Opel Vectra 2.2 16V Elegance

La acea vreme, rolul principal îl avea prețul de cumpărare scăzut, fiabilitatea și durabilitatea, precum și o rețea de servicii densă și bine organizată. Și întrucât, în cele din urmă, nu „clienții” acestor mașini sunt conduse de obicei, ci subordonații acestora, aceste caracteristici înseamnă costuri reduse de întreținere, precum și fiabilitatea și ușurința întreținerii vehiculelor companiei.

Și ce legătură are noul Opel Vectra cu acesta? Nimic pe de o parte și totul pe de altă parte. Opelurile sunt în medie accesibile (cu excepția coreenilor chiar mai ieftini și altele asemenea) și, prin urmare, mașini mai accesibile. Acesta este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care întâlnim atât de mulți dintre ei pe drum. Acest lucru ne aduce foarte aproape de prima cerință pentru Opel.

Este dificil să vorbim despre fiabilitate și durabilitate în testele de paisprezece zile, dar în acest timp nu a căzut nici o parte din mașină și nici măcar nimic nu a „murit”. Deci, nu avem comentarii în acest domeniu (de data aceasta). În ceea ce privește rețeaua de service, am fost îngrijite relativ bine, ceea ce înseamnă că, dacă mașina dvs. vă lasă cu probleme în Koper, nu trebuie să mergeți la o stație de service din Ljubljana. Având în vedere acest lucru, companiile potențiale care caută noi mașini de companie vor bate cu siguranță la ușile reprezentanțelor Opel și vor cere un nou Vectra. Dar la ce pot spera utilizatorii reali (nu abonații) acestor mașini cu noul Opel?

În ceea ce privește designul, Vectra a făcut un pas în sus față de predecesorul său. Unora le place, altora nu, dar este totuși o chestiune de gust. Au adus elemente de design în interior pe care le-am observat deja în (actualizat) Omega. O mulțime de suprafețe perfect plane și strânse care accentuează designul fără a fi prea versatile. În același timp, tablourile de bord au dorit să respire puțin modernitate făcând ca suprafețele plane să atingă muchii ascuțite. Acest lucru se remarcă în special în consola centrală perfect plană și pârghiile pătrate de pe volan.

Plictiseala formularului este subliniată în continuare de utilizarea excesivă a suprapunerilor negre sau gri închis. Au încercat să atenueze acest lucru cu o lamă din lemn forjat, dar nu au obținut efectul pe care probabil îl sperau designerii.

Ergonomia de bază din cabină este bună, reglabilitatea volanului și a scaunelor este de asemenea excelentă, dar poziția corpului în scaun nu este foarte confortabilă.

Opel este deosebit de mândru de scaunele din față nou proiectate, dar am profitat deja de scaunele reproiectate care sunt și rivale și nu doar de cele două mașini mai scumpe din această gamă de preț. Aceasta înseamnă că se pot face locuri mai bune în această gamă de preț. Singura caracteristică cu adevărat lăudabilă a noilor scaune este capacitatea de a rabata spătarul scaunului pasagerului din față, ceea ce vă permite să transportați obiecte lungi de 2 metri atunci când partea din spate (multiple treimi) a spătarului este pliată în jos. Cu siguranță o caracteristică lăudabilă și binevenită, care practic sporește uzul portbagajului spațios (67 litri). Ar putea fi chiar mai bine dacă deschiderea obținută prin plierea spătarului banchetei din spate ar fi mai mare și, mai ales, de formă obișnuită (dreptunghiulară). Contribuie și scara care formează spătarul rabatat al banchetei din spate cu fundul portbagajului.

Chiar și în timp ce conducea, noul Vectra se dovedește a fi mai bun decât cel vechi, dar progresul său nu este la fel de mare pe cât ne așteptam inițial. Astfel, confortul de conducere îmbunătățit nu este încă convingător. La viteza orașului, confortul este îmbunătățit, deoarece umflăturile scurte înghit mult mai bine decât înainte. Înghițirea bună a denivelărilor scurte persistă, de asemenea, pe măsură ce viteza crește, dar confortul sau bunăstarea pasagerilor începe să sufere de o altă problemă. În acest fel, veți simți susceptibilitatea șasiului la vibrații alarmante ale întregului vehicul atunci când conduceți pe valuri lungi de drum, în special pe călătorii lungi. Acesta din urmă vă va oferi un pic de adrenalină, chiar și pe drumuri întortocheate, unde orice condus dinamic combinat cu suprafețe inegale va face ca mașina să vibreze violent, ceea ce poate face foarte dificilă direcția în direcția corectă la virare. pământ rău.

