Revizuirea Porsche Macan 2020: GTS

În marea schemă a Porsche ca marcă, un SUV precum Macan este pe cât de controversat, pe atât de inevitabil.

Adică vorbim despre un brand cu o bază de fani care a scos nasul la tot conceptul de răcire cu apă, ca să nu mai vorbim de creasta Stuttgart pângărită de o caroserie de SUV umflată.

Cu toate acestea, trecerea timpului și gusturile în schimbare ale lumii l-au afectat pe Porsche, iar realitatea este că, dacă acești fani își doresc totuși ca iconicul 911 să continue mult mai departe în viitor, trebuie doar să accepte un singur motiv. legendarul producător auto poate chiar să poată rămâne în viață datorită SUV-urilor precum Cayenne și Macan care sunt testate aici.

Dar toate acestea sunt vești proaste? Macan-ul primește o insignă Porsche? Chiar ai sta lângă un 911 într-un garaj exclusiv Porsche? Am luat al doilea din topul GTS pentru a afla...

Porsche Makan 2020: GTS
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	2.9 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$94,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Prețul nu contează pentru cumpărătorii Porsche. Nu este o chestiune de opinie, este un fapt simplu, confirmat de șeful mărcii 911, Frank Steffen-Walliser, care ne-a spus recent: Nu numai că asistenții Porsche sunt fericiți să plătească prețuri mari, dar tind să se afunde adânc în catalogul de opțiuni în timp ce aceștia esti la asta.

Așadar, pare departe de a fi cinic faptul că Macan GTS, care are un MSRP de 109,700 USD, avea și opțiuni de 32,950 USD stabilite pentru un total (excluzând cheltuielile de călătorie) de 142,650 USD.

Prețul nu contează pentru cumpărătorii Porsche.

Cea mai mare parte din ceea ce plătiți pentru echipamentul GTS este un motor V2.9 puternic de 6 litri, pe care îl vom acoperi mai târziu, dar prețul pune Macanul nostru la egalitate cu SUV-urile de lux Maserati Levante GranSport (144,990 USD), Jaguar F-Pace SVR. (140,262 USD) și Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 USD).

Ce e in cutie? Aveți titluri precum controlul activ al suspensiei (avem funcția opțională de autonivelare și o înălțime de rulare mai mică cu 15 mm - 3100 USD), jante de 20 inchi din aliaj negru mat, evacuare sport, faruri cu LED (această mașină avea culoarea „Plus”). . sistem de iluminare - 950 USD) și stopuri, ecran tactil multimedia de 10.9 inchi cu radio digital DAB+, navigație încorporată și suport pentru Apple CarPlay și Android Auto (aveam și un sistem stereo Bose surround sound - 2470 USD), tapițerie integrală a scaunelor din piele . (al nostru era în roșu carmin cu accente Alcantara - 8020 USD, cu volan GT încălzit - 1140 USD și scaune față încălzite - 880 USD), ornamente interioare argintii și aluminiu periat (din nou, am avut și un pachet de carbon - 1770 USD).

Jantele din aliaj de 20 inchi negru mat sunt standard la GTS.

Apoi multe echipamente. Dar există și alte lucruri, deloc surprinzătoare, opționale. Servodirecție Plus 550 USD, Pachetul Sport Chrono (cronometrarea turei cu un element de bord analog al ceasului de mână) 2390 USD, trapă panoramică 3370 USD, Acces fără cheie 1470 USD, Asistență la schimbarea benzii 1220 USD, pachetul Light Comfort este de 650 USD și, în sfârșit, vopseaua roșie pentru caroserie. ornamentele interioare costă 4790 USD.

Din nou. Cumpărătorii Porsche sunt genul de oameni care nu vor renunța la acele prețuri pentru a obține exact mașina pe care și-o doresc, chiar dacă unele dintre aceste articole costă puțin cam greu, cum ar fi dacă asistența la schimbarea benzii ar trebui să fie într-adevăr o opțiune de 1220 USD. mașină pentru 109,700 USD?

