Test drive Opel Corsa Ecoflex – Test rutier
Conținut
Opel Corsa Ecoflex - Test rutier
Pagella
|
|
Tehnologia aplicată Corsa ecoFlex nu a revoluționat lumea automobilelor, dar având în vedere că nu necesită sacrificii în ceea ce privește performanța și implică o creștere a prețului de listă doar 300 de europare o idee bună în așteptarea revoluțiilor reale de mediu. Emisii și consumacestea sunt coborâte, iar suspensia coborâtă îmbunătățește dinamica de conducere. Păcat că unele detalii decoratiune interioara nu suntem bine îngrijiți.
Principal
L Ecologia este la modă, este la modă. Panouri solare, turbine eoliene, motoare electrice: de la ziare la discuții într-un bar - toate acestea sunt subiectul tuturor. Și producătorii de automobile, foarte atenți la tendințele sociale, s-au adaptat. Opel, de exemplu, a inventat acronimul ecoFlex pentru a se referi la variante mai curate și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ale vehiculelor sale. La fel ca Corsa ecoFlex din testul nostru, pentru care Opel face promisiuni mari: consum redus de combustibil (în medie 27,7 km/l), emisii până în oase (95 g/km CO2). Și toate acestea fără a sacrifica performanța sau plăcerea de a conduce. Pentru că Corsa 1.3 CDTI ecoFlex are aceiași cai putere (dar mai puțin cuplu) ca și 1.3 CDTI obișnuit și date identice enumerate pentru viteza maximă și accelerație. Dar cum atunci, pentru fiecare litru de motorină, mai este cu aproximativ 1 km? Să aflăm.
oraș
Lumină roșie, motorul se oprește, dar acul turometrului nu scade la zero, ci se oprește la cuvântul „autostopul” în așteptarea verde. Și când lumina își schimbă culoarea, trebuie doar să apăsați ambreiajul pentru a auzi motorul pornind. Totul este rapid și lin: comportament care nu este luat de la sine înțeles, pentru că a fi lent te poate face nervos pe unii adversari. Și dacă asta nu ar fi suficient, există un ajutor suplimentar la pornire: la trecerea în treapta de viteză, când ambreiajul este eliberat, motorul accelerează singur la 1.250 rpm pentru a evita opririle accidentale și pentru a compensa lenea vizibilă la ieșirea din ralanti. Lenețe care dispare în viteză, datorită pregătirii generale a unui turbodiesel mic. Pandantivele sunt „durete”, așa că se simt deconectări evidente. Atentie la corp in parcare: toate fara protectie, mai bine aveti senzori (350 euro).
In afara orasului
Câteva curbe sunt suficiente pentru a fi surprins. Volanul Corsa nu trebuie să se balanseze disperat dintr-o parte în alta pentru a imita curbele drumului: durează câteva grade pentru a simți imediat efectul de rotire, cu nasul îndreptat direct spre centrul virajului. Comenzi directe și progresive care fac din conducere o adevărată plăcere. Și motorul nu rămăsese fără suflare, dimpotrivă. Această mașină mică va fi, de asemenea, o versiune „eco”, dar între 2.000 și 4.200 răspunsul este deja pe loc, aproape greu. Depășirea devine rutină și nu necesită trecerea la viteza maximă. Cuplul motorului este resimțit pe toată durata utilizării celor patru cilindri și contribuie la reducerea necesității de combustibil diesel. De fapt, șoferul poate urmări cu exactitate lumina de avertizare care indică când să schimbe treapta de viteză folosind motorină injectată de sistemul Common Rail în motorul mic pe gram. Datorită acestei flexibilități, vehiculele Opel au optat pentru o cutie de viteze cu 5 trepte, compactă și ușoară, care ajută, de asemenea, la evitarea consumului de combustibil. Comparativ cu un alt Corsa cu acest motor, ecoFlex are o treaptă mai mică, dar mai puțin.
