Opel Astra: flash

Noua versiune a Astra arată într-o formă excelentă

De fapt, pentru noi, și pentru voi, cititorii noștri, noul Astra poate fi acum numit aproape un vechi prieten bun. Am prezentat în detaliu toate inovațiile cheie ale modelului, am vorbit despre capacitatea de a conduce un prototip deghizat în timpul setărilor finale ale mașinii și, bineînțeles, am împărtășit impresiile noastre despre produsul de serie după primele teste oficiale. Da, ați citit deja despre toate acestea, precum și despre sistemul OnStar și luminile cu matrice LED care transformă noaptea în zi. Ei bine, este timpul pentru următorul pas, care este de mare importanță pentru evaluarea calităților modelului - primul test auto cuprinzător și sport.

Opel a depus cu siguranță mult efort pentru a împinge toate punctele forte ale celei mai recente și mai ambițioase adăugări la gama sa. Și nu este o coincidență, deoarece conducerea GM a alocat fonduri serioase Opel pentru a dezvolta un model complet nou - cu un design ușor, motoare complet noi, scaune noi etc. Rezultatul final este deja înainte. Cu linia de acoperiș ușor înclinată, curbele și marginile caracteristice, noul Astra emană eleganță, dinamism și încredere, în timp ce stilul său arată ca o continuare naturală a liniei stabilite de generația anterioară. Interiorul a fost și el reproiectat, partea superioară a panoului de instrumente luând forme ușor curbate, iar sub ecranul tactil se află un rând de butoane – pentru a controla aerul condiționat, volanul și scaunele încălzite, ventilația scaunelor etc. în fața schimbătorului de viteze. există butoane care controlează asistentul de bandă, precum și pentru a porni și opri sistemul start-stop. Acesta din urmă este configurat foarte interesant - dacă pentru majoritatea concurenților motorul pornește automat când este apăsat ambreiajul, atunci aici se întâmplă doar după ce șoferul eliberează pedala de frână. Sună grozav în teorie, dar în practică deseori duce la o „pornire falsă” atunci când se aprinde lumina verde.

Agilitate și temperament

Motor turbo cu trei cilindri de 105 CP. accelerează mașina în mod neașteptat de puternic, ceea ce se datorează în mare măsură faptului că, în ciuda echipamentelor extravagante, mașina de testare a raportat o greutate de numai 1239 de kilograme - o îmbunătățire uriașă față de predecesorul său. Cu vuietul său profund, motorul începe să tragă cu încredere de la 1500 rpm și menține o dispoziție bună până la 5500 rpm - chiar peste această limită, temperamentul său este oarecum slăbit din cauza rapoartelor mari de transmisie. 11,5 secunde de la oprire la 100 km/h și o viteză maximă de 200 km/h sunt cifre mai mult decât decente pentru un model de clasă compactă „de bază”, cu o putere nominală de puțin peste 100 de cai putere. Vibrațiile neplăcute sunt practic absente, bunele maniere sunt împiedicate doar de un nivel crescut de zgomot la accelerarea din moduri de funcționare sub 1500 rpm. Există și preocupări minore cu privire la izolarea fonică a cabinei, deoarece mai ales la viteze mai mari, zgomotul aerodinamic devine o parte notabilă a atmosferei din cabină.

Următoarea tură, vă rog!

În rest, confortul este în mod clar unul dintre punctele forte ale modelului - în afară de o ușoară tendință de a lovi șasiul, suspensia face o treabă grozavă. Unii fani ai stilului de condus „francez”, în special la viteze mici, vor dori probabil o setare ceva mai moale de la Opel, dar în opinia noastră se vor înșela în acest caz - indiferent dacă este ascuțit sau ondulat, mic sau mare, Astra învinge denivelările fără probleme, strânse și fără impacturi reziduale. Așa ar trebui să fie. Demne de laudă sunt și scaunele ergonomice reglabile electric opțional, care, datorită poziției lor plăcute joase, asigură integrarea optimă a șoferului în cabină. Aceasta este o condiție prealabilă de încredere pentru momente plăcute de condus, care, de fapt, nu este prezentă în noul Astra. Reducerea greutății se simte cu fiecare metru, iar direcția directă și precisă face ca conducerea Astrei în curbe să fie o adevărată plăcere. Tendința de subvirare apare doar la apropierea limitelor legilor fizicii, deoarece sistemul ESP este întârziat și funcționează remarcabil de armonios. Sincer, Astra iubește virajele și este o plăcere să conducă - inginerii de la Rüsselsheim merită complimente pentru manevrabilitatea mașinii.