Există multe suplimente, dar vă vor costa mult mai mult decât un ban.În ciuda acestui fapt, cel puțin în interiorul lui Macan, se simte într-adevăr ca un Porsche cu potrivirea, ornamentele și finisajul său frumoase. Este departe de cinicul VW Tiguan, cu caroseria sa elegantă și insigna diferită, ceea ce ar fi putut fi cu ușurință.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Macan a fost un SUV coupe înainte ca genul să existe cu adevărat, așa cum este astăzi. Un pionist îndrăzneț? Poate că nu, dar îmi amintesc că a fost cel puțin mult mai puțin controversat decât Cayenne mai mare care a venit înaintea lui.

Pentru o icoană, acest lucru are puțin mai mult sens, cel puțin în ceea ce privește dimensiunile. Decorul lui GTS arată deosebit de masculin: accente negre lucioase, țevi groase de eșapament și ornamentele întunecate ale roților ajută la evidențierea profilului său scăzut și larg (pentru un SUV...).

Macan a fost un SUV coupe înainte ca genul să existe cu adevărat.

În timp ce partea din față a lui Macan a devenit mai încăpătoare și mai sofisticată de-a lungul timpului, recentul facelift a adăugat cu adevărat un plus de atractivitate în spate cu o nouă bară de lumini spate, adăugând familiaritate restului modelelor mărcii.

În interior, cu siguranță se simte puțin mai claustrofob decât multe SUV-uri de această dimensiune, datorită impactului vizual al unui panou de instrumente înalt, al consolei centrale cu nasturi ridicate și al elementelor ornamentale întunecate.

Totuși, totul este făcut superb: tapițeria din piele de pe partea de sus a planșei de bord, scaunele cu căptușeală frumoasă din piele groasă și ornamente din Alcantara (gândește-te la durabilitatea acestui articol înainte de a bifa...) și un volan elegant cu trei spițe care este cu ușurință unul dintre cele mai bune de pe piață, chiar și în această gamă ridicată de preț.

Decorul lui GTS este deosebit de masculin.

Cadranul nu este nimic special: interpretarea modernă de către Porsche a designului clasic al cadranului a înlocuit designul de bord digital mai convențional.

Lucruri de genul acesta, plus padelele de schimb din plastic de bază, sunt o curiozitate într-o cabină elegantă, luxoasă și modernă. Este ca și cum Porsche și-ar fi dorit în continuare acele mici semne din cap la istoria sa ușoară, analogică, într-un SUV de performanță de două tone, controlat de computer.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Pentru un SUV, nu aș spune că Macanul este un erou special al practicii. Aici a fost luată decizia (corectă) de a se baza pe caracterul sportiv al coupe-ului Macan, mai degrabă decât pe caracterul practic al unui vagon, să zicem Land Rover Discovery Sport.

Porsche a făcut tot posibilul pentru ca Macanul să arate ca un Porsche. Asta înseamnă un spațiu ușor claustrofob în cabină, consola înălțată ocupând o cantitate imensă de spațiu care altfel ar putea fi rezervat pentru depozitare. Cutia consolei și torpedoul sunt puțin adânci, cu doar un mic coș de gunoi și un suport pentru sticle în pielea ușii, fără colțuri sau colțuri suplimentare pentru articolele libere. Totul este într-adevăr construit doar pentru a fi un spațiu primitor pentru șofer și pasagerul din față.

Porsche a făcut tot posibilul pentru ca Macanul să arate ca un Porsche.

Cel puțin suporturile principale pentru pahare sunt mari, cu margini variabile și slot pentru telefon. Porsche s-a gândit chiar să lase un mic slot pentru o cheie și o priză de 12 V pentru a sta la baza uriașului centru de funcții al consolei.

Sper să vă placă USB-C pentru că este singura modalitate de a vă conecta la Macan. Porsche a eliminat porturile USB 2.0.

Spătarele din plastic, deși sunt grozave pentru cei cu copii, s-au simțit neobișnuit de ieftine.

Ecranul se integrează perfect cu bordul și îmi place modul în care touchpad-urile mari cu acces rapid pentru funcțiile cheie înconjoară fereastra Apple CarPlay. Plângerea mea aici este însă similară cu verii acestei mașini din Audi, ecranul este atât de de înaltă rezoluție încât navigarea pictogramelor în spațiul CarPlay poate fi o adevărată bătaie de cap în timpul conducerii.

