Opel Astra 2012 recenzie

Astra s-a întors. Dar nu căuta dealerul tău Holden, care caută un favorit de mult timp în mașinile mici. De data aceasta, totul, cu excepția numelui, s-a schimbat, deoarece Astra conduce cursa germană Opel.

Opel a lansat întotdeauna Astra, dar acum și-a revendicat premiul și folosește noul coupe GTC impresionant - și un preț de pornire rezonabil de 23,990 de dolari pentru un hatchback cu cinci uși - pentru a conduce o gamă de trei modele care ar trebui să devină rapid Volkswagen. provocare planificată a drepturilor europene.drepturi de lăudare în Australia.

Alăturarea lui Astra este bebelușul Corsa - cândva Holden Barina - și Insignia de dimensiunea familiei, pre-anunțate de Carsguide și disponibile atât în ​​stilul de caroserie sedan, cât și în break, numit Sports Tourer.

Deci nu este vorba doar de lansarea unui showroom pentru Astra, deși acesta este un moment cheie, ci de lansarea mărcii Opel. Pentru a concentra atenția asupra noilor Opel-uri, observăm că acestea se opun nu lui Holden, ci Volkswagen, Peugeot și unele mărci japoneze high-end. Cel puțin așa cred planificatorii Opel, care a deschis 17 dealeri în toată Australia pentru a începe vânzările pe 1 septembrie.

Mesajul cheie al Opel este că este o marcă germană condusă de design, cu puncte forte similare cu cele ale Volkswagen. Cum vor reacționa cumpărătorii, mai ales că vor exista mai mult de 50 mărci diferite în Australia în 2012, este o întrebare foarte mare, dar șeful Opel Australia, Bill Mott, este, așa cum vă puteți aștepta, încrezător în el.

„Numărătoarea inversă s-a încheiat. „Alegerea clientului se schimbă. Credem că avem produsul și marca potrivite pentru această piață în schimbare”, spune Mott. El promite o gamă în creștere și o rețea de dealeri în expansiune, dar spune că Astra este cheia succesului. „Intrăm în segmente care... sunt vizate pentru o creștere ulterioară. Cred că ar fi mult mai dificil fără Astra”, spune el.

„Această Astra este atât un real ajutor pentru noi, cât și, ca brand nou, o problemă pe care trebuie să o rezolvăm. Trebuie să spunem adevărul și să spunem adevărul bine. Adevărul este că Astra a fost aici și a fost întotdeauna Opel.”

Valoare

Holden a refuzat Astra pentru că ar putea cumpăra mașini mai ieftine pentru copii de la Daewoo din Coreea, dar Opel face tot posibilul pentru a adăuga valoare mașinilor sale. „Sunt sigur că ne-am făcut temele”, spune Mott. Acest lucru a fost ajutat în mare măsură de dolarul australian puternic, ceea ce înseamnă că rezultatul final pentru Astra este rezonabil, dar nu excepțional.

Deci începe de la 23,990 de dolari pentru o benzină turbo cu cinci uși de 1.4 de litri. Nu este grozav când poți obține o Toyota Corolla de dimensiuni similare cu mai puțin de 20,000 USD, dar se află în inima mașinilor mici europene și arată suficient de bine în comparație cu cel mai ieftin Golf de 21,990 USD, cu mai puțină putere și, după cum se spune, Opel, cu echipamente mai puțin standard. Principalele stiluri de caroserie sunt hatchbackul cu cinci uși și break-ul Sports Tourer, în timp ce gama merge până la un turbodiesel de 2 de litri de la 27,990 de dolari și un turbo pe benzină de 1.6 de litri de la 28,990 de dolari.

Transmisia automată costă, probabil, 2000 USD în plus și există o mulțime de niveluri de echipare și pachete opționale. Dar capul de afiș este coupe-ul GTC, începând de la 28,990 USD cu turbo de 1.4 litri sau 34,90 USD cu GTC mai puternic. „Credem cu adevărat că Astra GTC este un animal unic. Este o mașină de vis realizabilă.”

