Opel Astra OPC 2013 recenzie
Ei bine, nu a durat mult. Marca germană General Motors Opel se află în țară de doar șase luni și a descoperit că australianilor le plac hatch-urile fierbinți.
Aproximativ unul din patru Golfuri Volkswagen vândute la nivel local este o versiune GTI - în comparație cu o medie globală de doar cinci procente - așa că este logic ca Opel să accelereze introducerea hatchback-ului său Hi-Po. Vine cu numele familiar Astra OPC (cel din urmă înseamnă Opel Performance Center) și o filozofie similară celor mai bune hatch-uri din lume: multă putere într-un pachet de dimensiunea unei halbe.
Ultima dată când am avut o astfel de mașină de la Opel, se numea Astra VXR și purta insigna HSV (din 2006 până în 2009). Dar acesta este un model complet nou.
Valoare
Opel Astra OPC începe de la 42,990 USD plus cheltuielile de călătorie, care este mai scump decât Ford Focus ST cu cinci uși (38,290 USD) și VW Golf GTI (40,490 USD).
Cu îndrăzneală, Opel Astra OPC este chiar mai scump decât prețul de pornire al foarte apreciatului Renault Megane RS265 (42,640 USD), cel mai rapid hot hatch din lume conform acestui etalon global, Nürburgring. Având în vedere acest lucru, vă așteptați ca Opel să vină cu munca pe care o face în unele domenii, dar nu și în altele.
Primește scaune sport din piele ca standard, dar vopseaua metalizată adaugă 695 de dolari (ops) față de 800 de dolari la Renault Megane RS (dublu oops) și 385 de dolari la Ford Focus ST (este mai mult așa). Motorul OPC cu turbocompresor de 2.0 litri de la Astra (de bază a clasei) are cea mai mare putere și cuplu dintre egalii săi (206 kW și 400 Nm), dar nu se traduce printr-o performanță mai bună (vezi Conducere). Interiorul are o senzație mult mai luxoasă decât Renault (deși se potrivește cu materialele lucioase ale Ford Focus ST), iar scaunele sale sport superbe sunt un câștig.
Dar butoanele și comenzile Opel sunt dificil de folosit, de exemplu pentru a te acorda la un post de radio. Navigația este standard, dar camera din spate nu este disponibilă la orice preț. (Camera din spate este standard la Ford și opțională la Renault și Volkswagen). Indicatoarele din spate sunt standard, dar cele din față nu sunt făcute pentru bara de protecție față agresivă OPC.
Cu toate acestea, cea mai mare considerație a costurilor este cât va valora mașina atunci când o vei vinde. Amortizarea este cel mai mare cost de proprietate după prețul de cumpărare. Nici Renault Megane RS și Ford Focus ST nu au cea mai mare valoare de revânzare (Renault pentru că este un produs de nișă, iar Ford pentru că încă își construiește reputația cu noul emblem ST).
Însă angrosiştii spun că marca Opel este încă prea nouă pentru a prezice cât va costa Astra OPC în câţiva ani, ceea ce înseamnă că iniţial o vor juca în siguranţă şi o vor arunca în momentul livrării.
Tehnologie
Astra OPC are un sistem de suspensie pe care îl numește „Flexride”, dar l-ar putea numi cu ușurință „călărit pe covor zburător”. În ciuda faptului că circulă pe roți masive de 19 inci și anvelope Pirelli P Zero (cea mai populară anvelopă printre mărcile pursânge), Astra OPC alunecă pe unele dintre cele mai proaste drumuri pe care guvernele noastre de stat trebuie să ni le ofere, în ciuda trilioanelor pe care le primesc. taxe (scuze, forum greșit).
Are un diferențial mecanic cu alunecare limitată destul de simplu (dar foarte eficient), despre care Opel subliniază cu ajutor roțile din față. Această instalare a unei piese de metal mai puternice și mai dense pentru a ajuta la furnizarea de energie a drumului este o mișcare binevenită într-un moment în care alți producători (ne ținem cu ochii pe voi, Ford și Volkswagen) încearcă să ne convingă că electronicele pot fa la fel. Loc de munca.
Diferenţialul cu alunecare limitată mecanic folosit la Renault Megane RS şi Opel Astra OPC ajută la transferul puterii către roata interioară din faţă în viraje strâmte. Sistemele de control al tracțiunii din față controlate electronic (nu îndrăznesc să le numesc diferențiale electronice cu alunecare limitată, așa cum fac unii producători de automobile - uitându-se din nou la Ford și la VW) sunt perfect acceptabile în condiții normale de condus. Dar odată ce colțurile încep să se strângă, sunt aproape inutile, în ciuda a ceea ce scrie în broșură.
