Test drive Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Să vedem care dintre cele două modele universale este mai bun

Nu există nicio dispută - stăpânirea nesfârșită pe străzile și bulevardele aglomerate ale orașului poate fi cu adevărat enervant... Din fericire, Opel Insignia Country Tourer și Volvo V90 Cross Country break diesel cu două trepte vor face față atât provocărilor serioase ale vieții de zi cu zi, cât și provocări care vă așteaptă.în timpul plimbărilor scurte în natură în sălbăticie.

Până acum, nu există dovezi convingătoare că unele relații explică pe deplin trăsăturile naturii suedeze. De exemplu, dorința sumbrelor comisarilor suedezi de a se înveseli cu bomboane de scorțișoară nu are legătură cu cel mai mare consum de scorțișoară pe cap de locuitor din lume într-o țară scandinavă. Sau poate că abundența de mobilier prefabricat ieftin de pe piață se datorează faptului că prea mulți oameni se ciocnesc de măsuțe de cafea în amurgul lungilor nopți arctice. O altă caracteristică locală explică faptul că există o astfel de mașină în lume precum Volvo V90 CC. Cert este că, conform statisticilor oficiale, o mașină din Suedia are doar 38 de metri de drumuri asfaltate, iar rețeaua permisă de drumuri cu pietriș este de peste trei ori mai lungă - de fapt, exact 117 metri. În imaginația romantică a majorității oamenilor din întreaga lume, astfel de întinderi duc inevitabil la lacuri singuratice înconjurate de păduri spectaculoase și la inevitabila insulă pitorească din mijloc.

Suedezii de la Volvo au o viziune mai pragmatică a realității și au creat întotdeauna mașini pentru aceste drumuri. Până când brusc, în jurul aniversării a 70 de ani de la înființarea companiei, marketerii au văzut oportunitatea de a transforma această rutină într-un produs original cu șansa de a începe un trend pe piața modei. Așadar, în 1997, a apărut o versiune a break-ului V70 cu garda la sol crescută, transmisie dublă și o adăugare logică la numele Cross Country. De-a lungul anilor, Audi, VW, Skoda și Mercedes au aplicat cu nerăbdare rețeta suedeză pentru a stimula apetitul consumatorilor în modelele lor respective, iar Opel a decis, de asemenea, să-și pregătească break-ul Insignia pentru viață dincolo de asfalt.

Și deși în părțile de sud ale Europei libertatea de mișcare prin câmpuri și păduri este mult mai limitată decât în ​​Scandinavia slab populată, acest lucru nu slăbește în nici un fel caracterul practic al modelelor precum Cross Country și Country Tourer, care se numără printre cele mai puțin populate. cel mai popular. -mașini universale pentru care astăzi poți da bani. În ambele cazuri, acesta este în primul rând un vagon destul de mare, în care, pe lângă panourile de protecție și benzile perimetrale și protecția podelei caroseriei ușor implicată, pregătirea off-road implică în principal creșterea garda la sol. În cazul lui Insignia, este vorba de 2,5 centimetri modesti, în timp ce V90 Cross Country adaugă șapte, aducând garda la sol a suedezului la un respectabil 21 de centimetri. Această cifră este de fapt mai mare decât multe SUV-uri moderne, dar ampatamentul lung și cantitatea amenințătoare de implicații financiare ale unei posibile deformări a caroseriei sunt destul de îngrijorătoare pentru a urma drumul greu de teren cu un model Volvo. Cu toate completările relevante la echipament pentru scorul final în test - un sistem adaptiv de suspensie pneumatică, un head-up display, scaune confortabile, roți de 20 de inchi, sticlă termică, prețul V90 CC (în Germania) este aproape 72 de euro, iar cu un nivel egal de echipare depășește nivelul Insignia CT cu până la 000 28 de euro.

În același timp, Volvo a stăpânit arta de a oferi nu numai mașini scumpe, ci și de a le face demne de prețul lor în ochii cumpărătorilor. Swedish Cross Country demonstrează un aspect stilat și elegant, care, în tradiția mărcii, pare reținut și complet lipsit de fast excesiv. În același timp, luxul este peste tot, iar scaunele sunt atât de confortabile încât pot fi folosite confortabil ca fotolii în sufragerie. În același timp, designul cool al lui V90 amintește oarecum de bucătăriile moderne, care arată grozav elegant, curat și funcțional, dar în timpul gătitului devin nervoși din cauza lipsei unor lucruri de bază, cum ar fi mânerele obișnuite ale sertarelor. Volvo îi lipsesc butoanele - nu pe volan, dar cu siguranță pentru alte funcții.

