Revizuirea lui Suzuki Ignis 2020: GLX

Nu poți să nu iubești această mașină. Suzuki Ignis 2020 se ridică la nivelul noului slogan al mărcii „De dragul distracției” mai bine decât orice alt model din gamă.

Adică este dublu. Pe de o parte, este o abordare fermecătoare a designului distractiv al mașinii, dar, pe de altă parte, este o alegere care poate fi ignorată în mod logic dacă nu cauți ceva „altfel”.

De exemplu, un Suzuki Swift sau un Suzuki Baleno ar fi cel mai bun hatchback urban, iar un Suzuki Vitara este doar un pic cam exagerat dacă cumperi așa ceva sub pretenția că arată un pic ca un SUV.

Deci, de ce ar trebui să cumpărați Ignis? Doar pentru că este distractiv? Acesta este motivul suficient? Sper că această recenzie va răspunde la aceste întrebări.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.2L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	4.9 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$12,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Suzuki Ignis este lider în segmentul mașinilor de oraș și are un preț pentru a concura cu Honda Jazz și Kia Picanto. Puteți lua în considerare și Swift sau Baleno menționat mai sus.

Modelul de bază Ignis GL costă 16,690 USD plus cheltuielile de călătorie pentru modelul manual cu cinci trepte sau mult mai mult pentru mașina GL CVT (17,690 USD plus cheltuielile de călătorie). Este posibil să vedeți oferte cu excluderi la aceste prețuri sau mai mici. E greu de negociat.

Acest model GLX este puțin mai scump, cu un preț de listă de 18,990 USD plus cheltuieli de călătorie. Este mult mai scump decât cel mai apropiat concurent al său (pe baza faptului că nu este tocmai un SUV), mașina Kia Picanto X-Line (17,790XNUMX USD).

Ca model de top, GLX primește câteva extra pe care GL nu le are, cum ar fi jantele din aliaj de 16 inchi. (Imagine: Matt Campbell)

Ca model de vârf, GLX primește câteva dotări suplimentare pe care GL nu le are, cum ar fi jante din aliaj de 16 inchi în loc de jante de oțel de 15 inchi, o grilă cromată, faruri cu LED și lumini de zi. cu halogen, intrare fără cheie. introducere prin buton și pornire, mai degrabă decât o cheie obișnuită, un sistem stereo cu șase difuzoare, mai degrabă decât un sistem audio cu patru difuzoare, sticlă de confidențialitate din spate și control al climei cu o singură zonă.

Este peste cutia media standard cu ecran tactil de 7.0 inchi cu navigație prin satelit, Apple CarPlay și Android Auto, telefon Bluetooth și streaming audio, conectivitate USB, control de croazieră, geamuri electrice, volan din piele și tapițerie pentru scaune din pânză.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Iată o farfurie direct dintr-o broșură Suzuki Ignis. „Aceasta este o mașină mică care face o mare impresie. Este un SUV ușor, cu mult spațiu... Nu seamănă cu nimic altceva.”

L-a bătut în cuie.

Nu pare atât de prostesc acum ca acum câțiva ani. În 2018, Peter Anderson a revizuit modelul GLX în gri, cu o serie de elemente de design portocaliu. Modelul portocaliu pe care l-am avut săptămâna aceasta nu a fost la fel de strălucitor, dar totuși a atras atenția.

Depinde de tine să decizi dacă îți plac farurile în stil hamburger sub formă de măști. (Imagine: Matt Campbell)

Depinde de tine să decizi dacă îți plac farurile în stil mască de hamburger, inserțiile ciudate în stil Adidas în stâlpul C metalic și felul în care coapsele din spate în stil sacoșă ies din linia caroseriei. Cred că aceasta este una dintre cele mai interesante mașini de pe piață.

Veți obține un acoperiș negru dacă optați pentru vopsea roșie și puteți alege să aveți un acoperiș negru (sau nu) pe versiunea albă a lui Ignis. Alte culori includ portocaliul pe care îl vedeți aici, gri și albastru (de fapt, mai mult acva decât albastru). Vopseaua metalizată adaugă 595 USD, vopseaua în două nuanțe adaugă 1095 USD.

Dacă Ignis și-ar fi potrivit aspectul cu o experiență de condus mai convingătoare. (Imagine: Matt Campbell)

În timp ce acest tip de vehicul este ideal pentru mediile urbane, Ignis măsoară de fapt impresionant pentru drumurile accidentate: garda la sol este de 180 mm, unghiul de apropiere este de 20.0 grade, unghiul de accelerație/viraj este de 18.0 grade și unghiul de plecare este de 38.8 grade.