Tehnologie

Opel a făcut întotdeauna multă muncă de inginerie, construind elementele de bază ale șasiului și împingând-o mai departe. Nu există nimic revoluționar la pachetul Astra, dar diferitele motoare oferă putere și cuplu solide, există o transmisie manuală și automată cu șase trepte - automată doar la Sports Tourer - suspensie spate Watts-link și lucruri precum lămpi bi-xenon, jante din aliaj. . roți și chiar o deschidere electrică a portbagajului și un sistem care răsturnează bancheta din spate într-o dubă.

Echipamentele opționale includ o consolă centrală premium și chiar scaune sport ergonomice speciale, precum și un sistem de iluminare adaptivă cu lumini de viraj și faza scurtă automată. Dar GTK?

Șasiul este configurat cu setările sportive obișnuite, dar există și o suspensie față HiPerStrut pentru o tracțiune și un feedback mai bun, amortizoare Flexride controlate magnetic opțional - similare cu cele găsite pe unele HSV Commodores - și jante din aliaj de 18 inchi, servodirecție electrică și Mai Mult. Toate Astra vin cu conectivitate Bluetooth.

Desen

Acesta este un moment cheie pentru Opel, care vrea ca mașinile sale să iasă în evidență pe șosea. Nils Loeb, născut în Australia, care conduce designul exterior la Opel, este un invitat special la salonul de presă auto și vorbește cu pasiune despre filozofia companiei. „Suntem un brand german emoționant”, spune el. Mașinile arată cu siguranță bine, iar GTC-ul chiar iese în evidență chiar și față de frumuseți precum Renault Megane, dar ceea ce este cel mai impresionant este atenția la detalii.

Tablourile de bord sunt mai mult decât simple panouri plate din plastic, comutatoarele arată și se simt bine, iar Loeb admite că Opel alege roți mai mari pentru mașinile sale „pentru că arată bine”.

Siguranță

Șase airbag-uri la toate modelele. Toate mașinile au cinci stele EuroNCAP. Destul spus.

Conducere

Bun, dar nu grozav. Acesta este punctul. Pornind de jos, hatchback-ul de bază al Astrei se simte fiabil și receptiv. Motorul de 1.4 litri nu este nimic special, dar cel de 1.6 litri este mai mult decât suficient pentru a face treaba și promite o economie de combustibil de peste 8 litri la 100 de kilometri.

Privind în jur, atât hatchback-ul, cât și Sports Tourer sunt impresionante ca design și finisaje - mult mai bune decât Corsa, care are un aspect coreean de generație veche în cabină - de la aspectul tabloului de bord până la confortul scaunelor. Din fericire, Opel rămâne vechi, cu comutatoare cu buton, mai degrabă decât un controler elegant în stil iDrive, și tot ce aveți nevoie este inclus, de la aer condiționat de încredere până la conectivitate Bluetooth.

Break este puțin mai impresionant decât hatchback, datorită spațiului suficient atât pe bancheta din spate, cât și în portbagaj și nu face nimic pentru plăcerea de a conduce. Dar... se aude zgomot de vânt, anvelopele bubuie puternic pe suprafețele urâte din regiunea New South Wales, iar senzația generală a mașinii nu este la fel de luxoasă sau rafinată ca cea a lui Golf. Frumos, desigur, dar nu o descoperire.

Ceea ce ne aduce la GTC. Coupe-ul de cap este cu adevărat cool și foarte frumos, dar cumva pare că este mai mult spațiu pe bancheta din spate decât în ​​portbagaj. Mașina de bază se înțelege destul de bine, nu că ar conta pentru cumpărătorii atenți la modă, dar motorul de 1.6 litri cu suspensie FlexRide merită dragostea.

FlexRide comutabil ajustează, de asemenea, direcția și răspunsul la accelerație, ducând mașina de la normal la rapid și rapid în milisecunde. Are o tracțiune excelentă și poate gestiona cu ușurință mai multă putere - lucru pe care îl vom confirma în cele din urmă odată ce Opel Australia va primi aprobarea pentru modelul OPC hotrod. Prima impresie despre Astra este de așteptat, mai ales după atâția ani la Holden.

Principala schimbare este mai multă sofisticare în design și promisiunea că serviciul la preț fix le va oferi cumpărătorilor încrederea de care au nevoie pentru a cumpăra mașini.

verdict

Atât de bun și suficient de bun, dar vom afla mai multe când comparăm Astra cu Golf și favoritul nostru actual printre mașinile compacte, Toyota Corolla.