Revizuirea Renault Megane 2020: mașină RS Cup

Renault-urile sport sunt legendare. De la Clio Williams încoace (nu că am luat acea mașină aici), Clios și Meganes cu insignă RS au fost alegerea oamenilor gânditori pentru hatch-urile fierbinți. De preferință galben strălucitor sau portocaliu.

A treia generație Megane RS a aterizat cu puțin peste un an în urmă în Australia și, pentru prima dată, ai putea opta pentru o versiune cu două pedale. Lucruri de genul acesta au supărat echipa Clio în urmă cu cinci ani și i-au enervat atât de tare încât mult mai mulți oameni au cumpărat Clio RS. Deși ar fi putut fi o caroserie cu cinci uși, ceea ce i-a înnebunit și pe oameni să-și cumpere o mașină. Pare contraintuitiv, nu-i așa?

În mod contraintuitiv vorbind, nu ai putea obține un șasiu Cup mai rigid cu noua transmisie cu dublu ambreiaj, prietenoasă cu șenilele, disponibilă până... ei bine, acum. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.8 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.4 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$37,300

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Prețul Hot Hatch este o artă pe care nu o voi înțelege niciodată și acesta este modul meu de a spune 51,990 USD pentru această mașină sunt banane. Ei bine, asta ar fi, dar pentru a obține culoarea banană, Renault are îndrăzneala să te înțepe pentru încă 1000 dolari (dar este o culoare grozavă și vopseaua este grozavă).

Această trapă fierbinte costă 51,990 USD.

Cu toate acestea, primești multe pentru banii tăi - jante din aliaj de 19 inchi, stereo cu 10 difuzoare, control al climatizării cu două zone, intrare și pornire fără cheie, cameră de marșarier, senzori de parcare față, spate și laterale, control activ al vitezei de croazieră, navigație prin satelit. , faruri auto cu LED-uri, ștergătoare auto și un kit de reparare a anvelopelor în loc de roată de rezervă.

Vei primi faruri LED automate.

Șasiul cupă înseamnă roți negre, discuri de frână mai ușoare din două piese și un diferențial Torsen cu alunecare limitată mai greu, dar foarte important, între roțile din față. Cu doar 1500 USD mai mult decât șasiul stoc. E destul de bine. Prețul arată dintr-o dată mai puțin asemănător unei banane și, când te gândești la faptul că are direcție pe patru roți, de fapt arată destul de bine.

Anul trecut, Renault (sau Apple) a remediat ceva care m-a enervat cu adevărat în modul portret al ecranului. Ei bine, unul dintre lucruri este că este încă în direcția greșită. Unul dintre efectele secundare ale acestui lucru este că CarPlay a fost lăsat în mijlocul ecranului. Acum umple afișajul și îl face mai plăcut pentru ochi și mult mai ușor de utilizat. De asemenea, vă amintește de grafica ușor amatoare a restului configurației, în afară de telemetria RS.

Așadar, am spus că prețurile sunt banane și, în general, sunt - puteți obține un i30 N strălucitor pentru 39,990 USD. Dar când împachetezi toate trucurile, nu este deloc rău. Pe lângă prețul vopselei. Yuch.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Această Megane a pătruns bine în populația generală de mașini. La fel ca compatriotul său francez 308, această generație de Megane are mai puține bibelouri nebunești și cu atât mai bine.

Această generație, Megane are mai puține culori nebune și cu atât mai bine.

Megane RS are câteva trucuri în mânecă - știm deja despre roțile de 19 inchi, dar din cauza diferitelor modificări sub caroserie (sena mai lată și roți mai groase) față de mașina standard, protecția față și spate este plăcut umflată. (fațade din plastic, cip Megane pentru petreceri). Farurile formează o pereche uriașă de suporturi cu LED-uri când sunt aprinse faza lungă, ceea ce este un efect care îmi place foarte mult, iar stopurile sunt puțin Porsche-esque. Îmi place foarte mult designul și funcționează foarte bine atât în ​​culorile eroului galben, cât și în portocaliu.

Megane RS are câteva trucuri, inclusiv roți de 19 inchi.