șosea
La o viteză rapidă de 130 km / h, motorul Corsa funcționează la 2.900 rpm, departe de valoarea sa maximă și în intervalul optim pentru disponibilitatea cuplului. Există două efecte: zgomotul nu este excesiv: sonometrul a înregistrat 71 de decibeli, iar forța rămâne semnificativă pentru o posibilă expansiune. Deși motorul Corsa nu se transformă într-un motor „ambalat”, la aproximativ 3.000 rpm există un impact redus asupra mediului în comparație cu 1.6 motoare diesel de aceeași putere sau chiar mai mare. Cu toate acestea, distanța nu deranjează, ci dimpotrivă. În testul nostru pe autostradă, am înregistrat o valoare de 15,5 km / l. În ciuda frugalității, autonomia este doar decentă: 620 km. De fapt, ecoFlex are un rezervor mai mic (40 de litri versus 45 pentru alții). Motivul acestei alegeri? Probabil o cutie de viteze cu 5 trepte în loc de o cutie de viteze cu 6 trepte pentru a economisi greutate și a îmbunătăți performanța, dar pentru călătoriile lungi veți avea nevoie de o oprire suplimentară. Pe de altă parte, mașina plătește cu un confort bun: suspensia absoarbe bine majoritatea neregulilor, fără a se îndoaie în viraje. Suportul cu patru roți este sigur, iar manevrabilitatea și siguranța sunt garantate chiar și la viteze mari. Astfel, șoferul simte că poate conduce mașina chiar și în manevre dificile, de exemplu, atunci când trebuie să evite un obstacol.
Viața la bord
Corsa face parte din grupul utilitar maxi, adică cei care au atins o înălțime de patru metri de la o bară de protecție la alta. Dimensiunile, care, împreună cu un ampatament de 251 cm, au permis proiectanților să „adâncească” corpul pentru a elibera mai mult spațiu pentru pasageri. Cu toate acestea, dacă călătoriți foarte confortabil în față și în spatele măsurătorilor luate, presupun că călătoresc maximum două persoane, deoarece al treilea adult va fi față în față cu alți pasageri și va locui cu spătarele scaunelor din față la nivelul genunchiului. . ... Evident, pentru o călătorie scurtă vi se potrivește, dar deja pentru Roma-Napoli vă recomandă o mașină mai spațioasă dacă sunteți cinci și dimensiunea XL. În ceea ce privește funcționalitatea, nu există scaune spate glisante, dar compartimentul dublu de încărcare (40 EUR) oferă un pic de înșelătorie pentru a profita la maximum de spațiu și are cârlige pentru a opri sarcina. Decorul interior este discret. Hardware-ul este destul de îngrijit, dar unele suprafețe din plastic sunt ușor de zgâriet și nu toate sunt moi. Comenzile sunt bine amplasate, păcat că tabloul de bord nu are un indicator de temperatură a motorului și un computer de bord (util pentru vizualizarea debitului), acesta din urmă nu este disponibil în setarea Elective, singurul în combinație cu versiunea ecoFlex.
Preț și costuri
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex este oferit doar în versiunea intermediară Elective. Echipamentul nu este limitat, există, de exemplu, climă manuală, faruri de ceață, deschidere ușă la distanță, stopuri adaptive care semnalează frânarea de urgență, jante din aliaj și oglinzi electrice. Pentru doar 16.601 17 euro. Iar lista de opțiuni este destul de bogată, chiar dacă ecoFlex are unele limitări: de exemplu, nu puteți avea jante de 18,5 inci, trapa și sistem de suport pentru biciclete încorporat. Pachete interesante care vă permit să economisiți. Consumul la o distanță medie de testare de 198 km / l ca într-o bancă de salvare reală. Garanția este prevăzută de lege, dar poate fi extinsă (de la 398 la XNUMX euro).
siguranță
Echipamentul este bogat: 6 airbag-uri, ESP, accesorii Isofix sunt standard. Pe scurt, protecția este garantată. Trebuie remarcat faptul că controlul stabilității și controlul tracțiunii nu pot fi dezactivate pentru a îmbunătăți dinamica conducerii. Dinamică deranjantă pentru o bună stabilitate a vehiculului cu un capăt spate solid. Sistemul de frânare este de dimensiuni performante și bine controlat, putând aplica întotdeauna puterea dorită la decelerare. Cu toate acestea, scaunele nu sunt record, mai ales la 130 km / h, unde este nevoie de 65,2 metri pentru a opri. „Defecțiunea” se găsește și la anvelopele normale, și nu la mașinile supersportive ca unii rivali, care au astfel mai multă aderență, dar sunt mai puțin confortabile.
