Recenzie SsangYong Tivoli 2019: diesel ELX

Știați că SsangYong se traduce prin „Dragon dublu”?

Cât de tare? Cel puțin mult mai cool decât povestea brandului coreean, pe care cuvântul „turbulent” abia începe să o acopere.

După ani de probleme cu proprietarii și aproape de faliment, marca a ieșit pe partea cealaltă cu suficientă stabilitate pentru a lansa o serie de mașini noi datorită noilor săi proprietari ambițioși, gigantul indian Mahindra & Mahindra.

SUV-ul mic Tivoli este primul vehicul lansat sub noul lider plătit, iar când a aterizat în Coreea în 2015, a fost singurul responsabil pentru primul profit al mărcii Double Dragon în nouă ani.

Înainte cu câțiva ani, SsangYong reîmprospătat este din nou suficient de încrezător pentru a intra pe piața australiană cu un SUV complet nou cu patru trepte.

Deci, are Tivoli ceea ce este necesar pentru a pătrunde în scena noastră extrem de competitivă a SUV-urilor mici și a ajuta SsangYong să facă o minunată viraj coreeană la Hyundai?

Am petrecut o săptămână în spatele unui motor diesel Tivoli ELX de gamă medie ca să aflu.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	6.1 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$20,700

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Dacă SsangYong dorește să revină pe piață și să provoace percepția oamenilor despre brand, trebuie mai întâi să-i determine să intre pe ușă. Până la urmă, această strategie discretă a funcționat pentru Hyundai și Kia, care s-au infiltrat în Australia cu modele precum Excel și Rio care ofereau toate caracteristicile mărcilor mai mari la un preț redus.

Provocarea este să nu-ți pătezi marca în timp ce ești la asta. A reușit SsangYong cu Tivoli?

ELX-ul nostru este un vehicul de gamă medie, care se află deasupra nivelului de intrare EX și sub tracțiunea integrală și diesel Ultimate.

SsangYong dispune de un set mare de caracteristici pe toată gama datorită unui ecran tactil decent de 7.0 inchi. (Credit imagine: Tom White)

Prețul biletului de 29,990 USD pentru motorina noastră cu tracțiune față ar fi cam corect dacă Tivoli ar fi de la orice marcă populară. Pentru aproximativ aceiași bani, puteți obține Mitsubishi ASX Exceed de top (30,990 USD), Honda HR-V RS (31,990 USD), Hyundai Kona Elite coreean similar (29,500 USD) sau Mazda CX-3 Maxx Sport cu motor diesel ( 29,990 XNUMX USD). ).

Ah, și în ciuda faptului că arată destul de mare în fotografii, Tivoli este cu siguranță un SUV mic, mai îngust decât Hyundai Kona și nu atât de lung ca CX-3.

În ceea ce privește caracteristicile, ELX-ul nostru a primit jante din aliaj de 16 inchi, un ecran tactil multimedia de 7 inchi cu suport Apple CarPlay și Android Auto, senzori de parcare față și spate cu o cameră retrovizoare, o oglindă retrovizoare cu atenuare automată și o îmbrăcăminte din piele. volan. , scaune standard din pânză (care îmi amintesc în mod ciudat de scaunele Hyundai de acum aproximativ o generație), șine de plafon, un ecran pentru bagaje în portbagaj, control al climatizării cu două zone, sticlă de confidențialitate și faruri cu halogen cu LED DRL.

Este puțin probabil ca jantele de bază de 16 inci să fie la fel de sclipitoare ca majoritatea concurenței. (Credit imagine: Tom White)

Nu-i rău. Oferta de securitate nu este numai bună, ci este disponibilă în întreaga gamă, așa că consultați secțiunea Securitate a acestei recenzii pentru a afla mai multe despre aceasta.

Lipsesc la acest preț ornamentele din piele (disponibile pe Kona Elite și ASX), croaziera activă, iluminarea frontală cu LED și scaunele față cu putere. Nu este un preț nebun, dar nici la 29,990 de dolari nu este unul rău.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

SsangYong nu este un brand cunoscut pentru design-ul său consistent sau frumos. În trecut, marca s-a zdruncinat între liniile cutituite ale lui Musso și curbele bombate nerezolvate ale lui Korando de ultimă generație.