Testarea traseului nostru special, marcat cu conuri roșii și albe, care scoate în evidență până și cele mai mici detalii în comportamentul mașinii, subliniază încă o dată munca bună a angajaților Opel: Astra depășește toate testele într-un ritm convingător, demonstrează manevrabilitate precisă și rămâne întotdeauna ușor de stăpânit; când sistemul ESP este dezactivat, partea din spate este ușor întreținută, dar acest lucru nu numai că nu se transformă într-o tendință periculoasă de viraje, ci chiar facilitează stabilizarea mașinii pentru șofer. În situații critice, Astra rămâne complet fără probleme - este suficient să răspundeți adecvat la accelerație și la volan. Frânele funcționează bine și ele, nefiind nici cea mai mică tendință de scădere a eficienței la sarcini mari. Până în prezent, Astra nu-și permite niciun punct slab semnificativ, iar punctele sale forte sunt evidente. Cu toate acestea, sarcina unei mașini de clasă compactă nu este una ușoară, deoarece trebuie să facă față la fel de bine sarcinilor de zi cu zi și vacanțelor în familie.

Probleme de familie

Pentru o vacanță în familie, este important ca mașinile care stau pe bancheta din spate să se simtă bine, pentru că altfel călătoria se va transforma mai devreme sau mai târziu într-un mic coșmar. Astra excelează în acest sens, cu scaunele din spate foarte bine conturate și oferind un confort impecabil pe distanțe lungi. De asemenea, spațiul pentru picioare și capul pasagerilor nu dă motive de nemulțumire - există un progres clar vizibil în comparație cu ediția anterioară a modelului. În ciuda formei sportive de coupe a plafonului, nici intrarea și ieșirea din spate nu reprezintă nicio problemă. Portbagajul are o capacitate de la 370 la 1210 litri, ceea ce este tipic pentru valorile clasei. Un detaliu neplăcut este un prag de încărcare mare, ceea ce face dificilă lucrul cu sarcini mari. Este puțin dezamăgitor faptul că, spre deosebire de modelul anterior, este imposibil să se realizeze o podea plată a spațiului de încărcare.

Saltul cuantic promis în ceea ce privește materialele din interior este un fapt - în interiorul Astra apare ca o construcție cu adevărat solidă. Fără îndoială sunt avantajele luminilor LED cu matrice, care, fără exagerare, sunt capabile să transforme partea întunecată a zilei în lumină naturală. Funcționează foarte bine și asistentul de monitorizare a unghiului mort, care funcționează la viteze de până la 150 km/h.

În concluzie, putem concluziona că Opel are motive să-și pună mari speranțe în noul Astra. Versiunea 1.0 DI Turbo diferă doar în păr, cu un rating maxim de cinci stele complete în motociclete auto și sport - și din cauza detaliilor foarte mici care nu pot depăși performanța respectabilă în toți parametrii cheie.

Text: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Noua generație Astra este o adevărată plăcere de condus – chiar și cu un motor mic. Modelul este mai spațios și mai confortabil decât înainte și este, de asemenea, echipat cu o iluminare excelentă și o varietate de sisteme de asistență pentru șofer. Doar câteva observații minore au costat modelul un rating complet de cinci stele.

corp

+ Mult spațiu față și spate

Poziție bună în șezut

Îmbunătățit față de inspecția anterioară a scaunului șoferului

Sarcină utilă excelentă

– Buză înaltă a cizmei

Fără fund de portbagaj mobil

Experiența de calitate a materialului ar fi putut fi mai bună

Puține spații de depozitare în față

confort

+ Tranziție lină asupra neregulilor

Scaune de confort opționale cu funcție de masaj și răcire.

– Lovitură ușoară din suspensie

Motor / transmisie

+ Motor cu tracțiune încrezătoare și bune maniere

Schimbarea precisă a angrenajelor

– Motorul capătă avânt cu o oarecare reticență

Comportamentul călătoriei

+ Control flexibil

Funcționarea spontană a sistemului de direcție

Mișcare liniară stabilă

siguranță

+ Selecție largă de sisteme de ajutor

Frâne eficiente și fiabile

Sistem ESP depanat

ecologie

+ Consum rezonabil de combustibil

Nivel scăzut al emisiilor dăunătoare

Nivel redus de zgomot în afara mașinii

cheltuieli

+ Preț rezonabil

Echipament bun

– Doar doi ani garanție

detalii tehnice

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volumul de lucru	999 cm³
Putere	105 k.s. (77kW) la 5500 rpm
max. Cuplu	170 Nm la 1800 rpm
accelerare 0-100 km / h	11,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,6 m
Viteza maximă	km 200 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,5 L
Pret de baza	22.260 €