Pasagerii de pe bancheta din spate nu au fost uitați cu aceeași tapitură conturată a scaunelor, două porturi USB-C pentru încărcarea telefonului, suporturi mari pentru pahare în consola centrală derulantă și propriul modul de control al climatizării cu orificii de aerisire reglabile.

Ecranul este îngrijit prin faptul că se integrează cu ușurință cu tabloul de bord.

Era suficient spațiu pentru picioare pentru mine cu o înălțime de 182 cm, dar era foarte aglomerat deasupra capului meu. Spătarele din plastic, deși sunt grozave pentru cei cu copii, se simțeau neobișnuit de ieftine și nu aveau buzunare de depozitare. Datorită tunelului de transmisie înaltă, nu mi-ar plăcea să fiu pasager pe scaunul central...

Totuși, locul în care Macan marchează cu adevărat este în portbagaj, cu un spațiu disponibil uriaș de 488 de litri (extindendu-se la 1503 litri cu al doilea rând în jos). Nu-i rău pentru ceva cu o linie de acoperiș atât de înclinată, dar asta datorită adâncimii zonei de încărcare. Există chiar și o anvelopă de rezervă compactă sub podea.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

GTS completează gama Macan cu un motor V2.9 pe benzină de 6 litri dublu turbo și, Doamne, este o unitate puternică. La robinet sunt un absurd de 280kW/520Nm care poate propulsa un (două tone, am menționat?) SUV de la 100 la 4.9 km/h în doar 4.7 secunde; XNUMX secunde cu pachetul Sports Chrono instalat.

Modelul GTS completează gama Macan cu un motor V2.9 pe benzină de 6 litri twin-turbo.

Macanul are tracțiune integrală (cu distribuție variabilă a cuplului) printr-o transmisie automată Porsche Doppelkupplung cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj.

Alte îmbunătățiri ale performanței vin sub forma suspensiei active reglabile pe înălțime și cu autonivelare montată pe vehiculul nostru și a servodirecției variabilă legată de modurile de conducere, despre care vom vorbi mai târziu.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Ca și cum ar dovedi că nu este doar un alt SUV pentru navetiști, Macan este o unitate însetată.

Motorul twin-turbo de 2.9 litri reușește 10.0 L/100 km, dar testul nostru săptămânal a arătat că consumă 13.4 L/100 km.

Macan-ul are un rezervor mare de 75 de litri, așa că cel puțin nu vei umple tot timpul, iar un alt fapt la care un cumpărător Porsche este puțin probabil să clipească este faptul că necesită gaz de calitate superioară cu 98 octan.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Securitatea Macan este ciudată.

Caracteristicile la care v-ați putea aștepta să fie standard la o mașină care costă în jur de 100,000 USD în 2020 sunt opționale, cum ar fi frânarea automată de urgență care vine cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, la un preț de 2070 USD. (Suntem că merită dacă cheltuiți deja atât de mult - croaziera adaptivă va transforma conducerea pe autostradă.)

Monitorizarea punctelor moarte (numită „asistență la schimbarea benzii” în acest caz) este, de asemenea, opțională la 1220 USD, deși alerta de trafic transversal din spate (cu care sistemele de puncte moarte sunt de obicei asociate) este absentă.

De asemenea, Macan nu a fost niciodată evaluat de ANCAP, așa că nu are stele de siguranță. Pe partea din față așteptată, are toate sistemele electronice de frânare, stabilitate și tracțiune, plus detectarea răsturnării, șase airbag-uri și două puncte de atașare a scaunelor pentru copii ISOFIX pe scaunele exterioare din spate.

Macanul nu a fost niciodată evaluat de ANCAP, așa că nu are stele de siguranță.

GTS are, de asemenea, un sistem de parcare volumetric cu o cameră de sus în jos și avertizare de părăsire a benzii ca standard.

