Opel Corsa GSi

Opel a dat naștere unei legende care îi face pe toți fanii mărcii să cânte din toată inima. Sportivii cu eticheta GSi sunt încă recunoscuți pe scară largă dacă distingeți doar mașinile după sportivi de marcă sau adevărați de cei pe care doar un autocolant ieftin M, GSi, GTi sau AMG îl asociază cu mușchiul. Prin urmare, putem spune cu siguranță că Opel, odată foarte recunoscut, pune un steag alb doar pe numele GTi, care este desemnarea acestei clase. Știi, clasa GTi, care nu a fost niciodată clasa GSi. ...

În Opel Corsa GSi, rolul unui jumper joacă doar un rol minor în ierarhia internă. Dacă răsfoiți puțin memoria, amintiți-vă că în numărul 18 al revistei de anul trecut am prezentat deja versiunea OPC, care cu 192 de „cai” este, desigur, flagship-ul mărcii germane. Părăsește însă Centrul de performanță Opel și amintește-ți că nu-l ai pe cel mai puternic acasă. Dacă citiți mai departe, vă veți da seama că, probabil, nu totul este indicat în numărul de kilowați sau în numărul de „cai” indicat în harta rutieră a mașinii.

Opel Corsa GSi nu este la fel de spectaculos ca OPC, deoarece are doar bare de protecție față și spate mai pronunțate, un spoiler spate mai mare și o garnitură de evacuare mai pronunțată. Oglinzile retrovizoare, care sunt mai mult o operă de artă pe OPC decât un dispozitiv de inversare, sunt de asemenea destul de frecvente pe GSi. Dar din experiență vă spunem că veți fi observați oricum.

Culoarea roșu aprins are un aspect lung, jantele de 17 inci prezintă frâne cu disc de 308 mm în față și 264 mm în spate, precum și un sunet sănătos al motorului, care este a doua casă a pistei din vânt. țeavă de eșapament. Corsa GSi nu este conceput pentru a fi reglat, ceea ce mulți consideră a fi un plus. Esența acestei mașini este ascunsă sub capotă, deoarece pulsul și reglarea respirației șoferului sunt dictate de un motor cu patru cilindri de 1 litru, care este asistat de un turbocompresor.

Datele tehnice arata ca are 150 "cai putere" si 210 Nm cuplu maxim de la 1.850 la 5.000 rpm. Dacă ne uităm în istorie, vom vedea că puterea s-a dublat. Primul Opel Corsa GSi, introdus în 1987, avea doar 98 de cai putere. Cu fiecare generație ulterioară, puterea motorului a crescut: Corsa GSi marcat B (1994) avea 109 "cai putere", Corsa GSi C (2001) 125 și Corsa GSi D (2007) - 150 "cai putere". Dar chiar dacă câștigul pare uriaș, este de fapt doar un pas înainte. Primul Corsa GSi a fost capabil să atingă o viteză maximă de 186 km/h cu un consum mediu de 7 litri, în timp ce noul se laudă cu 3 km/h și un consum mediu de 210 litri. De ce o diferență atât de mică?

Ei bine, începătorul trebuie să ducă pe umeri o masă semnificativ mai mare (dimensiuni mai mari, echipamente mai bogate și siguranță mai mare) și, mai presus de toate, trebuie să respire foarte superficial datorită reglementărilor de mediu. Prin urmare, credem că diferența din punct de vedere tehnic este mult mai mare decât sugerează datele seci. Corsa GSi modern este echipat cu un motor turbo pentru prima dată. Folosind aluminiu (părți ale chiulasei, pompei de ulei și turbocompresorului), au redus greutatea motorului, deoarece acesta cântărește acum doar 131 de kilograme și, mai presus de toate, au îmbunătățit poziția și au limitat subteranul.

Volumul mai mic înseamnă, de asemenea, mai multă compactitate și, datorită răspunsului mai rapid la reîncărcare, turbocompresorul are un loc lângă motor, pe galeriile de evacuare. Deoarece turbina se poate roti până la două sute de mii de ori pe minut, nu se supraîncălzește din cauza răcirii externe abundente (cu apă), în ciuda apropierii motorului fierbinte.

Răspunsul său este foarte bun: se trezește chiar deasupra ralantiului și se răsfață cu un cuplu mediu bine distribuit, în timp ce la turații mai mari oferă o energie care îi place pe oricine are gaz în sânge. Dacă ar fi să-l compar cu concurența, aș spune că până acum am condus doar unul dintre cele mai bune motoare de dimensiuni și tehnologii similare. Peugeot 207 și Mini se mândresc cu un turbocompresor de 1 litru care este un pic mai mult cuplu binecuvântat, dar mai ales se trezește la un nivel inferior.

rpm și mai puțini poluanți. Dar nu vă faceți griji: Opel cu o inimă sportivă este un concurent demn. Twitchy când împingi, moderat de sete când călătorești cu familia și blând când îl duci la piața orașului. Nu putem decât să dăm vina pe sunet: la 130 km/h este aproape prea tare, iar la accelerație maximă ne lipsește puțină răsfăț sonor. Știi, lasă-l să răcnească, să fluiere, să facă gargară, orice altceva, doar ca să simtă că avem cea mai rapidă mașină din lume. Și maeștrii de tuning vor lucra din nou. .