Nu seamănă cu nimic, dar nu le va plăcea tuturor. Dar designul interior? Vezi fotografiile din interior pentru a vedea ce crezi.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Pentru o mașină atât de compactă, Ignis are o cantitate surprinzătoare de spațiu în interior.

Să vorbim despre dimensiuni. Lungimea sa este de doar 3700 mm (cu un ampatament de 2435 mm), ceea ce o face una dintre cele mai mici mașini de pe șosea. De asemenea, măsoară doar 1660 mm lățime și 1595 mm înălțime, dar eficiența ambalajului este excelentă.

De menționat că modelul GLX de top testat aici are doar patru locuri. Mașina GL de bază are cinci locuri. Într-adevăr, cine ar folosi toate cele trei locuri din spate într-o mașină de această dimensiune? Probabil că nu mulți oameni, dar ar putea conta dacă aveți un copil și preferați să fie în mijloc: nu există scaun din mijloc în GLX, deși ambele au puncte ISOFIX duble și puncte de prindere superioare (două în GLX, trei în GL).

Spațiul din spate este grozav dacă nu ești prea înalt. (Imagine: Matt Campbell)

Cu toate acestea, caracteristica banchetei din spate pe această specificație este că poate aluneca înainte și înapoi pentru a vă oferi mai mult spațiu în portbagaj dacă aveți nevoie, iar spătarul scaunelor se înclină și spre ele. Spațiul portbagajului este revendicat la 264 de litri cu scaunele ridicate, dar crește semnificativ dacă le muți înainte (până la 516 litri credem noi - deși informațiile furnizate de Suzuki nu sunt foarte clare), iar capacitatea maximă a portbagajului este de 1104 litri cu scaunele.. jos.

Spațiul din spate este grozav dacă nu ești prea înalt. Spațiul pentru cap este puțin înghesuit pentru o persoană de înălțimea mea (182 cm), dar spațiul pentru picioare este din belșug, iar spațiul pentru picioare este excepțional. Și, deoarece este un cu patru locuri în această specificație, are și o mulțime de spațiu pentru umeri.

Dacă aveți copii, ușile se deschid la aproape 90 de grade, facilitând încărcarea și descărcarea. Dar dacă ești adult, trebuie doar să știi că spațiul pentru cap este limitat și nu există șine montate pe tavan în spate.

În ceea ce privește facilitățile, există suporturi pentru sticle și un singur buzunar pentru card pe bancheta din spate, dar nici o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare.

Mai sunt câteva opțiuni de depozitare în față, inclusiv buzunare mari ale ușii cu toci pentru sticle, o secțiune de depozitare deschisă în spatele frânei de mână, o pereche de suporturi pentru pahare în fața schimbătorului și o cutie mică de depozitare în față, precum și un slot pentru bord. pentru obiecte mici.

Ceea ce atrage cel mai mult, însă, este designul: tabloul de bord în două tonuri face ca Ignis să pară mult mai scump decât este în realitate. Are, de asemenea, un element de personalizare: în funcție de culoarea caroseriei, obțineți fie culoarea interioară portocalie, fie titan (gri) pe planșa de bord, împrejmuirea ventilației și mânerele ușilor.

Acesta este un loc bun pentru a fi.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei?  

Sub capota lui Ignis se află un motor pe benzină de 1.2 litri cu patru cilindri care produce 66 kW (la 6000 rpm) și un cuplu de 120 Nm (la 4400 rpm). Acestea pot fi cifre modeste, dar amintiți-vă că Ignis este mic și cântărește doar 865 kg în versiunea sa cea mai grea.

Îl puteți obține cu o manuală cu cinci trepte dacă cumpărați echipamentul de bază sau o transmisie automată variabilă continuu (CVT) pentru ambele clase. Vom ajunge la modul în care se comportă în secțiunea de conducere de mai jos.

Sub capota lui Ignis se află un motor pe benzină de 1.2 litri cu patru cilindri, cu o capacitate de 66 kW. (Imagine: Matt Campbell)

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Cifra oficială a consumului combinat de combustibil este de doar 4.9 litri la 100 de kilometri pentru versiunile automate, în timp ce manualul pretinde o economie de 4.7 litri la 100 de kilometri. Este uimitor.

De fapt, vă puteți aștepta să vedeți puțin mai mult decât atât. La test - mai ales la deplasarea prin oraș - am observat o retur de 6.4 l / 100 km.