Așadar, mulțumim lui Opel (și Renault) pentru tehnologia renunțată în acest caz. Ai nevoie de mai multe dovezi că LSD-ul mecanic este calea de urmat? VW îl va oferi ca opțiune pe noul Golf 7 GTI în cursul acestui an.
Desen
Asurzitor. Mașina este atât de bine construită și atât de netedă încât nu poți să nu o admiri. Puteți chiar să o ocoliți de câteva ori înainte de a intra înăuntru. Așa cum am menționat mai devreme, interiorul este deasupra concurenței datorită finisajelor lucioase, liniilor elegante și scaunelor din față superioare.
Dar, în opinia mea, un design bun ar trebui să fie funcțional. Din păcate, comenzile audio și aer condiționat de la Opel par mai mult o provocare decât o invitație primitoare la interior. Prea multe butoane care durează prea mult pentru a rezolva. Conducem peste 250 de mașini pe an, iar dacă trebuie să ne referim la manualul de utilizare după 30 de minute de încercare, acesta este un semn destul de bun că nu este intuitiv. Arata grozav baieti, dar va fi mai usor de folosit data viitoare.
Și, ca să fiu sincer, jantele din aliaj de 19 inchi cu cinci spițe de pe mașina noastră de testare arătau puțin simple în comparație cu jantele de 20 de inci mai arătatoare (opțiune de 1000 de dolari și 1000 de dolari bine cheltuiți).
Siguranță
Șase airbag-uri, siguranță de cinci stele și o setare de control al stabilității în trei trepte (în funcție de cât de îndrăzneț vrei să fii). Renault primește opt airbag-uri (dacă contează), dar scorul de accident este același. De asemenea, trebuie lăudată ținuta bună de drum, iar Opel Astra OPC are o mulțime de asta. Anvelopele Pirelli sunt printre cele mai aderențe pe drumurile ude sau uscate astăzi. De aceea sunt preferati de Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari si altii.
Frânele de curse Brembo cu patru pistoane sunt bune, dar nu au senzația precisă a Renault Megane RS265 pe care l-am testat spate la spate. Singurul defect de pe buletinul, de altfel impresionant, este lipsa senzorilor de parcare din față sau a unei camere din spate - chiar și ca opțiune. Apoi lucrați cu lifting facial.
Conducere
Opel a făcut o treabă genială în combinarea aderenței și a performanței excelente cu anvelopele și suspensiile, astfel încât să nu trebuiască să vizitați un chiropractician în fiecare săptămână. Este cu siguranță una dintre cele mai bune expresii ale confortului de rulare și manevrabilitate.
În ceea ce privește viteza, Opel se potrivește cu Renault Megane RS265 cu un timp de 0-100 mph în 6.0 secunde, în ciuda faptului că Astra OPC are mai multă putere și cuplu. Cu toate acestea, Opel are de fapt un pic mai mult turbo lag - power lag - de la turații mici, comparativ cu Renault Megane RS265, ceea ce face ca puterea incredibilă a motorului să fie mai puțin accesibilă.
Opel îi place să spună că mașina sa este mai capabilă să se conducă în oraș decât omologii săi hot hatch, dar, pe lângă turbo lag, are cea mai mare rază de viraj (12.3 metri, mai mult decât Toyota LandCruiser Prado, care este de 11.8 metri dacă ai" sunteți interesat). ). Cursa pedalei de frână a lui Astra este puțin mai lungă, la fel ca și cursa schimbătorului de viteze. Niciuna dintre ele nu arată ca o mașină adevărată de performanță. La Renault Megane RS265, fiecare mișcare pare ca o foarfecă, reacțiile sunt atât de precise.
Sunetul motorului Opel care aspiră cât mai mult aer posibil în timpul accelerației puternice nu este la fel de caracteristic ca cel al altor mașini de acest tip. Renault Megane RS265 vă răsplătește cu un fluier subtil de turbo și un trosnet de evacuare între schimbările de viteză. Opel Astra OPC sună ca o pisică care tușește o minge de blană.
verdict
Astra OPC este un hot hatch foarte fiabil, pur și simplu nu este la fel de bun, nici la fel de perfect sau la fel de accesibil ca concurența. Dacă vrei stil și viteză, cumpără Opel Astra OPC. Dacă vrei cea mai bună trapă - cel puțin deocamdată - cumpără Renault Megane RS265. Sau așteptați și vedeți cum va arăta noul VW Golf GTI când va sosi la sfârșitul acestui an.
