twin-turbo pe benzină de 427 de litri cu 750 kW/3.7 Nm și un motor boxer cu șase cilindri.

Dacă sunteți după atacul suprem, modul de conducere Sport Plus este comutat cu ușurință pe volanul sport, iar Launch Control este la fel de ușor de activat ca și pedala de frână, apoi pedala de accelerație, apoi eliberarea mai întâi.

Apoi, Turbo Cabriolet va face tot posibilul să-și împingă pasagerii chiar prin scaune, oferind putere maximă și turații maxime, treaptă după treaptă, dar nu înainte de a se ghemui vesel pe picioarele din spate.

Și nu este doar deplasat locul în care Turbo Cabriolet te înnebunește, deoarece accelerația sa în treaptă de viteză este, de asemenea, ceva de văzut. Desigur, dacă sunteți în viteză mare, s-ar putea să trebuiască să așteptați puțin pentru ca puterea să intre, dar atunci când o face, lovește puternic.

Turbo Cabriolet este aproape de apogeul gamei de performanțe a lui 911 de sus în jos. (Imagine: Justin Hilliard)

Întârzierea turbo necesită ceva pentru a vă obișnui, deoarece odată ce totul se învârte, decapotabilul turbo va trage spre orizont de parcă ar fi gata să decoleze, așa că fiți înțelept cu accelerația când atingeți 4000 rpm.

Desigur, mare parte din meritul pentru aceasta revine transmisiei automate PDK cu dublu ambreiaj cu opt trepte a lui Turbo Cabriolet, care este una dintre cele mai bune. Nu contează dacă urcați sau coborâți, deoarece schimbările de viteză sunt cât mai rapide posibil.

Desigur, modul în care se comportă depinde de modul de conducere în care utilizați Turbo Cabriolet. Consider că lui Normal îi place să folosească cea mai înaltă treaptă posibilă în numele eficienței, în timp ce Sport Plus o alege pe cea mai joasă. Deci, chiar și „Sport” primește votul meu pentru conducerea în oraș.

Oricum, glisați portbagajul și PDK-ul se va schimba instantaneu în una sau trei trepte. Dar m-am trezit incapabil să reziste tentației de a schimba singur treptele folosind paletele disponibile, făcând și mai greu să-mi șterg zâmbetul de pe față.

Aș fi neglijent să nu menționez coloana sonoră pe care Turbo Cabriolet o joacă pe parcurs. Peste 5000 rpm există un boom sonic la trecerea în treaptă superioară, iar când nu îl urmărești, o mulțime de trosnituri și pops apar - puternic - în timpul accelerației.

Da, sistemul de evacuare sport variabil este o adevărată bijuterie în cel mai îndrăzneț cadru și, desigur, sună și mai bine cu plafonul în jos, moment în care poți înțelege de ce pietonii se întorc și se uită în calea ta.

Dar Turbo Cabriolet are mult mai mult de oferit decât dreptate, deoarece îi place, de asemenea, să creeze un colț sau două.

Da, Turbo Cabriolet are 1710 kg de gestionat, dar tot atacă cu intenție lucruri întortocheate, fără îndoială datorită direcției pe roțile din spate care îi conferă avantajul unei mașini sport mai mici.

Controlul caroseriei este în mare măsură de așteptat, ruloul având loc doar în viraje strânse și viteză mare, dar tracțiunea aparent nelimitată este cea care vă oferă încrederea de a împinge din ce în ce mai tare.

De asemenea, ajută la activarea servodirecției electrice sensibile la viteză, iar raportul variabil arată că acesta se decentează rapid înainte de a se estompa pe măsură ce se aplică mai multă blocare.

Ponderarea este, de asemenea, adecvată, indiferent de modul de conducere, iar feedback-ul prin volan este puternic.

Apropo de comunicare, suspensia sport adaptivă coborâtă opțională a lui Turbo Cabriolet nu poate fi reproșată pentru că este prea moale. Dar asta nu înseamnă că este incomod, pentru că reușește să atingă un echilibru delicat.

Imperfecțiunile de pe șosea se simt bine și cu adevărat, dar sunt reduse până la punctul în care Turbo Cabriolet poate fi condus cu ușurință în fiecare zi, chiar și cu amortizoarele la setarea lor cea mai rigidă. Dar totul servește la conectarea șoferului de șosea și se face foarte bine.

Și când vine vorba de nivelurile de zgomot, Turbo Cabriolet cu plafonul sus este surprinzător de mai bun. Da, se aude zgomotul general al drumului, dar motorul ocupă pe bună dreptate cea mai mare atenție.

Dar ai fi nebun dacă nu ai coborî capacul pentru a te bucura de soare și de toată plăcerea sonoră pe care o poate oferi Turbo Cabriolet. Rafalele de vânt sunt limitate, iar deflectorul de putere poate fi desfășurat lângă geamurile laterale dacă este necesar – atâta timp cât nimeni nu stă în al doilea rând.

verdict

Dacă credeți că sunteți înșelat să cumpărați un Turbo Cabriolet în loc de un Turbo S Cabriolet, gândiți-vă din nou.

Dacă nu ai acces la o pistă de aeroport sau dacă nu vizitezi zilele de pistă în propria mașină, probabil că nu vei putea niciodată să faci diferența dintre cele două.

Și din acest motiv, Turbo Cabriolet este la fel de fenomenal pentru „testare” ca și Turbo S Cabriolet și mult mai ieftin. Pur și simplu, este o plăcere feroce. Și dacă aveți bani să-l cumpărați, considerați-vă norocos și mergeți la el.