Nu este neobișnuit ca producătorii auto premium să includă caracteristici de siguranță, dar ar fi plăcut să vedem includerea asistenței pentru menținerea benzii, recunoașterea semnelor de circulație, avertizarea șoferului și sistemele de trafic transversal din spate pentru a face din Macan unul dintre cele mai sigure. vehicule din segment, mai ales că aceste sisteme există în întregul grup VW.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Porsche este acum în urmă cu o garanție de trei ani, care, din păcate, încă pare să fie standardul pentru producătorii de mașini de lux. Va face Mercedes-Benz diferența prin anunțul său de trecere la o garanție de cinci ani, așa cum este obișnuit în restul pieței non-premium? Timpul se va arăta.

Mă îndoiesc cumva că cumpărătorii Porsche stau la coadă pentru a cere o creștere a garanției și înțeleg că face o mare diferență pentru contoarele de fasole, dar este încă un pas flagrant când vine vorba de a deține una dintre aceste mașini după o perioadă de trei ani. . . perioadă.

Porsche este acum în urmă cu o garanție de trei ani.

Porsche oferă opțiuni de garanție extinsă (până la 15 ani) dacă ești dispus să plătești o sumă mare pentru liniște sufletească.

Va trebui să ghiciți și în ceea ce privește serviciile, deoarece Porsche nu oferă programe de service cu preț fix pentru vehiculele sale.

Cum e să conduci? 9/10

Macan-ul este incredibil de rapid, având în vedere forma și greutatea sa, dar nu îl vei observa că navighează prin oraș.

Lucruri precum transmisia incomodă cu dublu ambreiaj, sistemul start-stop care reduce emisiile și direcția standard grea îl fac puțin greu de manevrat în traficul oprit și plecat și atunci când încerci doar să manevrezi prin oraș.

Ieșiți pe drumul deschis, totuși, și Macan-ul prinde viață. Sistemul său de propulsie V6 conține sufletul unei mașini sport cu schimbarea vitezei fulgerătoare, direcția incredibil de precisă, furia sonoră a unui eșapament sport și, de îndată ce începe să se miște, începi să simți cu adevărat toată profunzimea capacităților sale.

O porniți și dintr-o dată un timp de 100-XNUMX mph de mai puțin de cinci secunde este complet real, dar ceea ce m-a frapat cel mai mult a fost nivelul aproape ireal de aderență oferit.

Sigur, are avantajul de a fi greu, dar „wow” nu prea se potrivește cu senzația pe care o dă această mașină atunci când este împinsă prin viraje. Pur și simplu se lipește ca niciun alt SUV pe care l-am condus.

Pe drumul deschis, Macanul prinde viață.

Dacă este de crezut indicatorul computerizat de cuplu AWD, Macan-ul își trimite de obicei cea mai mare parte a conducerii către anvelopele spate grase, ajutând la reducerea inevitabilului subvirare sau greutatea din față care afectează multe SUV-uri din clasa sa.

Direcția, cândva grea la viteză mică, devine o plăcere la viteză mare. Greutatea este încă acolo, dar trece de la o povară la un meci de lupte de încredere între tine și fizica pură.

Țineți cont de faptul că toate acestea fără a roti cadranul în poziția Sport sau Sport+ îngreunează și mai mult direcția, iar cu pachetul de suspensii instalat pe mașina noastră, se reduce și mai mult călătoria, ceea ce ar părea a fi o dependență suplimentară inutilă de performanță.

Și asta e problema, într-adevăr. Nu poți folosi performanța lui Macan pe drumurile australiene și nu este tocmai stilul de caroserie potrivit pentru pistă. Acesta este genul de mașină care vrea doar să-și întindă picioarele pe autostradă... Nu m-am putut abține să simt că e ca și cum aș cumpăra un cal de curse pursânge și îl înlănțuiesc în curte.

verdict

Iubitorii de curățenie Porsche își pot întoarce nasul în sus tot ce își doresc - acest SUV are încă suficientă mașină sport pentru a mulțumi orice șofer.

Macanul este mult mai mult decât un alt SUV cu insigna Stuttgart. De fapt, cred că ar putea fi în continuare cel mai bun SUV din categoria sa de dimensiuni. Cel puțin, nu ar fi jenant să parchezi acest GTS lângă un 911 într-un garaj deosebit de bogat.