Test drive Opel GT: Pericol galben

Opel este un brand cel mai cunoscut pentru crearea de mașini inteligente și practice la un preț accesibil. Cu toate acestea, odată cu aceasta, compania trebuie să-și actualizeze imaginea, iar una dintre rețetele dovedite pentru aceasta este lansarea unui model conceput pentru distracție. Testul modelului german de origine americană Opel GT.

Opel GT este de fapt geamănul tehnologic al Pontiac Solstice și Saturn Sky, două roadster-uri pe care General Motors US le vinde (și mai mult decât cu succes) peste mări de aproximativ doi ani. Proporțiile mașinii sunt demne de un cursier de o clasă mult mai înaltă - o torpilă lungă și drenată cu mândrie, un cockpit mic și îngrijit, un spate scurt, înclinat și masiv, o caroserie remarcabil de joasă și foarte largă. Este dificil să argumentezi despre asta - această mașină atrage atenția, stârnește curiozitatea și impune respect. Cumva imperceptibil, dar chiar și parțial aproape alimentat de animale Viper's Evasion.

Nu este loc pentru prejudecăți

Dacă credeți în înțelepciunea convențională despre mașinile de origine americană, atunci acest roadster ar trebui să fie echipat cu un motor cu opt cilindri cu o cilindree de cel puțin patru litri, să consume cel puțin 25 de litri la suta de kilometri (pentru o călătorie mai economică ... ) să fie cu echipament fabricat cu câteva decenii în urmă și poate avea comportamentul rutier al unei limuzine de familie. Adică să fie exact opusul ideii de un roadster clasic. Dar de data asta arată diferit. Proiectat de Bob Lutz, este exact ceea ce ne așteptăm cel mai puțin de la un job post-iepuraș în industria auto. Acum micul atlet are deja o versiune europeană vândută sub marca Opel, iar designul și construcția mașinii a suferit modificări ulterioare menite să răspundă nevoilor și gusturilor clientelei Vechiului Continent. Pentru cei care cred că decapotabilele americane urmăresc în permanență dimensiunea care este considerată normală la latitudinile noastre în clasa de lux, să ne uităm la dimensiunile caroseriei GT - mașina are doar 4,10 m lungime și doar 1,27 m înălțime. Poate că, într-o oarecare măsură, în mod surprinzător, mașina are o suspensie spate pe barele transversale și longitudinale - o schemă europeană clasică pentru mașinile din această clasă. Ipotezele despre existența unui „osmak” ultra-lent sub capotă, ale cărui maniere nu s-au schimbat prea mult de la crearea sa pe la mijlocul anilor 50, sunt, de asemenea, nefondate. Tracțiunea spate este încredințată unui motor cu patru cilindri în linie cu un volum de doar doi litri, care însă, datorită turbocompresorului, atinge o putere monstruoasă de 132,1 litri de 264 CP. Cu. / l. Aceasta este lucrarea diviziei de tuning Opel ORS și, în acest caz, puterea sa a fost mărită la XNUMX de cai putere.

Roadster parcă preluat dintr-un manual

De fapt, în afară de unele alegeri de design, singurul lucru tipic american despre acest model este interiorul. Ceea ce înseamnă prezența unei imagini familiare - o abundență de plastic care nu este foarte plăcut la privit sau la atingere, a cărui asamblare nu este foarte precisă, așa cum demonstrează apariția unui zgomot la conducerea pe asfalt slab. În rest, dotarea include tot ce este necesar unui reprezentant al acestui segment - aer condiționat, sistem audio, reglare volan, scaune sport, geamuri electrice și chiar cruise control. Cabina de pilotaj cu siguranță nu poate fi numită spațioasă și, din cauza staturii mici, intrarea și ieșirea nu este foarte convenabilă, dar a doua este absolut inevitabil, iar în ceea ce privește primul, trebuie adăugat că există suficient spațiu pentru persoanele cu statură mică sau medie, situația începe să pară mai problematică pentru persoanele cu înălțimea de peste 1,80 m.

Cockpit ca un curse

Poziția de conducere este ca o mașină sport tipică - scaunul oferă un sprijin lateral excelent, volanul, pedalele și maneta de viteză sunt amplasate astfel încât șoferul să devină una cu ele în cel mai scurt timp. Rotirea cheii de contact provoacă un gâlgâit furios, care nu este de așteptat de la un motor cu caracteristici similare. Unul dintre lucrurile cu care trebuie să te obișnuiești este modul nu atât de armonios de a porni mașina – dacă nu ai suficientă accelerație, se stinge, iar apăsarea prea generos a pedalei din dreapta face ca roțile din spate să se învârtească. violent. Accelerația în primele patru trepte se simte aproape amenințătoare uneori, și mai ales treapta a treia (în care, apropo, GT-ul este capabil de un „modest” 156 km/h...) te poate face să te întrebi dacă ai face-o. folosit până când rezervorul rămâne fără combustibil. Combinația dintre o voce răgușită de sub capotă, un mârâit furios din sistemul de evacuare și șuieratul unui turbocompresor are ca rezultat un design acustic care este în general considerat o faptă aproape imposibilă pentru o mașină cu patru cilindri.