Cum e să conduci? 6/10

Dacă doar Ignis și-a combinat aspectul cu o experiență de condus mai convingătoare – din păcate, este departe de a fi cel mai bun din clasa sa când vine vorba de comportamentul pe drum.

Sigur, raza sa mică de viraj de 9.4 m înseamnă că va face o întoarcere în U, în timp ce majoritatea celorlalți vor trebui să facă o viraj în trei puncte, dar în timp ce străzile orașului ar trebui să fie apanajul acestui micuț, direcția îi lipsește consistența și agilitatea - cântărind. . imprevizibil, care anulează oarecum raza sa mică de viraj și este puțin greu de măsurat la viteze mai mari.

Străzile agitate ale orașului pot fi și incomode. Deoarece suspensia este destul de rigidă, Ignis-ul împinge adesea când vine vorba de drumuri accidentate. În jurul zonei mele sunt tronsoane în care străzile au fost demontate și refăcute și am rămas uluit de lipsa de calm de care a dat dovadă Ignis în această situație.

În timp ce acest tip de vehicul este ideal pentru mediile urbane, Ignis este de fapt dimensionat impresionant pentru drumuri accidentate. (Imagine: Matt Campbell)

Când conduceți rapid pe autostrăzi sau chiar doar pe străzile orașului cu suprafețe mai netede, sunt mai puține lucruri de care să vă văitați când vine vorba de conducere. De fapt, în astfel de cazuri, pare a fi o mașină mai solidă decât este în realitate.

Pedala de frână se simte spongioasă și lentă să răspundă și aproape m-a prins neprevăzut o dată sau de două ori - deși sunt sigur că te vei obișnui cu ea dacă ai o mașină.

Motorul de 1.2 litri este gata, dar oarecum lent, deși o mare parte din asta are de-a face cu grupul său de propulsie. Există oameni care urăsc CVT-urile automate, iar dacă aceasta este singura ta experiență cu o astfel de transmisie, atunci este ușor de înțeles de ce.

Modul în care se comportă acest CVT este ca pe vremuri, înainte de a avea soluții inteligente care să-i ajute să se simtă mai mult ca un automat obișnuit cu „schimbări” eșalonate. Nu, asta e o prostie. Este greu de judecat cum va răspunde transmisia atunci când împingeți cu piciorul drept sau chiar la accelerație ușoară sau medie. Acesta este cel mai mare detractor al acestei mașini.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 5/10

Această secțiune a recenziei nu este foarte plăcut de citit, în principal pentru că această parte a pieței s-a schimbat rapid de la lansarea Ignis în 2016.

Ignis nu a trecut testele de impact ANCAP și Euro NCAP. Deci este greu de spus cum se va comporta în cazul unui accident.

Și spre deosebire de unii dintre concurenții săi, Ignis nu are tehnologie de ultimă oră care ar putea preveni un accident. Nu există frânare de urgență autonomă (AEB), nicio detectare a pietonilor și bicicliștilor, nicio asistență pentru menținerea benzii, nicio monitorizare a unghiului mort, nicio alertă de trafic transversal din spate... nimic.

Ei bine, nimic. Ignis are o cameră de marșarier în ambele clase, precum și două puncte de ancorare ISOFIX pe bancheta din spate (precum și trei cabluri superioare standard și două cabluri superioare ca sus).

Capacul airbag-ului este format din două airbag-uri frontale, laterale frontale și cortină de lungime completă (șase în total).

Unde se produce Suzuki Ignis? Răspunsul este Japonia.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Suzuki are un plan de garanție de cinci ani/kilometraj nelimitat pentru cumpărătorii privați și este limitat la cinci ani/160,000 km pentru operatorii comerciali.

Marca și-a îndreptat recent atenția către intervale scurte de service, permițând lui Ignis (și altor modele) să aibă întreținere la fiecare 12 luni sau 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Există un plan de întreținere cu preț limitat pentru primii șase ani/90,000 km. Costul primului serviciu este de 239 de dolari, apoi de 329, 329, 329, 239 și 499 de dolari. Deci veți primi o medie de 327 dolari pe an pentru întreținere, ceea ce nu este prea rău.

Ignis nu are un program de asistență rutieră.

verdict

Distracţie? Da. Deteriora? Și asta este da. Dacă testarea noastră ar avea un criteriu de „atractivitate profundă”, Ignis ar obține 10/10. Personal, îmi place foarte mult, în ciuda faptului că există opțiuni mult mai bune. Dacă ești ca mine, poate că nu contează - îi poți ierta deficiențele, pentru că altfel este foarte simpatic.