Opel Cascada - întruchiparea frumuseții
În lumea modernă, totul este subordonat ideii de frumusețe - de la medicină, prin modă, electronică, imobiliare, până la industria auto. Un exemplu perfect al acestei din urmă direcții este noua lucrare a inginerilor Opel, care poate fi descrisă în cuvinte: frumusețe, proporție, ordine, eleganță.
Când cumpărați o mașină fără acoperiș, puteți auzi o mulțime de păreri dure: „vă puteți permite un acoperiș?”, „criză de mijloc?”, „mașină pentru promovare”, etc. această mașină trebuie să fie practică. Nu! Mașina asta trebuie să fie frumoasă. Și aceasta este cea mai recentă creație a Opel, care debutează anul acesta la Târgul de la Geneva. Vorbesc despre un model cu numele misterios Cascada. Și iată unul dintre puținele dezavantaje ale acestei mașini. Când am primit mașina pentru testare, toată lumea cu care am vorbit: „Voi avea un Opel Cascade” au auzit: „Ce este asta?” Un fel de dubă de familie? Din păcate, acesta nu este un nume potrivit pentru o decapotabilă sport. Lăsând deoparte acest mic dezavantaj, să trecem la partea mai plăcută și la cel mai mare avantaj al acestei mașini. Aspectul lui. O caroserie lungă, de peste 4,5 m (4696 cm), cu forme rotunjite și proporții ideale, completată cu jante din aluminiu de 20 de inci, înseamnă că anonimatul nu este necesar pe drumuri. Când te urci în această mașină, te poți simți ca o maimuță într-o grădină zoologică, la care adulții se uită, pretinzând că nu le pasă, iar copiii arată cu degetul la un nivel fără precedent. Cu toate acestea, privind partea din față a acestei mașini, ai involuntar impresia că ai văzut-o deja pe undeva și chiar o poți vedea pe străzi în fiecare zi. Desigur, ai dreptate, Opel Cascada are asemănări cu cunoscuta Astra IV, dar, după umila mea părere, centura față în această versiune arată mai bine decât în compacta de oraș. Privind la continuarea acestei mașini este și mai bine. O linie care se ridică lină spre spate îi conferă un aspect agresiv, în timp ce relieful și „rotunjimea” fac mașina, de asemenea, foarte elegantă. Spatele face, de asemenea, o mare impresie, dar linia și designul sunt o idee cu totul nouă. Nu se poate nega că a avut mare succes. Combinația dintre stopurile cu bandă argintie și difuzorul ajurat din bara de protecție se îmbină perfect cu restul mașinii. Cu toate acestea, uneori, un decapotabil nu arată întotdeauna la fel de bine cu un acoperiș precum este fără el. Probabil că nu te va surprinde că Cascada nu are această problemă. Opel a abandonat acoperișul metalic și l-a înlocuit cu un acoperiș de pânză, care este mai ieftin, mai ușor și în același timp la fel de practic și durabil. Și încă ceva. Se potrivește perfect cu această mașină, oferind o prezență la cel mai înalt nivel. Un avantaj suplimentar al unui astfel de acoperiș este posibilitatea de pliere și desfășurare a acestuia în 17 secunde la viteze de până la 50 km/h, ceea ce în practică este o soluție foarte convenabilă. Asta înseamnă că, dacă conduci conform regulilor, o poți face pe majoritatea străzilor orașului.