Relansarea mărcii l-a adus în sfârșit la viteză, fiecare vehicul din gama sa prezentând un singur limbaj de design. S-a îmbunătățit din vedere, dar încă nu este lipsit de defecte.

În față este vizibilă o grilă dreptunghiulară cu aspect agresiv, cu fante orizontale, cu unghiuri multiple care se înfășoară în jurul părților laterale ale SUV-ului mic.

Tivoli arată destul de fermecător din față și din lateral. (Credit imagine: Tom White)

Colțurile continuă în sus pe stâlpul A și peste acoperiș pentru a forma o linie a acoperișului în stil european.

Apoi lucrurile devin... ciudate din spate. O creastă curbă pronunțată merge spre roțile din spate și se varsă într-un portbagaj rotunjit. Pare nesincronizat cu luneta unghiulară și garnitura inferioară.

Se întâmplă prea multe în spatele tău; este prea stilat. Decorația cromată șic din jurul reflectoarelor inferioare nu ajută, nici ecusonul mare rotund SsangYong și caracterul îndrăzneț „TIVOL I”.

Păcat că partea din spate pare supraîncărcată. (Credit imagine: Tom White)

Jantele din aliaj de 16 inchi de pe modelele EX și ELX sunt jante simplu argintiu mat cu 10 spițe. Nu au nimic special la ele, dar cel puțin sunt ușor de curățat.

Și în interior totul este amestecat. Multe bune și rele. Scaunele sunt tapițate cu material rezistent, cu mult burete pentru confort, și există suprafețe căptușite bine plasate pentru coatele tale în uși și pe consola centrală.

Este departe de a fi perfect, dar sunt multe de plăcut la interiorul lui Tivoli. (Credit imagine: Tom White)

Tabloul de bord are o temă simetrică plăcută din punct de vedere estetic și este finisat în cea mai mare parte din plastic decent. Ecranul media de 7.0 inchi este și el destul de bun, dar restul stivei centrale este puțin urâtă și de modă veche.

Este o combinație de suprafețe lucioase din plastic și argintiu, un cadran gigant de control al climei și butoane mediocre care îi punctează suprafața. Îmi amintește de designul mașinilor coreene din trecut, cum ar fi Holden (Daewoo) Captiva și generațiile mai vechi de Hyundai. Pentru a fi corect, totuși, acolo unde se cuvine, lucrurile arată mult mai bine.

Atingerile ridicole precum această consolă centrală din plastic lucios amintesc de vechile modele coreene. (Credit imagine: Tom White)

De fapt, sunt un mare fan al ghidonului Tivoli, are o formă groasă cu nervuri și ornamente frumoase din piele artificială. Comutatoarele de funcție din spatele acestuia sunt solide, cu cadrane rotative pe ele pentru a controla luminile și ștergătoarele. Ca puncte principale de contact cu șoferul, este bine că au o personalitate unică SsangYong.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Tivoli poate fi un SUV mic, dar are un interior spațios. Este cu adevărat impresionant și poate rivaliza cu unii dintre cei mai buni jucători din segment, cum ar fi Honda HR-V.

Scaunul din față oferă un spațiu uriaș pentru cap, câteva ligi de spațiu pentru picioare, spațiu suficient pentru mâinile dvs. de ambele părți și un volan complet telescopic.

Depozitarea constă dintr-o nișă mică sub unitatea de control al climatizării, suporturi de pahare de dimensiuni decente în consola centrală și uși și o consolă adâncă și torpedo care pare să dispară pentru totdeauna în bord.

Există, de asemenea, o canelură destul de ciudată decupată în tabloul de bord deasupra consolei. Este nervurat și are o suprafață cauciucoasă, dar pare inutil pentru depozitarea lucrurilor care cad doar la accelerare.

După cum am menționat mai devreme, pasagerii din față au suprafețe confortabile pentru sprijinul cotului.

Spațiul pentru pasagerii scaunelor din spate este de asemenea excelent, cu spațiu uimitor pentru picioare pentru acest segment și ligi de spațiu aerian pentru persoanele și mai înalte. Aceleași cotiere moi în uși și suporturi adânci pentru pahare, dar nu există orificii de aerisire sau porturi USB.