În ansamblu, poziția Vectra este bună, limita de alunecare este setată ridicată și direcția este suficient de precisă cu un mecanism de direcție prea mic. La viraje, acestea sunt și mai îngrijorate (în cazul unui drum rău) legănarea corpului și înclinarea semnificativă a acestuia în viraje. Cu toate acestea, este de asemenea adevărat că, dacă pierdeți controlul, frânele bune vor (poate) să vă vină în ajutor (poate). Discul cvadruplu (frontal cu răcire forțată) și Vectro suportat de ABS se opresc eficient și fiabil. Acest lucru este confirmat încă o dată de distanța de frânare destul de scurtă de la 37 de metri de la o viteză de 5 km pe oră până la punctul de oprire, ceea ce sporește și mai mult impresia bună a frânelor.

Deși este în mod rezonabil sigur pe șosea, Vectra face tot posibilul pe autostrăzi. Vitezele medii pot fi foarte mari, izolarea fonică este eficientă, deci deplasarea este confortabilă din acest punct de vedere. Doar susceptibilitatea menționată mai sus la oscilația corpului datorită valurilor de drum longitudinale începe să se miște lin. În mașina de testat, sarcina de conducere a fost realizată de un design ușor de 2 litri, cu patru cilindri, cu tehnologie cu șaisprezece supape, producând 2 kilowați sau 108 cai putere și cuplu maxim de 147 Newton metri.

Sistemul de propulsie constă și într-o transmisie cu cinci trepte care trimite puterea unității către roțile din față. Șasiul este partea sursei de alimentare care alimentează setul de roți din față, așa că, chiar și accelerarea rapidă din viraje, rareori însoțește devenirea unei roți interioare goale. Și chiar și în aceste cazuri, instalarea regulată a sistemului ESP asigură că situația se calmează, dar nu poate fi oprit (siguranță!). După ce am menționat cutia de viteze, vom descrie și maneta de viteze pe care o acționați. Mișcările ei sunt precise și destul de scurte, dar la sentimentul de „gol” din ea se adaugă rezistență sporită la mișcarea mai rapidă.

O astfel de motorizare Vectra a accelerat la 100 de kilometri pe oră, în măsurătorile de testare din fabrică au promis 10 secunde, iar săgeata contorului său s-a oprit la 2 kilometri pe oră, chiar puțin mai mare decât a promis la fabrică.

Pe șosea, în ciuda unei curbe de cuplu ușor doborâte, unitatea prezintă o agilitate utilă, care nu este brutală, dar totuși suficient de decisivă pentru a oferi o accelerație bună de la mers în gol. Așadar, chiar și lenea ocazională cu maneta de viteză nu ar trebui să fie confuză. De asemenea, nu este jenat de schimbările de viteză târzii, deoarece la 6500 rpm, limitatorul de viteză neted (electronica restricționează debitul de combustibil) oprește accelerația suplimentară și astfel protejează motorul de avariile nedorite care pot fi în mod necorespunzător mai mari decât atunci când sunt utilizate corect ...

Când vine vorba de utilizarea unei mașini, să ne concentrăm pe consumul acesteia. Media testului a fost cu câțiva decilitri sub unsprezece sute de kilometri de benzină fără plumb. Având în vedere puțin mai puțin de o tonă și jumătate din greutatea proprie a mașinii și o cilindră bună de doi litri a motorului, acesta este un rezultat perfect acceptabil, pe care o versiune cu motor diesel l-ar tunde cu siguranță, dar asta este o altă poveste. Salvatorii juriului care își frânează piciorul drept și decid să schimbe treaptă devreme se pot aștepta să consume puțin sub nouă litri și, în cel mai rău caz, nu ar trebui să alimenteze cu mult mai mult decât 13 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Noul Vectra a făcut cu siguranță un pas față de predecesorul său, dar partea tristă a tuturor este că Oplovci trebuie să facă cel puțin doi pași înainte cu produsul lor. O atenție deosebită trebuie acordată reglării fine a șasiului și îmbunătățirii transmisiei (citiți: legătura schimbătorului de viteze).

