Un cilindru: laudă pentru simplitate

La inceput, motocicleta era monocilindrica, simpla si compacta. Montat pe mașini subțiri și ușoare, a făcut legendă cu BSA Gold Stars, Norton Manx... și Yamaha 500 XT... Dar, de-a lungul anilor, motocicliștii și-au cerut mai multe monturi și mono-ul s-a scufundat.

Cursa înarmărilor

Această chiulasă KTM 450 demonstrează în sine compactitatea unui singur cilindru și explică ușurința acestuia.

Evoluția naturală a motocicletelor moderne se îndreaptă către mai mult confort, mai multă viteză, mai multă fiabilitate. Zone care nu sunt apanajul mono. Într-adevăr, dezechilibrat în natură și oferind o regularitate ciclică slabă, lovește puternic la turații mici, ceea ce ia adus porecla „Tuper” (un cogner în limba lui Shakespeare). În plus, în căutarea performanței, un cilindru încetinește. Are sens, deoarece pentru a crește puterea, poți fie să crești cilindreea, fie turația motorului. În ambele cazuri, el își recunoaște limitările. Dacă deplasarea crește, pistonul devine mai mare, deci mai greu. De fapt, forțele de inerție care provoacă uzura și vibrațiile cresc în același timp. Aceeași problemă dacă încercăm să atingem viteze mari, deoarece pe măsură ce forțele de inerție se dezvoltă la pătratul vitezei, ne confruntăm cu aceleași riscuri de rupere, uzură și vibrație.... Prin urmare, mono ar trebui să se limiteze la forțe medii, fără a putea pretinde că bate recorduri... De fapt, ultima sa victorie în Marea Președinție a fost în 1969. Era Norton Mans, iar cursa a avut loc în ploaie. Apoi multicilindrii, în 2 și 4 timpi, l-au înlocuit în cele din urmă.

După război, cilindrii englezi cu un singur vârf au fost cea mai bună armă aleasă pentru piloții privați care doreau să evadeze. Cu toate acestea, au fost nevoiți să schimbe cadrele la sfârșitul anilor 1960 în fața progreselor în doi timpi și multicilindri. Iată Matchless G 50: a fost un concurent pentru Norton Manx. Dispunea de un motor ACT simplu.

Yamaha se regândește cu voce tare

Sunt o legenda. Motor ACT one cu 2 supape răcit cu aer, pornire cu șoc și frâne cu tambur. 500 XT este opusul progresului, dar va fi un hit. Ei trebuie să-i returnăm tunsoarea.

Cu toate acestea, în 1976 Yamaha a actualizat această tehnologie, găsind-o un mediu perfect adaptat: Cross Country Running. Combinat, economic, plin de caracter, un singur cilindru este succesul mondial al lui 500 XT. Concurența a urmat exemplul foarte repede, iar fenomenul a căpătat proporții nebănuite odată cu dezvoltarea Parisului Dakar. Traseul cu un singur cilindru devine apoi un simbol al libertății, aventurii și evadării. Suntem în zorii anilor 1980. Dar istoria se poticnește atunci când BMW concurează cu faimosul său twin flat. În ciuda eforturilor sale, creșterea deplasării, înmulțirea supapelor, ACT dublu etc., mono nu va putea rezista valului cu mai mulți cilindri. Făcând loc asfaltului, se înclină spre potecile nisipoase. Sigur mort? Bineînțeles că nu, un cilindru este un mecanism rustic care poate rezista la abuz. Prin urmare, el va renaște din cenușa lui, ca Phoenix.

Ultimul bastion, ultimele bătălii

Back in Grace: Utilizarea tehnologiei de curse a permis monos să revină la putere și să câștige de ambele ori în favoarea echivalenței părtinirii. TT rămâne singurul loc în care sunt încă disponibili monocilindri Hi-Tech. Iată un Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX cu capul cilindrului și injecție.

Acum singura alternativă este un SUV curat și dur. Aici, greutatea și compactitatea sunt calități importante care transcend puterea pură. Este imposibil să mergi o sută sau mai mulți cai prin teren noroios plin de denivelări. De asemenea, este imposibil să faci față eficient cu o mașină care cântărește aproximativ 200 kg. Nu este loc pentru un multi-cilindru (încă). Dar până de curând, un mono în 4 timpi nu putea lupta împotriva unui 2 timpi cu deplasare egală. Dar când înăsprirea standardelor de control al poluării împinge push-pull-ul spre ieșire (enfatic, istoria se repetă din nou!), Se impune. În favoarea echivalenței de deplasare de 125 2 biți / 250 4 timpi și 250 2 biți 450 4 timpi, vedem nașterea unei noi rase de cilindri simpli cu deplasare medie care sunt puternice, ușoare și eficiente. Această nouă generație de cilindri unici de înaltă tehnologie nu poate fi numărată. Double ACT, 4 supape de titan, racite cu lichid, pistoane forjate... Sunt cu mult peste 100 CP. si mentineti o viteza de aproximativ 13000 rpm la 250 !!!

Această rasă mutantă se uită din nou la asfalt datorită modei supermoderne, cu singura ambiție de a revendica acest pământ. Mono greu!

Producătorul austriac KTM rămâne cel mai fierbinte susținător al unui singur cilindru pe drum. Performanța și fiabilitatea lui 690 sunt uluitoare pentru mono. Aici este motorul 500 EXC.

Cutie: 2 biți

Puternicul, compact, ușor, simplu, în 2 timpi, un singur cilindru a avut orele sale glorioase de off-road.

Evoluția recentă a standardelor de control al poluării l-a descalificat puțin, dar nici nu a avut ultimul cuvânt... Piloții TT care au ales motoarele cu supape nu au integrat sau digerat neapărat costurile suplimentare de exploatare care ar duce la asta. Motoare mai complexe care funcționează mai repede, necesitând întreținere mai regulată (verificări ale jocului supapelor, lanț de distribuție, uzură mare a supapelor din titan cu praf...). Toate astea sunt scumpe... Unii încep să creadă că în sfârșit, cilindri cu găuri... Nu a fost chiar așa de rău!