Spațiul pentru bancheta din spate este excelent pentru clasa sa, dar lipsește facilitățile. (Credit imagine: Tom White)

Spătarul scaunelor din față are șiruri elastice ciudate pentru depozitare (cu diferite grade de succes) și o cotieră înclinabilă.

Portbagajul este evaluat la 423 de litri (VDA), ceea ce este înșelător de mare (nu departe de spațiul de 437 de litri al lui HR-V). Problema aici este în forma cizmei în sine. Este adânc de la podea până la ecranul retractabil, iar SsangYong spune că va potrivi trei saci de golf, dar lățimea și lungimea înguste îi limitează potențialul.

Cantitatea de spațiu de încărcare este fantastică pe hârtie, dar este puțin greu de folosit în practică. (Credit imagine: Tom White)

Mi s-a părut incomod să muți unele obiecte cu forme ciudate, cum ar fi un încălzitor și unele cutii, iar punctul de intrare înalt al capacului portbagajului face ca mutarea obiectelor mai grele să fie puțin dificilă.

ELX-ul nostru are mult mai mult spațiu datorită unei piese de rezervă compacte sub podeaua portbagajului. Ultimate, care este mai înalt, are o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, limitând și mai mult spațiul portbagajului.

Aceleași frânghii elastice ciudate de-a lungul marginilor peretelui trunchiului pentru obiecte sau cabluri mai mici.

ELX-ul nostru se descurcă cu o rezervă sub podeaua portbagajului. (Credit imagine: Tom White)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Tivoli nostru este propulsat de un motor turbodiesel de 1.6 litri cu patru cilindri cu 84 kW și 300 Nm cuplu.

Se simte puțin mai scăzut pe partea de putere în comparație cu rivalii pe benzină, dar cifra puternică a cuplului disponibilă de la 1500 rpm aproape instantanee oferă acestui motor o oportunitate solidă de a se pune în funcțiune.

Motorul diesel de 1.6 litri este cu siguranță cea mai bună alegere dintre cele două motoare de 1.6 litri disponibile. (Credit imagine: Tom White)

Dacă nu vă deranjează un diesel, aș recomanda cu căldură acest motor în detrimentul echivalentului său de 1.6 litri pe benzină, cu putere redusă, deoarece are un cuplu aproape dublu.

Poate părea riscant pentru SsangYong să ofere motorină într-un segment în care acest tip de combustibil este nepopular, dar are sens în ceea ce privește aprovizionarea globală, deoarece motorina este în mare parte combustibilul ales în țara natală a Tivoli, Coreea de Sud.

ELX este cu tracțiune față și poate fi echipat doar cu o transmisie automată cu convertor de cuplu Aisin cu șase trepte.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Într-o săptămână de condus mai ales în oraș, am înregistrat un consum de combustibil de 7.8 l/100 km față de cifra pretinsă a orașului de 7.4 l/100 km, ceea ce nu este prea rău, dar nici stelar.

Consumul oficial declarat/combinat este de 5.5 l/100 km.

Tivoli are un rezervor de combustibil de 47 de litri.

Cum e să conduci? 7/10

Nu vă recomandăm niciodată să conduceți cu ochii legati, dar dacă ați putea și ați conduce un Tivoli, cred sincer că v-ar fi greu să-l deosebiți de orice alt SUV mic de pe piață astăzi. 

Motorul diesel se simte puternic de la început și împinge SUV-ul de 1390 de kilograme la o viteză rezonabilă. Nu este un motor sport, dar este la fel de bun, dacă nu mai bun, decât majoritatea rivalilor pe benzină.

Cutia de viteze cu șase trepte cu convertor de cuplu este în mare parte grozavă în oraș, dar este vechea școală, în sensul că simți cu siguranță fiecare raport de transmisie. Avea, de asemenea, un obicei urât de a apuca din când în când echipamentul greșit.

Odată l-am prins complet sub accelerație puternică și a petrecut o secundă întreagă găsind raportul potrivit. Cu toate acestea, este încă mai bine decât o transmisie variabilă continuu (CVT) pentru angajarea șoferului.

Direcția este ușoară, dar directă și oferă feedback decent. ELX oferă trei moduri de direcție - „Confort”, „Normal” și „Sport”, care modifică artificial greutatea la volan. „Normal” este cea mai bună opțiune.