Și acestea sunt magazinele de tuning care probabil se vor dubla la fel de mult, pe cât GSi este la fel de nefericit ca OPC. Cum să aplici această forță pe drum? Veți fi mai în siguranță cu ESP activat, dar electronica va interfera adesea cu divertismentul dvs. ESP-ul sportiv oferă puțin mai multă libertate, dar în mod clar insuficient pentru șoferii experimentați. Și dacă dezactivați ESP?

Dar atunci apare o problemă: roata motrice interioară descărcată îi place să se rotească la neutru când clapeta de accelerație este complet deschisă. Problema este mai mică decât în ​​cazul OPC-ului mai puternic, dar este încă atât de pronunțată încât strică o parte din distracție și, mai presus de toate, face ca portofelul să fie mai subțire, deoarece anvelopele grele nu pot rezista mult. ... O blocare diferențială ar rezolva această problemă (și, în același timp, ar aduce ceva nou, să zicem, rupându-ți volanul din mâini), dar Raceland a fost cel care a dovedit că atât GSi, cât și mai ales OPC nu le plac virajele închise.

Nu am avut atât de multe probleme cu Peugeot sau Mini, în ciuda aceleiași stabilități. Putem atribui acest lucru celui mai bun șasiu? Cine știa că o comparație mai bună va dura mai mult timp și, mai presus de toate, aceleași condiții meteorologice și anvelope. Așadar, nu vă mirați că OPC semnificativ mai puternic este doar marginal mai rapid; dacă am avea anvelope de vară pe GSi, timpul ar fi probabil același. Deci merită cumpărat OPC? Nu, cel puțin nu datorită performanței mai bune pe hârtie, deși pare destul de al naibii de bine nu?

În interior, nu vei fi dezamăgit. Combinația otrăvitoare de gri și roșu revigorează, scaunul sportiv și volanul îl răsfăță chiar și pe cei mai pretențioși, transmisia impresionează cu precizie în trepte de viteză lentă și le satisface în trepte rapide.

Cu servodirecția electrică, ne-am îngrijorat să lucrăm în poziția de pornire, când motorul electric începe să-l ajute pe șofer să întoarcă volanul. Această tranziție de la punctul de plecare la munca cu normă întreagă este puțin enervantă, pentru că atunci nu știi exact ce se întâmplă sub roți. Altfel, este într-adevăr doar pentru o clipă și, poate, doar cei mai sensibili o percep, dar totuși? Există deja atât de multe dintre cele mai bune roți de direcție cu energie electrică de pe piață (BMW, Seat ...) încât este doar o chestiune de reglare fină.

Dacă comparăm OPC și GSi, atunci la final scările se adună în favoarea fratelui mai slab, în ​​ciuda caracteristicilor mai modeste. Chiar dacă are doar 150 de cai putere, este suficient de nervos încât să nu aveți nevoie de încălzire suplimentară a volanului, suficient de puternic pentru a împiedica pasagerii sensibili să nu mai dorească să călătorească cu dvs. și, mai presus de toate, suficient de netedă încât să o puteți ignora. Opel a scos din praf eticheta GSi, dar lustruirea a fost mai mult decât reușită.

Alosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	18.950 €
Costul modelului de testare:	20.280 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,1 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 5.850 Nm la 210–1.850 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,1 s - consum de combustibil (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.100 kg - greutatea brută admisă 1.545 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.999 mm - latime 1.713 mm - inaltime 1.488 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	285-1.100 L

Măsurătorile noastre

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Starea kilometrajului: 5.446 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,3
402m de oraș:	16,4 ani ( 142 km / h)
1000m de oraș:	29,7 ani ( 177 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,4/8,4
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,6/9,6
Viteza maxima:	211km / h (NOI.)
consum de testare:	11,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	47,8m
Tabel AM:	41m
Erori de testare:	probleme electronice

оценка

• Legenda GSi continuă. Corsa menționată mai sus are tot ce ți-ai dorit de la mașina ta sport, chiar dacă nu ești fan Opel. Aspectul atractiv, controlul distracției și tehnologia toxică vă vor asigura că puteți uita de OPC!

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze cu șase trepte

aspect

poziția pe drum

poziția de conducere

servodirecție la punctul de plecare

zgomot la 130 km / h

reglarea scaunului din față

la accelerare maximă ar putea avea un sunet mai pronunțat