Sistem audio? Și ce dacă!

Multe dintre acestea au fost transferate pe ecranul tactil mare, în format portret, din consola centrală a actualului XC90. În ultimii 4-5 ani, la AMS, am avut ocazia să testăm zeci de modele Volvo, inclusiv V90 T8, care în prezent este supus unor teste maraton. Mașina în cauză a fost luată direct din fabrica din Göteborg și adusă în Germania - așa că, când spunem din nou că schema de control a caracteristicilor mărcii suedeze este uneori prea complicată și enervantă, cu siguranță nu se datorează lipsei de experiență sau lipsei de timp pentru a obține folosit pentru. Acest lucru se datorează unui sistem cu câmpuri tactile prea mici, meniuri supraîncărcate și o structură subiacentă complexă.

De prea multe ori nu lovim exact locurile potrivite pentru a activa modul Gothenburg Konserthuset în meniul sistemului de sunet. Totuși, când îl găsim... V90 se transformă într-adevăr într-o adevărată sală de concerte. Chiar și pentru cei din spate, acestea sunt așezate în al doilea rând cu tapițerie excelentă și au cu cinci centimetri mai mult spațiu decât pasagerii modelului Opel. Spătarul poate fi pliat în jumătate pentru o suprafață plană, iar în mijloc există o mică deschidere pentru transportul obiectelor lungi.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Insignia funcționează și mai bine în acest domeniu. Cu ajutorul acestuia, spatele scaunului din spate este împărțit în trei părți, iar volumul maxim al portbagajului este cu 139 de litri în plus, iar lungimea totală a caroseriei este de doar 6,5 cm. În general, tuturor celor care încă bâjbâie că după Omega Caravan, Opel nu faceți vagoane cu adevărat mari, vă recomandăm să acordați o atenție specială Insigniei. Îi lipsește într-adevăr forma nervurată necesară pentru a transporta articole voluminoase în spate, dar pe bună dreptate poate fi numit cel mai bun model Opel realizat vreodată. Și, cel mai probabil, în istorie, datorită introducerii inevitabile a tehnologiei PSA unificate în următoarea generație a modelului. Astăzi, Insignia, cu lămpile cu matrice LED strălucitoare, afișajul frontal și șasiul de amortizare adaptivă, este reperul incontestabil atât în ​​gama PSA, cât și în clasa sa de vehicule, prezentând o combinație de tehnologie de ultimă generație și design atractiv de la marca Rüsselsheim. Preț.

Diferențe perceptibile

Echipamentul bogat singur nu poate face o mașină cu adevărat bună, dar cu Insignia, chiar și nivelul de bază este mai mult decât convingător. În timp ce urmărirea utilizării maxime a spațiului nu este cu siguranță o prioritate absolută, modelul Opel oferă un spațiu interior foarte impresionant pentru un vehicul de cinci metri fără spațiu în al doilea rând de scaune confortabil, atingând nivelul extravagant al Volvo. Ca și în cazul V90, șoferul și pasagerul din față sunt complet feriți de griji și pot profita de numeroasele facilități și opțiuni de reglare, precum și de suportul excelent oferit de scaunele Opel AGR. Acestea sunt situate cu 7 centimetri mai jos decât modelul V90, făcând persoana aflată la volanul Insignia CT să se simtă mult mai strâns și mai armonios legată de mașină și direcția acesteia.

B Opel nu a făcut încă din mobilier interior principalul stilistic, ceea ce se traduce printr-o alegere mai modestă a materialelor și o citire digitală cu rezoluție mai mică pe tabloul de bord. Pe de altă parte, controlul funcțiilor este mult mai simplu și mai ușor și, deși se întâmplă uneori în Insignia ca cineva să sapă în meniu sau să facă clic pe butoane fără scop de pe volan, structura de bază este mult mai clară și mai vizibilă.