În toate celelalte privințe, Vectra este o mașină solidă din punct de vedere tehnic, dar acest lucru nu este surprinzător în niciun domeniu și, din acest punct de vedere, continuă să fie un „Opel bun, vechi și distins”. ingineri Opel, atentie; mai ai loc de imbunatatire. Având în vedere aceste cuvinte, pe lângă mulți utilizatori mai mult sau mai puțin mulțumiți ai companiei, directorii Opel se pot baza și pe fanii Opel din ce în ce mai entuziaști care vor bate mereu la ușa reprezentanței Opel. Și nu cu dorința de a cumpăra o mașină de companie, ci a ta.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	21.759,03 €
Costul modelului de testare:	25.329,66 €
Putere:	108kW (147 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,2 s
Viteza maxima:	216 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km
Garanție:	1 an garanție generală fără limitarea kilometrajului

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - benzină - montat central transversal - alezaj și cursă 86,0 x 94,6 mm - deplasare 2198 cmc - raport de compresie 3: 10,0 - putere maximă 1 kW (108 CP) la 147 rpm - putere medie a pistonului 5600 m/s - densitate de putere 17,7 kW/l (49,1 CP/l) - cuplu maxim 66,8 Nm la 203 rpm - arbore cotit în 4000 rulmenți - 5 arbori cu came în cap (lanț) - 2 supape pe cilindru - bloc și cap din metal ușor - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 4 l - ulei motor 7,1, 5,0 l - baterie 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,580; II. 2,020 ore; III. 1,350 ore; IV. 0,980; V. 0,810; marșarier 3,380 - diferențial 3,950 - jante 6,5J × 16 - anvelope 215/55 R 16 V, interval de rulare 1,94 viteză V. treaptă la 1000 rpm 36,4 km/h
Емкость:	viteza maximă 216 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,2 s - consum de combustibil (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,28 - suspensie simpla fata, arcuri lamelare, sine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simpla spate, sine transversale, sine longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - dual frâne de circuit , disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, EBD, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,8 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1455 kg - greutate totală admisă 1930 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1500 kg, fără frână 725 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4596 mm - latime 1798 mm - inaltime 1460 mm - ampatament 2700 mm - calea fata 1523 mm - spate 1513 mm - garda minima la sol 150 mm - raza de rulare 11,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1570 mm - lățime (la genunchi) față 1490 mm, spate 1470 mm - înălțime deasupra scaunului față 950-1010 mm, spate 940 mm - scaunul față longitudinal 930-1160 mm, bancheta spate 880 - 640 mm - lungime scaun față 470 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 61 l
Cutie:	normal 500 l

Măsurătorile noastre

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometraj: 7455 km - Anvelope: Bridgestone Turanza ER30
Accelerare 0-100km:	Anii 10,2
1000m de oraș:	31,4 ani ( 169 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	17,0 (V.) p
Viteza maxima:	220km / h (V.)
Consum minim:	8,8 l / 100 km
Consum maxim:	13,2 l / 100 km
consum de testare:	10,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,5m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	53dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	52dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (323/420)

• Evaluarea a confirmat încă o dată: Vectra este suficient de corectă din punct de vedere tehnic, dar pur și simplu nu are noblețea necesară pentru a atenua sentimentele umane. Mașina nu suferă de neajunsuri subliniate, dar în același timp nu are puncte bune șocante care să impresioneze la utilizare. Vectra continuă să fie un adevărat Opel.

• Exterior (13/15)

  Loviturile corpului sunt discrete și nu sunt suficient de vizibile pentru a genera entuziasm. Acuratețea executării este la un nivel destul de ridicat.

• Interior (117/140)

  Ergonomia este bună. Singurul echipament care ne lipsește este tapițeria din piele. Starea generală de sănătate este bună. Spătarul rabatabil al scaunului pasagerului din față va fi util.

• Motor, transmisie (32
  
  
  / 40)

  Motorul modern mediu este „moale”, dar stabil în accelerație. Suficient de scurte și precise, dar rezistente ușor mișcărilor manetei de viteze, nu le place schimbarea rapidă.

• Performanța la volan (71
  
  
  / 95)

  Poziția și manevrabilitatea sunt bune. În călătorii mai lungi, este îngrijorat de legănarea corpului pe valuri mai lungi de drum. Mecanismul de direcție ar putea fi puțin mai reversibil.

• Performanță (29/35)

  În prezent, cel mai puternic motor oferit nu este un motor sprint și nici nu protejează vitezele mari de croazieră.

• Securitate (19/45)

  Frânarea este foarte eficientă, dovadă fiind distanța scurtă de oprire. 6 airbag-uri, ESP, faruri xenon și senzor de ploaie sunt standard.

• Economie

  6 milioane de tolari buni înseamnă mulți bani. Dar este și adevărat că mașina de testare a fost încărcată cu echipament. Garanția limitată este o preocupare, la fel ca și reducerea costurilor.

Laudăm și reproșăm

ergonomie

frânele

poziție și apel

nivelul echipamentului

Serial ESP

spătar pliabil al scaunului pasagerului din față

portbagaj expandabil

corpul legănat pe valuri lungi de drum

înclinare vizibilă la viraje

ESP nu poate fi oprit

fundul treptat și deschiderea ovală a butoiului mărit

buzunare inutile pentru ușa din față

prea multe comutatoare pe ușa șoferului