Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Bucurați-vă

Este întotdeauna bine să începi cu optimism. În cazul Antarei, acesta este aspectul general: o mașină care într-un fel continuă tradiția Frontera, are un aspect bun, este tehnic bună și este mai mult decât decentă de condus. Cu el, puteți supraviețui pe drum (și în afara acestuia) într-un mod complet normal și într-o oarecare măsură chiar vă puteți bucura de el.

Antara este, din punct de vedere tehnic, un doppelgänger al Captive, așa că nu vă așteptați la mai mult decât un alt logo al mărcii. Și acesta este în mare parte un lucru bun: (în afară de aceasta) Antara este un SUV „moale” care este mai împiedicat la sol de aspectul său sensibil decât motorul și anvelopele sale. Tracțiunea integrală permanentă funcționează bine chiar și cu anvelopele de teren, și chiar și electronicele care controlează rata de coborâre (în noroi...) sunt foarte eficiente.

Ar trebui să ne amintim doar despre tandrețea apariției ei. Funcționează și mai bine pe drumuri și mai ales în oraș dacă trebuie să circulați pe un trotuar înalt. Rezistența șasiului și a anvelopelor permite (desigur, cu bun simț să controleze piciorul drept al șoferului), care ar trebui evitată în autoturisme într-un arc sigur.

Parcarea este puțin mai puțin distractivă. Antara este bun, chiar foarte bine transparent, dar are o rază de viraj neplăcut de mare. Uneori va dura cel puțin încă o dată pentru a ciocni într-un loc de parcare decât cu o mașină. Pe de altă parte, este încurajator acolo unde tracțiunea este suficient de bună doar prin forță și acolo unde tracțiunea pe două roți are probleme: Antara se descurcă bine în viraje atâta timp cât șoferul apasă pedala de accelerație. Transmisia este foarte buna si pozitia drumului este buna avand in vedere inaltimea centrului de greutate si a anvelopei.

Motorul este de asemenea bun: puternic și relativ economic, deși destul de puternic, cu o preîncălzire lungă și o „gaură” distinctă de până la 1.800 rpm. Cu siguranță ar fi putut fi mai economic dacă transmisia ar avea șase trepte de viteză care ar încetini la viteze mai mari. Acest lucru ne aduce la punctul în care optimismul este neputincios: manevrarea transmisiei (manuale) este vizibil slabă, ceea ce este probabil cel mai rău pe care l-am condus în ultimii ani.

Mișcările și pozițiile manetei de viteze sunt extrem de vagi și „duc” la trecerea la prima, a treia și a cincea treaptă de viteză, ceea ce dă senzația de a împinge maneta într-o grămadă de mărfuri zdrobite. Există și un volan pe această parte, este vag și inexact, dar în același timp destul de tare în poziții extreme. Skoda; Antara pe hârtie și într-o mare măsură în practică promite mult mai mult, iar volanul și cutia de viteze strică imaginea prea mult.

Prea mult? Cum iei; desigur, este suficient ca șoferul să ceară prețul în momentul următor. Și cântărește. Nu arată foarte bine. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Bucurați-vă

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	32.095 €
Costul modelului de testare:	34.030 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	181 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.991 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 2.000 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Емкость:	viteză maximă 181 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisii CO2 198 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.832 kg - greutatea brută admisă 2.197 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.575 mm - latime 1.850 mm - inaltime 1.704 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	370-1.420 L

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Starea kilometrajului: 11.316 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,9
402m de oraș:	18,0 ani ( 123 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	8,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,7 (V.) p
Viteza maxima:	181km / h (V.)
consum de testare:	11,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,9m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă transmisia și volanul ar fi chiar medii, Antara ar fi o mașină foarte versatilă, utilă și distractivă pentru fiecare zi, pentru familii, pentru single ... Atunci am căuta mici defecte. Asa de…

Laudăm și reproșăm

aspect exterior

puterea și consumul motorului

plantă

poziția pe drum

capacități off-road (pentru acest tip de mașină)

spațiu deschis

versatilitate

transmisie: control

volan: imprecizie, volum

sensibilitatea corpului în câmp

gestionarea incomodă a sistemului informațional

pronunțată "gaură" în motor la ralanti

a șasea treaptă din transmisie lipsește