2004 Smart City Coupe Review: Test rutier
A fost conceput ca un Swatch pentru lumea roților și s-a adresat tinerilor care puteau vedea potențialul unui subcompact compact în orașele aglomerate ale Europei.
Australia Smart a fost refuzată de două ori înainte ca imperiul DaimlerChrysler, în plină expansiune, să-și dea seama că ar putea lua un loc în Down Under și că brandul pentru bebeluși va deveni în cele din urmă o companie de mașini cu o susținere solidă a tinerilor.
Probabil că a ajutat, de asemenea, faptul că importatorii privați aduceau mașini inteligente cu cabine de telefonie mobilă în Australia, ocolind canalele oficiale și făcând acest lucru la prețuri care nu erau favorabile succesului pe termen lung. Practic prea scump.
Acum am trecut prin lansarea coupe-ului și decapotabilului City, cu 58 de vânzări în primele două luni ale anului 2004, și am dat peste un roadster sportiv.
Aceasta este prima mașină care pune Smart împotriva adversarilor adevărați.
Sincer, nu există nimic care să poată concura cu gemenii City, care sunt atât de mici încât îi poți parca de la nas până la bord, fără să te lovești de trafic. Dacă aveți nevoie de o mașină de oraș, atunci o veți obține. Joc încheiat.
Dar un roadster, chiar și cu o valoare netă de 37,990 USD și un stil remarcabil, va trebui să cucerească clienți dintr-o gamă largă de concurenți.
Are încă doar un motor turbo Suprex de 700 cmc, dar are loc suficient în spate pentru două persoane, cu trapă de tip pop-up și mai multe echipamente, inclusiv aer condiționat, jante din aliaj, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice și oglinzi.
Potențialii rivali sunt atât sportivi, cât și la modă, deoarece roadster-ul va continua să fie un articol de modă pentru mulți proprietari.
Așadar, în timp ce roadster-ul seamănă puțin cu Lotus Elise, acesta va aborda și modelul decapotabil VW Beetle, Peugeot 206CC și chiar prostul Daihatsu Copen.
De asemenea, va fi vândut în locul lui Toyota MR2, care are un scop similar, dar este mai mare și mai greu la un preț mai mare.
Designul roadsterului este exact ceea ce v-ați aștepta de la o mașină sport, cu o caroserie joasă din plastic și roți bine înfășurate la fiecare colț.
Are curbe frumoase, iar hardtop-ul din două piese este conceput pentru a fi depozitat într-un portbagaj puțin adânc în spatele cabinei și deasupra motorului.
Smart acordă o mare valoare ruloului rigid al mașinii Tridion, pretinzând o protecție superioară împotriva accidentelor.
Pachetul mecanic începe cu un motor de 60 kW cuplat la o transmisie manuală secvenţială.
Este cu tracțiune spate, iar inginerii lui Smart au instalat chiar și roți din spate mai largi pentru a îmbunătăți virajele, care sunt gestionate de direcția cu cremalieră și pinion asistată electric.
Pe cale de a
DACĂ intrați într-un Smart Roadster așteptându-vă experiența completă cu mașina sport, atunci . . . bine, vei fi dezamăgit.
Este distractiv și funcțional, dar cu mult depășit cu Nissan 350Z. Smart spune că este nevoie de 10.9 de secunde pentru a ajunge la 100 km/h și că există o mulțime de sedanuri de familie destul de convenționale care se pot descurca mai bine.
Dar roadster-ul are o margine ascuțită și arată foarte, foarte bine.
Va trebui să muncești din greu – dacă ai peste 20 de ani – ca să ajungi la salon, dar este grozav și ai multe de bucurat.
Scaunele sunt de susținere, volanul se simte bine, iar designul instrumentului arată multă gândire inteligentă cu o atingere tinerească.
Locația cheii este neașteptată, deoarece este ascunsă pe stâlpul B din spatele schimbătorului de viteze. Dar funcționează suficient de bine.
Rotiți cheia și veți auzi un foc brut din trei oale aprinzând chiar în spatele capului vostru.
Performanța audio include un set de bufături, fluiere și eructe pe măsură ce începeți să vă mișcați, iar oricine se bucură de fluierul unui Subaru WRX se va bucura de zgomot. Ni s-a părut amuzant.
Coupe-ul Smart nu este deloc puternic sau rapid, dar se simte bine în el. Există un răspuns bun dacă ești în treapta potrivită și simți mereu că mașina încearcă să te ajute.
Cutia de viteze, însă, rezistă. Dacă îl utilizați manual, răspunde lent la orice comenzi și ignoră complet apelurile cu cote mici, trecând pe linia roșie.
Nu este bine dacă faci curse între viraje și vrei să ții un echipament.
Modul automat este, de asemenea, dezamăgitor, cu schimbări lente și o lovire reticentă. L-am folosit în traficul urban, dar Smart trebuie să lucreze pentru a se potrivi mai bine cu restul pachetului Roadster.
Smart spune că reînvie sentimentul purist al unei epoci anterioare și este adevărat.
Este ca și cum ar fi înfășurat într-un film în jurul tău și, ca și mai scumpă Lotus Elise, știi mereu ce se întâmplă la volan.
De asemenea, vă încurajează să faceți viraj, orice viraj cu presiune rapidă de direcție și multă benzină.
Are un echilibru bun în viraje și o tracțiune bună. Deci este un șasiu impresionant, care se ocupă și de majoritatea denivelărilor, deși lovește gropi și șasiul face mai mult zgomot decât ne-am dori.
Este greu să compari un roadster cu concurența, deoarece mulți oameni îl vor cumpăra pentru că le place aspectul.
Are puțin spațiu și nu prea mult spațiu pentru bagaje, dar este mult mai plăcut de condus decât un Beetle Cabrio sau Peugeot 206CC.
Este cel mai aproape de MR2, dar are o senzație mult mai concentrată.
Ca o piatră de temelie către viitor, demonstrează, de asemenea, că Smart este mai mult decât o simplă cabină telefonică pe roți.