Interiorul devine rapid învechit, ceea ce este păcat. Asta se datorează parțial orientării proaste a ecranului, dar și pentru că nu era chiar atât de atractiv pentru început - mult plastic, întunecat și nu foarte francez. Aceasta înseamnă că este mai puțin intimidant pentru observatorul ocazional, dar nimeni din Australia nu cumpără un Megane fără prea multă intenție. Piesele ornamentale false din carbon ridică puțin lucrurile, la fel ca și volanul din piele cu logo-ul RS roșu și un marker roșu care arată unde se află partea superioară a roții.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Cele două uși suplimentare ale noului Megane înseamnă că bancheta din spate este mai bună, dar din păcate, este încă înghesuit dacă nu ești copil. Asupra capului este bine, dar, ca întotdeauna, există destul spațiu pentru picioare și pentru picioare, dar tot nu mai rău decât, să zicem, o Mazda3.

Asupra capului este bine, dar, ca întotdeauna, există destul spațiu pentru picioare și pentru picioare.

Scaunele din față sunt impresionante, fără a fi prea înghesuite și arată și bine.

Scaunele din față sunt impresionante.

Portbagajul începe de la 434 de litri și se extinde până la 1247 cu scaunele din spate rabatate, ceea ce reprezintă o bucată de spațiu la îndemână. De asemenea, nu este foarte francez să ai suporturi de pahare în ambele rânduri. Fiecare ușă conține și un suport pentru sticle. O raritate în această clasă (și chiar și în unele SUV-uri mai mari) este adăugarea unor orificii de ventilație în spate. Mișcare cool.

Spațiul portbagajului începe de la 434 de litri foarte respectabil și crește la 1247 cu scaunele din spate rabatate.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Fanii genului știu că motoarele continuă să devină mai mici, tehnologia turbo înlocuind puterea mare cu cuplul la turații mai mici. Clio RS turbo are toate numerele potrivite, cu excepția liniei roșii, care pare întotdeauna prea scăzută.

Motorul Megane RS de 1.8 litri dezvoltă 205 kW și 390 Nm. Cutia de viteze EDC este cutia de viteze cu șase trepte a Renault, pe care am crezut-o mult timp a fi superioară aproape oricărei alte cutii de viteze cu dublu ambreiaj (cutia de viteze cu șapte trepte a Grupului VW este în sfârșit pe plan). Ca întotdeauna, puterea este trimisă doar către roțile din față, dar în cazul Cupei aceasta se realizează prin intermediul unui diferențial autoblocant.

Motorul Megane RS de 1.8 litri dezvoltă 205 kW și 390 Nm.

Sprintul de testare la 100 km/h este finalizat în 5.8 secunde, ceea ce nu este mult, și există o funcție de control al lansării care nu necesită o jumătate de oră de configurare pentru activare. 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Autocolantul Renault spune că veți obține 7.5 L/100 km față de 1.8, dar cred că se aplică obișnuitul avertisment de mașină sport - o șansă mare. Acestea fiind spuse, o săptămână de condus entuziast (eu) și destul de entuziast (soția mea), plus un drum lung pe autostradă mi-a dat o cifră de 9.9 L/100 km, ceea ce nu este deloc rău când ai genul ăsta de alimentare la robinet.

Orice ați cumpăra, veți umple adesea 98 - rezervorul de combustibil are doar 50 de litri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Megane sosește din Franța cu șase airbag-uri, sisteme de control al stabilității și a tracțiunii, o cameră de marșarier, AEB față, avertizare de părăsire a benzii și monitorizare a unghiului mort.

Puteți instala scaune pentru copii folosind trei ancore de cablu superioare sau două puncte ISOFIX.

ANCAP nu a testat încă Megane, dar EuroNCAP i-a acordat cinci stele.

ANCAP nu a testat încă Megane, dar EuroNCAP i-a acordat cinci stele.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

În mai 2019, Renault a anunțat o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat pentru Megane RS pentru a se potrivi cu restul gamei, precum și asistență rutieră. Să sperăm că viitorul Clio preia și asta.