Între timp, cheia de contact ca atare este complet demodată - precum și vacanțele de vară în stațiuni. Rolul său a fost preluat de butonul de pornire, apăsare care, în acest caz, trezește vocea ușor răgușită a biturbodieselului Insignia de doi litri care îndeplinește cerințele Euro 6c. Transmisia automată pornește cu o pornire ușoară și, în timp ce apoi gestionează schimbările cu precizie și rapiditate, Country Tourer este în general destul de lină și silențioasă pentru o mașină de 210 CP. si 480 Nm. Spre deosebire de dieselurile turbo din generația anterioară, break-ul Opel transferă în mod silențios și eficient tracțiunea pe șosea.

În locul diferențialului clasic, Country Tourer folosește două ambreiaje cu șipci controlate electronic, care au grijă de distribuția optimă a cuplului între roțile punții spate prin așa-numita. Vectorizarea cuplului. O astfel de schemă nu duce la o creștere bruscă a dinamicii de conducere - tracțiunea și stabilitatea sunt la un nivel foarte ridicat, dar garda la sol crescută duce la vibrații laterale ale corpului mai vizibile în comparație cu un Sports Tourer convențional. Probabil din același motiv, precizia și feedback-ul de la sistemul de direcție, altfel neted, sunt puțin plictisitoare aici. Suspensia răspunde destul de bine la denivelări, deși unele dintre denivelările mai mari se simt în puntea spate.

În comparație cu V90 standard, Cross Country suedeză nu are prea mult loc de retragere în ceea ce privește dinamica drumului. Datorită creșterii garda la sol și sistemul său de direcție a devenit mai incert și de neînțeles în ceea ce privește feedback-ul, iar precizia muncii lasă un câmp și mai larg pentru dorințele nesatisfăcute. În viraje, caroseria modelului suedez tremură și mai tare, iar roțile punții din față încep să se plângă de subvirare mai devreme decât Insignia - atât pe drumuri normale, cât și la testele în zone închise. Dar astfel de setări ale șasiului au și avantajele lor - versiunea Cross Country V90 absoarbe denivelările drumului mult mai competent și arată nervozitate doar la șocuri scurte și ascuțite - undele lungi dispar fără urmă.

Prin câmpuri și păduri

Ce altceva? Cu excepția legănării mai puternice, totul se află în limite de siguranță în ceea ce privește siguranța rutieră. Tracțiunea este, de asemenea, foarte ridicată, deși ambreiajul cu lamă controlat electronic este capabil să direcționeze maxim 50% din forța spre puntea spate, iar modelul Volvo nu are vectorizare a cuplului. Performanța de frânare mai mică a lui V90 a costat suedezul câteva puncte, dar a reușit să ajungă din urmă în această categorie datorită unui arsenal extrem de bogat și a unor sisteme de asistență electronică extrem de eficiente.

Una peste alta, un turbodiesel ușor zgomotos de 6 litri (Euro 2,5d-Temp) ar putea elibera cu ușurință puțin mai multă putere cu aspectul său modern și sofisticat, care permite un răspuns mai rapid din partea celor două turbocompresoare. O presiune de 235 bar crește performanța dinamică a mașinii la 480 CP. si 9 Nm, dar asemanator cu situatia cu Insignia, in realitate nu arata la fel de impresionant ca pe hartie. Acest lucru se datorează atât greutății crescute, cât și transmisiei automate cu opt trepte ușor lente. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ambii rivali nu au o alternativă reală la motorinele puternice în prezența unei transmisii duale și a unei transmisii automate - altfel consumul mediu sub 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX în test) ar fi complet. imposibil.

În cele din urmă, Insignia se dovedește a fi o ofertă mult mai accesibilă, în timp ce V90 are un set de caracteristici puțin mai bun decât mașina. Și pentru a stabili o altă legătură - dacă vrei un teren accidentat, vei avea nevoie de mai mulți bani.

CONCLUZIE

1. VAUXHALL

Chiar și din punct de vedere al calității, Opel Insignia spațios, solid executat și plăcut de condus este aproape de V90, iar prețul său semnificativ mai mic consolidează în cele din urmă victoria asupra suedezului.

2. VOLVO

Echipamentul de siguranță mai bogat al V90 CC, mobilierul mai luxos și suspensia ușor mai confortabilă vin cu un preț care, în cele din urmă, îi costă victoria.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Acasă " Articole " spatii libere » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country