Direcția Tivoli are trei moduri, dar modul implicit se simte cel mai bine. (Credit imagine: Tom White)

Suspensia este, de asemenea, impresionantă. Alte mărci coreene, Hyundai și Kia, vorbesc de ceva vreme despre eforturile locale de tuning, dar am găsit configurația suspensiei Tivoli aproape la fel de bună. Este o melodie ceva mai moale, orientată spre confort, dar am fost impresionat de cât de relaxat se simțea în colțuri.

ELX are o suspensie spate ieftină cu bară de torsiune care a fost văzută doar în condiții de drum dificile.

Conducerea lui Tivoli a fost, de asemenea, surprinzător de silențioasă, la viteze mici. Acest lucru asigură o călătorie plăcută și liniștită în oraș, în ciuda motorului diesel, dar la viteze peste 80 km/h și turații motor peste 3000 zgomotul devine mult mai rău.

Aș spune că Tivoli se plimbă la fel de bine cu majoritatea Hyundai-urilor și Kia-urilor în urmă cu doar câțiva ani. Există loc de îmbunătățire în micile detalii, dar pentru prima incursiune a mărcii de la repornirea sa internațională, face o treabă grozavă.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Tivoli vine cu un set destul de complet de caracteristici de securitate, dar mai este loc de îmbunătățire.

În ceea ce privește siguranța activă, ELX-ul nostru are frânare automată de urgență (AEB - disponibilă la viteze de până la 180 km/h), avertizare de părăsire a benzii de rulare (LDW), asistență la menținerea benzii de rulare (LKAS) și asistență pentru faza lungă.

Croazieră activă, monitorizarea punctelor moarte (BSM), recunoașterea semnelor de circulație (TSR) sau alertă de atenție a șoferului (DAA) sunt absente chiar și pe echiparea Ultimate de vârf.

Tivoli are șapte airbag-uri, două puncte de ancorare ISOFIX pentru scaunele pentru copii pe scaunele exterioare din spate și ancoraje superioare de prindere pe al doilea rând și comenzile de frânare și stabilitate așteptate (dar fără vectorizarea cuplului).

Tivoli a primit un rating de siguranță ANCAP de patru stele din 2016, cu toate acestea, acesta se bazează pe un rating EuroNCAP și acest test nu a luat în considerare tehnologiile de asistență pentru păstrarea benzii de circulație disponibile în prezent.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

SsangYong Tivoli este acum lider în segmentul SUV-urilor mici cu o garanție de șapte ani de kilometraj nelimitat, cu mult peste standardul acceptabil al industriei de cinci ani de kilometraj nelimitat oferit de majoritatea concurenților.

SsangYong oferă o garanție lungă și un serviciu accesibil și transparent. (Credit imagine: Tom White)

Costul service-ului este complet fix și impresionant de 322 USD pentru un motor diesel pentru 15,000 km de service anual pe toată perioada de garanție.

Articolele de service suplimentare sunt bine prezentate într-un tabel care defalcă piesele, forța de muncă și costul total, cel mai scump articol fiind lichidul de transmisie (577 USD), care se recomandă să fie schimbat la fiecare 100,000 km în cel mai rău caz.

Din aceasta, putem spune că SsangYong intenționează să vizeze publicul Kia și să folosească această parte a afacerii pentru a-și bate categoric concurenții.

verdict

Când testam Tivoli ELX, mi s-a pus întrebarea critică: „Crezi că oamenii vor cumpăra această mașină?” După ce m-am gândit, i-am răspuns: „Nu mult... încă”.

Cei care pot ignora percepțiile mărcii primesc un SUV care este la fel de bun ca orice pe piață și, probabil, mai ieftin de rulat.

Puteți spune o mulțime de lucruri la asta: dacă ar costa puțin mai puțin. Dacă spatele ar arăta mai bine. Dacă ar fi avut un rating de siguranță de cinci stele.

Dar iată-l - faptul că Tivoli poate chiar să se potrivească cu rivalul său elegant și fin reglat spune multe. Double Dragon s-a întors și, dacă își permite să rămână o vreme, ar putea avea șansa să atragă atenția marilor jucători.

Puteți trece cu vederea percepția mărcii sau SsangYong repornit este un salt prea mare pentru a fi de încredere? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.