Test drive Opel Corsa 1.3 CDTI: Un pic, dar misto

Reprezentantul Opel în clasa mică se comportă ca o mașină mare

În cei 32 de ani ai săi, Corsa a suferit diverse transformări stilistice în căutarea unui gust al timpului său. Dacă liniile lui Erhard Schnell Corsa A convergeau în unghiuri ascuțite cu liniile sportive, și chiar și aripile sculptate extinse, împrumutate de la mașini, subliniau acest spirit, succesorul său, Corsa B, nu numai că a lăsat loc impulsurilor anilor 90 pentru mai lin. forme. , dar fluctuează puternic și spre partea feminină a populației. Cu Corsa C, Opel a urmărit un aspect mai neutru, în timp ce D-ul următor și-a păstrat proporțiile, dar a devenit mai expresiv. Și iată-l pe noul Corsa E, care ar trebui să răspundă goanei timpului și să continue popularitatea unui model deja vândut în valoare de 12,5 milioane de unități. Este imposibil să nu găsiți în silueta mașinii caracteristicile predecesorului său, de la care noul model a moștenit arhitectura de bază. În mod evident, inginerii Opel au fost însărcinați să reducă costurile prin reechiparea liniilor de producție și prin respectarea tiparelor de producție consacrate, dar este incontestabil că au făcut eforturi mari pentru a crea o mașină rentabilă, dar și mult mai bună. Dacă vom folosi definiția standard a platformei auto, inclusiv șasiul, trebuie să acceptăm faptul că noul Corsa nu folosește platforma predecesorului său, dar dacă vrem să fim obiectivi, vom reține că designul său de bază este reținută. Noul stil are unele din look-urile lui Adam, dar echipa lui Mark Adams a reușit cu siguranță să ofere modelului suficientă independență. Corsa are cu siguranță alura necesară unei mașini din acest segment, cu buzele sale orientate spre sărut și ochii mari expresivi, precum și fesele sale sexy. Cu toate acestea, această creatură este încă o mașină - și este cu mult superioară în ceea ce privește calitățile sale auto față de predecesorul său.

Motor liniștit și comportament confortabil

Mașina de testare este o combinație puțin ciudată de stilul dinamic coupé și caracterul practic al unui motor diesel. Silueta liniei acoperișului poate părea spectaculoasă, dar are un preț - scaunele din spate și vederea din spate nu sunt cu siguranță punctele forte ale acestui model. Dacă nu stăm mult pe ele, ci pornim, poate pentru o vreme ne vom întreba ce fel de motor este sub capotă. Motorul diesel sună mult mai silențios decât se aștepta, iar inginerii au făcut cu adevărat o treabă grozavă reducând zgomotul generat de motorul complet reproiectat - la toate turațiile este mult mai silențios decât predecesorul său. Mașina de testare are 95 CP, dar selecția include o versiune de 75 CP. - în ambele cazuri cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Este posibil să comandați o versiune mai puternică a unei motociclete cu o cutie de viteze cu șase trepte, care este paradoxal mai ieftină în Bulgaria. De asemenea, este ciudat că specificația producătorului pentru o transmisie cu șase trepte are un consum mai mare de combustibil, o accelerație mai lentă de 100 mph și o viteză maximă mai mică...

Poate că acest lucru se datorează alegerii rapoartelor de transmisie ale transmisiei cu cinci trepte - de fapt, Corsa nostru diesel de 95 CP. Treapta a 180-a este rareori necesară. Tocul este suficient de lung pentru a asigura liniștea în mașină și la (în Germania) 95 km/h pe autostradă, ajutat nu doar de motor, ci și de noul design al șasiului. Și încă un lucru pentru care inginerii pot fi lăudați - puterea este de cel puțin 190 CP. pe hârtie, pare destul de modest, iar cuplul de 3,3 Nm nu promite creșteri spontane de putere, de fapt, motorul oferă o mișcare și o dinamică plăcute care nu pot fi clasificate drept slabe și suficiente în traficul urban. Dacă conducerea este mai modestă, atunci adevărata recompensă vine la benzinărie - este adevărat că consumul combinat de 4,0 litri prescris de producător este puțin probabil să fie atins în toate condițiile, dar este și adevărat că cu o conducere economică pentru mulți kilometri este posibil să se mențină un nivel mediu de 100 litri la 5,2 km (consumul în test a fost de 100 l/XNUMX km, dar aceasta include și conducerea la viteză mare). Faptele infirmă definitiv mitul că motorina nu are viitor în mașinile mici. Situația nu este atât de clară cu sistemul de infotainment Intellilink, cu un monitor central care funcționează ca radio și poate reda aplicații pentru smartphone precum navigația. Cu toate acestea, tinerilor le va plăcea mai mult, iar persoanele în vârstă pot comanda un radio obișnuit.

Calitate excelentă și interior solid

Interiorul în sine este curățat, folosind materiale de calitate și, împreună cu controlul funcțiilor, se află la nivelul modelelor mai mari ale mărcii. Marele avantaj al micii Opel față de concurenții săi este arsenalul său de sisteme auxiliare, dintre care majoritatea primesc informații de la camera frontală încorporată în oglinda interioară. Acestea includ sisteme de avertizare de coliziune înainte pentru ieșirea neintenționată din bandă, precum și recunoașterea semnelor rutiere. La aceasta se adaugă alte caracteristici utile, cum ar fi asistența la parcare și avertismentele privind punctul mort al vehiculului. Toate acestea funcționează curat și impecabil și acesta este un alt motiv pentru care pasagerii se pot simți ca într-o mașină mare.

Acesta din urmă este adevărat în măsura maximă pentru șasiu. Datorită unui design complet nou, suspensia este perfect dezvoltată în teste și este capabilă să netezească denivelările, ceea ce este deosebit de important pentru drumurile noastre, o senzație plăcută de direcție și o întreținere fiabilă a unei traiectorii date. Desigur, micul Corsa nu poate fi comparat în confort cu Insignia mare, dar în setări și geometrie, inginerii au ajuns la un echilibru aproape perfect între ceea ce este necesar pentru confort și dinamică. Numai în testul cu sarcină maximă (475 kg), Corsa admite unele defecte atunci când trece prin denivelări mai mari.

EVALUARE

corp+ Construcție robustă, mult spațiu pentru pasagerii din primul rând de scaune, dimensiuni externe compacte

– Vizibilitate limitată de pe scaunul șoferului, ceea ce îngreunează manevrarea în spații înguste, greutate mare mare, spațiu mic în al doilea rând de scaune, portbagaj relativ mic

confort

+ Scaune față excelente, confort plăcut la mers, nivel redus de zgomot în cabină

– Scaunele din spate incomode

Motor / transmisie

+ Motor diesel bine îngrijit și economic, transmisie bine unsă,

- nu a șasea viteză

Comportamentul călătoriei

+ Conducere sigură, multe sisteme de sprijin, frâne bune

– Management neîndemânatic

cheltuieli

+ Preț rezonabil

Text: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert