Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
Conținut
Insignia trebuia să fie diferită de Vectra dacă Opel dorea să joace un rol mai proeminent în clasa medie superioară. Germanii au avut norocul de a avea un produs frumos proiectat, care amintește de un coupe cu patru uși pe lateral, și un fir scăzut cu linii curgătoare care se îmbină fericite în aripi din spate (acest lucru nu seamănă cu un raft plictisitor al sedanului Vectra) cu aripi căptușite și proeminente. Opel a depășit limita de 4 metri. Corpul este împodobit cu accente cromate, iar decupajele laterale fac parte din filozofia de proiectare a lamei Opel.
Luminile de zi sunt fabricate folosind tehnologia LED, strălucind în mod recunoscut. Afară, Insignia ascunde inteligent numărul de patiserie Škoda Superb, care nu poate fi nici măcar abordat în ceea ce privește spațiul scaunului din spate. Distanța de design foarte vizibilă de Vectra merge bine odată cu schimbarea redenumirii, deoarece Insignia este în cele din urmă un Opel frumos din clasa sa. Opel, care va fi necesară nu numai de către producătorii de automobile de afaceri, ci și de către persoane fizice.
Din nou, există trei stiluri de caroserie din care să alegeți, pe lângă sedan, există și un break (aceleași dimensiuni exterioare!) Și un break care a primit recent un nume diferit decât de obicei: Sports Tourer. Mașina europeană a anului este chiar mai nouă în interior decât în exterior.
Nu există spirit, nici un zvon despre liniile liniare ale lui Vectra și lumina galbenă mestecată. Acum totul este roșu, instrumentele sunt îmbrăcate în cea mai mare parte în alb, iar când apăsați butonul Sport (în funcție de configurație), se umplu și cu roșu. Cântarile instrumentelor principale seamănă cu ceasurile. Un alt detaliu interesant este vârful luminos al acului de calibrare. Panoul de bord este mai versatil, elementul aripii curge clar de la o ușă din față la alta și este completat de elemente cu vâsle -
detalii luminoase pe volan, în jurul manetei de viteze și pe uși.
Tabloul de bord este moale deasupra și dur sub imitație. În ceea ce privește crearea interiorului, lăsând o impresie generală bună, am dori doar să subliniem că puțin mai multă precizie în interior nu ar strica. Ergonomia este în regulă, datorită încălzirii bune a scaunelor în trei trepte se așează bine, iar volanul bine reglabil este un alt motiv pentru a găsi o poziție bună de condus la acest Opel.
Toate cele patru geamuri laterale alunecă automat cu o apăsare de comutator, oglinzile retrovizoare sunt reglabile electric și pliabile și nimeni nu s-ar fi plâns dacă ar exista mai multe. Nu aveți nevoie de o broșură cu instrucțiuni despre cum să utilizați Insignia, deoarece totul are sens. Aproape tot. Comutatorul computerului de bord poate fi amplasat oriunde altul decât maneta stângă de pe volan, pentru care trebuie să scoateți mâna de pe volan.
De asemenea, nu înțelegem duplicarea tastelor de pe consola centrală și de lângă comutatorul frânei de parcare pentru navigare, conținut audio și conținut telefonic. De asemenea, vedem oportunități de a îmbunătăți interfața cu utilizatorul pentru telefonul de navigație. Au ales unii concurenți o alternativă excelentă? pentru ecranele tactile.
Apelul hands-free în Insignia funcționează bine, este păcat că selectarea numerelor este posibilă doar prin ecran (trecerea de la număr la număr și de fiecare dată cu o întârziere de confirmare), și nu prin butoanele radio (aceasta este doar de la 0 la 6). Soluția este în controlul vocal, dar fără o engleză bună, nu se va întâmpla nimic.
Va fi suficient spațiu de depozitare pentru prima echipă. Se găsesc în toate ușile laterale și găsim, de asemenea, un sertar în fața genunchiului stâng al șoferului, un habitaclu, un buzunar în spate și în fața ambelor scaune din față, o zonă de băut pe consola centrală și o deschidere ). ) sub suportul cotului. Pasagerii din spate pot plia secțiunea din mijloc a scaunului în spătar, care oferă un sertar și două spații de depozitare pentru băuturi și o pot deschide complet pentru transportul schiurilor sau altele asemenea. Satisfăcător.
Ce cumpărător poate pierde o cheie inteligentă în Insignia și mulți vor fi încântați să aibă o priză electrică clasică pe pervazul din mijloc, în fața pasagerilor din spate, sub fantele de ventilație! Există mai mult spațiu în partea din față a cabinei decât în partea din spate, unde nu vă așteptați la o generozitate mai mare decât media (adulții cu o înălțime mai mare de 1 metru vor ajunge cu capul la acoperișul înclinat al cupei). Mai târziu, va rămâne fără genunchi.
Faptul că acoperișul este scăzut este, de asemenea, cunoscut la intrarea și ieșirea din banca din spate. Trebuie avut grijă să nu se lovească. Mai generoasă este portbagajul de 500 de litri, care este mărit în continuare de spătarul scaunului din spate, dar nu a fost îndreptat niciodată din cauza umflăturilor (șasiului) și a treptelor. Gaura de încărcare nu este cea mai largă, dar se deschide suficient de bine încât să nu vă fie frică de o coliziune strânsă și trebuie să luați în considerare că un fel de picătură va cădea în interiorul ploii.
Pe lângă patru airbaguri, două perdele și cinci stele EuroNCAP, farurile adaptive s-au ocupat și de siguranță în testul Insignia, pe care l-am condus înainte de a fi vândut oficial pe piața slovenă (motiv pentru care publicăm prețul comercial german. ). Farurile adaptive bi-xenon AFL cu ajutorul unei camere (vizibile clar pe parbriz) și alte sisteme monitorizează condițiile rutiere și oferă opt moduri de funcționare. La viteze mai mici, luminează o distanță mai mică, dar mai mare, în timp ce la viteze de autostradă se prelungește și se îngustează. Farurile luminează și cotul. În practică, sistemul funcționează bine (numai în ceață densă, uneori nu este cel mai potrivit), de asemenea, pornește și oprește automat faza lungă.
Cu o astfel de tehnologie, care este destul de avansată în această clasă, așteptările că vor oferi o cheie inteligentă par și mai justificate. Am dat vina pe Vectra pentru înclinarea în colțuri, balansarea caroseriei și, deocamdată, o experiență de condus incomodă datorită rezistenței șasiului. Insignia a făcut un pas la fel de vizibil în aceste domenii ca și în formă.
Șasiul urmează designul lui Vectra, dar este nou, iar platforma pe care General Motors o împarte cu restul grupului (de la Buicks la Saab) este un succes. Insignia manevrează bine, este stabil și previzibil în timpul virajelor (așteptat, dar destul de târziu și subvirare ușor de gestionat), lean este neglijabil și, deși este un neamț plin de sânge, amortizarea este eficientă. Chiar și în modul Tour selectat (sistem flexibil de amortizare FlexRide - în funcție de echipament), care este cel mai confortabil, nu veți simți nimic franțuzesc în Insignia.
Interesant, chiar și cu Sport, care întărește amortizoarele, mărește capacitatea de reacție a pedalei de accelerație și rigidizează volanul (conducerea sportivă face volanul să nu fie suficient de drept), șoferul și pasagerii nu vor simți că este extrem de „mai greu”. Sportul este util pentru fiecare zi. Dar nu vă faceți griji, diferențele dintre Tour și Sport sunt clar vizibile în timp ce conduceți.
Intervențiile sistemului de stabilizare ESP standard (comutabil după apăsarea butonului timp de câteva secunde, care dezactivează și controlul tracțiunii roților motoare) sunt plăcut discrete și oferă suficientă plăcere pentru o călătorie mai dinamică. La astfel de distanțe, datorită câmpului relativ mic de revoluții „în direct” al versiunii de 118 kilowați a turbodieselului de doi litri (noul 2.0 CDTi este disponibil în versiunile de 81, 96 și 118 kW), maneta cutiei de viteze de serviciu este intervenit regulat. este de dorit o transmisie manuală cu șase trepte. Z
Șoferii economisiți ar putea fi puțin dezamăgiți de consumul de combustibil, care a variat între 7 și 7 litri în test. Sunt altele mai modeste. Cu un cuplu suficient, este posibilă funcționarea leneșă a schimbătorului de viteze. Unitatea modernă, care trezește adesea vecinii din cauza funcționării zgomotoase, are doi arbori cu came, patru supape pe cilindru, un sistem de injecție common rail și o geometrie variabilă a turbocompresorului. Dacă un dealer Opel susține că vremurile în care nemții au stricat imaginea cu o calitate inferioară s-au terminat, nu există niciun motiv să nu-l crezi. Insignia este un pas decisiv înainte. Totuși, pasul nu este atât de mare încât Opel ar putea depăși rivalii.