После того, как я долго хвалил Cascada снаружи, пора зайти внутрь, если можно так сказать, когда у меня нет половины машины над головой. К сожалению, у меня нет хороших новостей для противников этой машины. Также в «середине» Cascada производит очень хорошее впечатление, и тут сложно к чему-то придраться. В самом начале упомяну, что машина зарегистрирована на четырех человек, а не на двух вымышленных. На задние сиденья могут сесть люди ростом до 180 см без операций по удалению нижних конечностей. Кроме того, Opel оснастил флагманский кабриолет специальной кожаной обивкой, отражающей солнечный свет, а это значит, что нам не придется беспокоиться об ожогах кожи после сидения в кресле. Перейдя на передние сиденья, можно снова увидеть связь с Astra IV. Это приборная панель, которая ничем не отличается от панели вышеупомянутой модели, но Cascada может быть оснащена намного лучше. Кожаный кокпит и такие детали, как отделка планками светлой нитью, добавляют престижа и в то же время производят очень приятное впечатление. Конечно, можно бесконечно перечислять дополнительные опции, доступные в этом автомобиле, такие как, например. подогрев и вентиляция передних сидений с полной электрорегулировкой, кожаный руль с подогревом, навигационная система, система парктроников спереди и сзади с камерой заднего вида, указывающей путь движения, датчик слепых зон в боковых зеркалах, подключение телефона через Bluetooth или USB-соединение или айпод. К сожалению, минусом является невозможность воспроизведения музыки с телефона. Интересным вариантом, хотя и недешевым (5200 злотых), являются биксеноновые адаптивные фары AFL+ (Adaptive Forward Lighting), которые на основе параметров камеры OpelEye и датчика дождя подстраивают световой пучок к текущей дороге. условия. Благодаря этой камере также есть система предупреждения о столкновении и система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения (3900 злотых), Однако наибольшее впечатление на меня произвел небольшой гаджет, который запускается сразу после закрытия двери. Я называю это «направляющим ремнем безопасности», который выходит из боковой стойки вместе с ремнем безопасности, что значительно упрощает его пристегивание. Маленькая вещь, но она меня радует! Внутри также стоит заглянуть в багажник, который не является самым сильным местом автомобиля. После открытия двери багажника меня приветствовали 280 литров вместимости, что позволяет салфетку, но с открытой крышей багажное отделение можно увеличить до 350 литров одним нажатием перегородки на крышу. Существует также третий вариант, позволяющий увеличить объем до 600 л после складывания задних сидений с помощью системы FlexFold. Однако более серьезной проблемой является грузоподъемность Cascada, которая может перевозить максимум от 380 до 404 кг, что значительно уменьшает количество багажа с четырьмя людьми на борту.
Atunci când alege Cascada, un potențial cumpărător poate alege una dintre cele cinci unități. De la cel mai mic motor 1.4 Turbo pe benzină cu 120 CP. până la cel mai puternic 2.0 CDTI cu 195 CP. Un 1.4 Turbo cu 140 CP și un 1.6 Turbo cu 170 CP sunt, de asemenea, pe drum. și 2.0 CDTI cu 165 CP. În lista de prețuri, cu excepția celui mai slab motor, toate motoarele sunt disponibile cu sistemul Start/Stop. Unitatea testată avea sub capotă ultima dintre dieselurile menționate și trebuie să recunoaștem că aceasta nu este cea mai bună idee. În ciuda consumului redus de combustibil (7,5 litri pe ciclul combinat), a avea un motor diesel zgomotos sub capota unei mașini sport este teoretic lipsit de sens. Cu toate acestea, există oameni care vor spune că acest lucru nu îi deranjează deloc și că o astfel de problemă nu este o problemă. Desigur, respect această abordare, dar cel mai serios dezavantaj urmează să vină. Vorbim despre așa-numitul turbolag, care este uriaș în acest motor. Când schimbați treptele și apăsați pedala pe podea, puteți seta cu ușurință traseul de navigare, puteți bea cafea, vă puteți bucura de vederea cabinei și puteți simți doar accelerația mașinii. Chiar și după pornirea modului SPORT, nu are nimic de-a face cu conducerea sportivă, așa că cu această unitate cel mai bine este să sigilați acest buton cu izolație neagră.
În sfârșit, voi nota prețul acestui model. Opel și-a schimbat numele din Astra în Cascada dintr-un motiv. Scopul principal al acestei proceduri a fost schimbarea concurenței acestui model de la roadster-uri mai ieftine (cum ar fi Volkswagen Golf) la decapotabile premium (cum ar fi BMW 3 Cabrio). Toate acestea fac ca prețul să fie de la 111 mii. zloți. pentru cea mai mică benzină și terminând cu puțin peste 136 de mii. PLN pentru cea mai puternică motorină este o oportunitate reală. Bineînțeles, Opel poate fi remontat după cum doriți, iar apoi prețul va crește semnificativ, iar pentru configurația maximă ca versiune de test, va trebui să plătiți aproximativ 170 din portofel. zloți.
Opel Cascada este în prezent cea mai frumoasă decapotabilă de pe piață dintre concurenții săi. Aceasta este o mașină pentru oamenii cărora nu le place să se piardă în lumea gri a mașinilor obișnuite. Aceasta este o mașină care oferă un zâmbet permanent nu numai șoferului, ci și trecătorilor.
