Proton Gen.2 2005 Review: Instantaneu
Faptul că compania-mamă a lui Lotus are sediul în Malaezia atrage și el foarte mult atenția, în primul rând cu neîncredere.
Dar așa este viața în industria auto britanică, unde practic fiecare marcă importantă a lăsat loc proprietății offshore.
Proprietarul Lotus, Proton, nu se oprește la poveste, ci mai degrabă sărbătorește excelența inginerească semnificativă a diviziei sale din Marea Britanie și o încorporează în ultimul său hatchback cu cinci uși Gen.2.
Da, acesta este numele lui. Deși pentru urmărirea traficului scrie CamPro Gen.2 pe capacul portbagajului, demonstrând că engleza neregulată din industria auto japoneză din anii 1960 nu a murit.
Pentru numele lui Dumnezeu . . . CamPro sună ca porecla unei prostituate din Asia de Sud-Est, în timp ce Gen.2 sună ca fiica ei. Wombat ar fi mai bine.
Dar ce este într-un nume? Mașina este bine concepută, are un stil proaspăt, cu un nas tocit ca un Mazda și o coadă largă care seamănă puțin cu un Volvo S60.
Nu este o mașină mare, deși are loc suficient pentru patru adulți, iar portbagajul este spațios și extensibil datorită banchetelor din spate rabatabile despicate.
Designerii Proton au tăiat cu atenție cockpitul în nuanțe de bej moale, astfel încât să arate liniștit, pastelat, aerisit și primitor într-un stil cald și neclar.
Tabloul de bord primește note de top, cu instrumente ușor de citit, un radio/CD Blaupunkt care pare să provină de la un Citroen și un suport vertical ciudat asemănător Lotus Elise pentru a controla ventilația și aerul condiționat.
Dar nu are torpedo - o tavă sub bord vă ține lucrurile - și doar un suport pentru pahare.
Scaunele sunt remarcabile prin faptul că nu au practic niciun sprijin lateral - dar mai multe despre asta mai târziu.
A căzut puțin, dar l-am pus la loc, indicând că controlul calității este următoarea prioritate.
Cel mai bun lucru despre Gen.2 este mersul său lină. Este evaluată drept una dintre cele mai bune mașini din clasa sa, iar manevrarea sa va face de rușine mașinile care costă de trei ori mai mult.
Senzația de direcție este excelentă, la fel ca și rapoartele de transmisie; tracțiunea este ascuțită, iar aterizarea este lină; iar motorul - în timp ce este sub putere - este un jucător dornic pentru conducerea rapidă.
Chiar și frânele de pe toate roțile sunt discuri, așa că șasiul întins a fost o surpriză mare, dar plăcută.
Dar în timp ce te bucuri de această convertire, corpul tău nu este. Scaunele sunt bine finisate, dar le lipsește suportul lateral și perna de mică adâncime, ceea ce nu oferă mult confort. Practic, manevrarea unei mașini depășește cu mult capacitatea ta de a sta și de a o opera.
Motorul pare să aibă toate puterile, deși la 82kW este sub concurenții săi. Cu toate acestea, se descurcă fără agitație și accelerează mai repede decât v-ați aștepta.
Pârghia de transmisie manuală este puțin crestată, deși rapoartele de transmisie sunt potrivite pentru motorul mic.
Aceasta este o mașină destul de bună la un preț excepțional care îi depășește pe coreeni.
Un ultim comentariu este că folosirea unei anvelope Proton pentru a economisi spațiu este de neiertat și, ca orice alt producător auto care dorește să economisească bani pentru publicul australian, ar trebui declarată ilegală din motive de siguranță.