Totodată, intervalul de service este de 12 luni / 20,000 799 km. Din nefericire pentru cumpărătorii Cup EDC, primul serviciu, care face parte dintr-o ofertă de trei ani cu preț limitat, costă 399 de dolari ca și VW, următorii doi scăzând la XNUMX de dolari. 

Cum e să conduci? 9/10

Am condus pentru prima dată versiunea cupă a acestei generații anul trecut ca transmisie manuală. A fost bine. Amenda. Dar am condus și o mașină de stoc cu EDC și mi-am dat seama de câteva lucruri. În timp ce transmisia manuală a mașinii anterioare (singura transmisie) nu a fost grozavă, restul experienței a compensat-o mai mult. Dar distribuția este puțin lungă și acțiunea se limitează la necooperare - dă-mi o schimbare lină de Civic Type R în orice zi. 

Acum că este disponibil un EDC foarte avansat, mi-am dat seama că Cupa ar putea fi o mașină mai bună - în ciuda reducerii cu 23 kg de greutate - cu EDC. 

În modul Race, schimbările ultrarapide de viteză atenuează impactul liniei roșii joase.

Time a răspuns afirmativ la întrebare. În timp ce managementul nu este suficient de prost pentru a o face alegerea „greșită”, EDC este alegerea mai bună. În modul Race, schimbările ultrarapide de viteză atenuează impactul liniei roșii joase. La RS, vitezele sunt puțin mai apropiate, astfel încât golurile sunt strânse și puteți lucra cu adevărat cu cutia de viteze. Întrerupătoarele fine din aluminiu sunt plăcute la atingere și totul este într-adevăr foarte frumos. În combinație cu diferenţialul cu alunecare limitată adecvat, puteți porni puterea foarte devreme și puteți frâna mult mai târziu decât într-o mașină standard.

Suspensia de pe Cup este mai rigidă, dar nu este la fel cu Clio Cup - mi se pare că această mașină este prea rigidă pentru o utilizare obișnuită, dar Megane se simte puțin mai prietenoasă. Asemenea fratelui său mai mic, suspensia lui Megane este echipată cu bare de protecție hidraulice, ceea ce înseamnă că în loc să bătuți când suspensia rămâne fără cursă, veți obține o aterizare mai moale. Ajută la netezirea marginilor unei mașini extrem de sportive și o face locuibilă pentru toți ceilalți. În mod surprinzător, face toate acestea cu un fascicul de torsiune din spate, mai degrabă decât cu o configurație multi-link mai grea și mai scumpă.

Călătoria prin porțiuni întortocheate în această mașină este o adevărată încântare. Cu doar două pedale, poți frâna cu piciorul stâng dacă te simți plin de viteză și te distrezi absolut. Aderența anvelopei din față (245/35s, de altfel) este colosală, dar prima viraj cu agilitate și vigoare te va șoca — cu direcția pe toate roțile, chestia asta dă colțuri precum avocații conduc ambulanțele. . În modul Race, roțile din spate se deplasează în fața roților din față cu viteze de până la 100 km/h și poți simți foarte clar mașina învârtindu-se. De asemenea, face virajele în trei puncte foarte ușoare.

Frânele Brembo mari sunt uimitoare și, dacă mențineți turația motorului peste 3000 rpm (ceea ce este ușor de făcut), veți acoperi terenul la viteze de noduri care îi permit rivalilor săi mai puternici să fie destul de corecti.

verdict

Adăugarea unei versiuni auto a Megane RS Cup nu va vinde dintr-o dată o cantitate imensă de mașini, dar cu siguranță va atrage câțiva jucători care doresc sau au nevoie de o mașină. Ideea este că obții mai mult decât pierzi atunci când optezi pentru EDC, inclusiv schimbări fulgerătoare care îți oferă mai multă putere a creierului pentru a te bucura cu adevărat de modul în care mașina își schimbă direcția și de cât de bine răspunde la aruncări.

În utilizarea de zi cu zi, este extrem de agil, drăguț și chiar confortabil atunci când nu ești pe bancheta din spate.