Față în față. ...
Alyosha Mrak: Chiar dacă am condus doar câțiva kilometri în mașină, prima impresie a fost bună. Îmi pot rezuma gândurile în patru puncte. Poziția de conducere: stă bine, deși volanul ar putea fi deplasat mai longitudinal. Formă și materiale: ochii erau mulțumiți, ar fi putut fi mai bine doar cu plasticul de pe consola centrală. Tehnica de executare: satisfăcătoare. Nu înțeleg de ce există o mișcare atât de lungă a manetei de viteze în cutia de viteze, dar te obișnuiești repede cu ea. Impresie generală: în cele din urmă un Vectra cu un nume diferit pe care oamenii îl vor dori. Dar concurenții oferă și blocare și pornire fără cheie (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensie hidraulică (C5), transmisie cu dublu ambreiaj (Passat). ... Va putea Insignia să-și ia locul în această companie de biciuire?
Dusan Lukic: Insignia are tot ce ar trebui să aibă o mașină modernă de acest tip, dar, pe de altă parte, nu există nimic care să-l dezvăluie. Desigur, te poți gândi la asta cu un set de accesorii electronice care pot face viața (sau munca) la volan mai ușoară, dar aș prefera să exceleze într-un anumit domeniu tehnic. Cu o transmisie automată excelentă (sau transmisie cu dublu ambreiaj), cum ar fi izolare fonică excelentă și spațiu peste medie. Dar nu - peste tot este bine, dar nicăieri nu este peste medie. Astfel, cu siguranță își va obține (și considerabil) cercul de clienți, dar acesta nu va fi un pas atât de înainte încât să merite cu adevărat schimbarea numelui.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition
Date de master
| Vânzări: | GM Sud-Estul Europei |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 26.490 € |
| Costul modelului de testare: | 30.955 € |
| Putere: | 118kW (160 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Viteza maxima: | 218 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 12 ani garanție antirugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 83 × 90,4 mm - cilindree 1.956 cm? – compresie 16,5:1 – putere maximă 118 kW (160 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,1 m/s – putere specifică 60,3 kW/l (82,0 CP/l) - cuplul maxim 350 Nm la 1.750 CP. min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - turbocompresor gaze de esapament - racitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferenţial 3,75 - Roţi 8J × 18 - Anvelope 235/45 R 18 V, circumferinţă de rulare 2,02 m. |
| Емкость: | viteza maximă 218 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,5 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - suspensie simplă spate, axă multi-legături, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) ), disc spate, ABS , frână mecanică controlată electronic pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție. |
| Masă: | vehicul gol 1.503 kg - greutate totală admisă 2.020 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.858 mm, șina din față 1.585 mm, șina din spate 1.587 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.460 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | măsurat cu un set standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Starea kilometrajului: 11.465 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 136 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,9/11,5 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,2/14,6 |
| Viteza maxima: | 218km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 89,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 52,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inactivitate periodică a senzorilor de parcare |
Evaluare generală (345/420)
Opel Insignia știe cum să confunde cu adevărat concurenții consacrați din clasa auto de ultimă generație. Absolut corect.
Exterior (14/15)
Unul dintre cele mai frumoase Opels, forma sa deviază cu siguranță de predecesorul său Vectra.
Interior (102/140)
Datorită formei cupei, nu există prea mult loc pentru pasagerii din spate. Calitatea construcției ar fi putut fi mai bună, iar fundul portbagajului este plat.
Motor, transmisie (57
/ 40)Șasiul este flexibil și dăm vina pe motorul modern de doi litri pentru performanța puternică.
Performanța la volan (59
/ 95)Nici un Vectra comparabil nu a condus.
Performanță (30/35)
Nu este un atlet în ceea ce privește flexibilitatea și accelerarea, dar este suficient de puternic pentru a nu roși.
Securitate (44/45)
Iluminarea adaptivă este evidențiată, iar Insignia va primi în curând câteva sisteme mai avansate.
Economie
Motorina este ușor de utilizat, iar Insignia este comparabilă ca preț cu concurenții săi. Garanția ar putea fi mai bună.
Laudăm și reproșăm
aspect exterior și interior
motor
cutie de viteze
faruri reglabile
scaunele din față
față spațioasă
Munca ESP
conductivitate, stabilitate
transparență înapoi
motor puternic pornind
spațiu și acces la banca din spate
fundul neuniform al trunchiului
există amprente pe plastic în interior
control computer de bord
modestă garanție