Experiență de conducere autentică

Pedala de ambreiaj este „tară”, cursă scurtă, maneta de mare viteză este amplasată într-o soluție ergonomică optimă, suportul pentru piciorul stâng este realizat perfect, iar dreptatea bordurilor de direcție pe un kart profesional. Rezultatele testului de frânare sunt fantastice, iar dozarea forței de frânare cu greu ar putea fi mai bună. Dacă aveți suficientă îndemânare, această mașină poate realiza accelerațiile laterale care sunt caracteristice sportivilor din categorii mult superioare, dar dacă persoana nu este complet încrezătoare în sine, ideea unor astfel de experimente nu este cu siguranță recomandabilă. Accelerația este aplicată sau retrasă mai brusc, partea din spate devine „peeping out”, roțile din spate își pierd ușor tracțiunea, iar conducerea unei mașini cu direcție ultra-directă în unele situații nu este o sarcină ușoară. Prin urmare, unul dintre cele mai bune sfaturi pentru cei care au dorința, dar le lipsesc abilitățile și experiența de a conduce o mașină sport extrem, este că GT este conceput în întregime pentru plăcerea pilotului și copilotului, dar este și o jucărie care necesită o mână stabilă și o concentrare deplină. iar a cădea în mâinile greșite la momentul nepotrivit poate fi periculos.

Dacă vrei să mergi încet - te rog, ești în mișcare!

Destul de amuzant, conducerea încet cu acest roadster are și propriul său farmec - turbo începe să tragă impresionant de la aproximativ 2000 rpm și la viteze mici cu un pozitiv vei avea timp să atragi mai multă atenția asupra ta. Confortul de a conduce pe asfalt și, în general, trecerea denivelărilor în ritm lent nu sunt punctele forte ale modelului, dar la viteze mari situația devine mai acceptabilă. Deși capacitatea portbagajului devine o valoare comică de 66 de litri atunci când guru-ul este îndepărtat, mai există nișe suplimentare în spatele scaunelor, așa că un weekend la mare pentru doi pare a fi o sarcină destul de fezabilă pentru GT, atâta timp cât bagajele sunt. cu moderație. Și din moment ce este un guru - în ciuda faptului că poartă marca Opel, modelul deschis prezintă câteva slăbiciuni practice în acest sens, întrucât acoperișul din material textil este ridicat și coborât în ​​întregime manual, iar procedura este relativ simplă, dar nu foarte comod de efectuat. Aici, totuși, este timpul să ne întoarcem la adevărata natură a lucrurilor - acesta este un roadster sport compact clasic, caz în care căutăm lucruri precum cea mai mică greutate posibilă, dinamică, manevrabilitate optimă și așa mai departe, precum și utilizarea camioanelor grele și grele. un acoperiș electric scump nu va face decât să dilueze filozofia modelului.

La sfarsit…

În cele din urmă, să înlăturăm o altă posibilă concepție greșită despre natura acestui model, una care ne amintește fermecător că o mașină nu este întotdeauna doar un mijloc de a ajunge de la punctul A la punctul B - totul ține de preț. În mod implicit, mașinile sport sunt scumpe și accesibile doar câtorva. Cu toate acestea, nici aici GT nu se încadrează în cadrul general acceptat. Costul mașinii testate este puțin mai mic de 72 de leva - suma cu un rezultat pozitiv nu poate fi numită nesemnificativă sau nesemnificativă. Dar ținând cont că în competiție, oportunitatea de a te bucura de o mașină sport de curse cu putere similară și potențial comparabil costă cu cel puțin 000 10 leva în plus, lucrurile încep să arate altfel. Fără a pretinde că este perfect, Opel GT este o mașină minunată de plăcere care nu numai că depășește o grămadă de clișee, dar merită cu siguranță să fie numită una dintre cele mai interesante oferte din clasa mașinilor sport la prețuri accesibile.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluare

Opel GT

Opel GT oferă multă putere și un decapotabil clasic la un preț atractiv. Comportament rutier și performanță dinamică la nivelul unei mașini sport de curse. Este logic că confortul și practicitatea nu sunt cu siguranță punctele forte ale acestui model.

detalii tehnice

Opel GT
Volumul de lucru	-
Putere	194 kW (264 CP)
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	6,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36 m
Viteza maximă	km 229 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,3 l / 100 km
Pret de baza	71 846 levov