Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calm

Cum a parcurs o autoutilitară mare Opel 100 de kilometri într-un test de maraton

Puternic bi-turbo diesel de 195 CP aduce o contribuție semnificativă la plăcerea de condus fără stres pe care autoutilitara Opel o aduce în viața de zi cu zi. Pe de altă parte, practic nu au existat surprize neplăcute.

Cu un interior atât de flexibil, cu faruri adaptive care luminează fiecare colț și cu o putere atrăgătoare de 195 CP. cel mai puternic diesel de până acum – oamenii Opel sperau probabil la ceva mai mult decât cele 213 de unități care au fost produse de la lansarea modelului în noiembrie 302 până la sfârșitul lui 2011. Pentru că în 2015, în Germania s-au vândut 2012 de unități. deși suficient pentru locul 29 în rândul mașinilor nou înmatriculate, în 956, la fel ca sora sa mai mică Meriva, modelul a dispărut din topul Top 26 - unul dintre motive este că tot mai multe modele SUV ajung pe listă.

Mașinile clasice cu volum mare par să aibă o problemă de imagine; le găsesc utilitare și simple, dar nu deosebit de dorite sau inspiratoare. Actualul Zafira Tourer își propune să pună capăt stereotipului că un bărbat se urcă la volanul unei autoutilitare doar atunci când iubitul său devine mamă. Modelul a primit împreună cu un design dinamic și un șasiu foarte bine reglat, în timp ce două scaune pliabile retractabile din portbagaj sunt disponibile doar ca opțiune sau standard în echipamente mai scumpe.

Cu toate acestea, mașina de testare a maratonului a sosit pe 31 octombrie 2013 fără locurile specificate, deși versiunea superioară a inovației, dotată cu luxositate, este de fapt cu șapte locuri. În schimb, a fost instalat un sistem inteligent Lounge, cu care mijlocul celor trei scaune separate din al doilea rând se pliază pentru a forma un suport larg pentru cot, iar cele două scaune exterioare pot aluneca ușor înapoi și în interior. Astfel, vă puteți bucura cu adevărat de mai mult spațiu fără a reduce semnificativ volumul compartimentului pentru bagaje (710 litri).

Este greu să te abate de la curs

Este la fel de binevenit faptul că majoritatea utilizatorilor au salutat consola retractabilă dintre scaunele din față cu multitudinea ei de sertare - dar în afară de torpedoul mai mare și buzunarele ușii, oamenilor le lipsea și spațiul adecvat pentru un smartphone. Chiar și sistemul opțional Navi 900, ale cărui comenzi și meniuri erau adesea dezorientate și supărate, a fost aspru criticat. Și după trei săptămâni la volan, mai trebuie să te gândești cum să nu mai conduci până la destinație - acest lucru se poate întâmpla doar dacă apeși singurul corect dintre multele butoane.

Cu toate acestea, nu este totul, deoarece nimic nu se întâmplă fără confirmare prin inelul controlerului central de împingere / rotire. Butonul în sine este utilizat doar pentru a naviga și căuta pe afișaj, hărțile arată destul de grosolane, iar avertismentele de congestie vin uneori prea târziu. Deși direcționarea a avut de obicei succes, a venit timpul pentru o actualizare, așa că sistemul familiar cu ecran tactil Astra a fost introdus în actualizare toamna trecută.

Au trebuit remediate alte câteva neajunsuri – cum ar fi citirile nesigure ale limitelor de viteză, asistentul pentru schimbarea întârzierii sau sistemul de avertizare la impactul frontal, uneori excesiv de zelos, altfel camera frontală face o treabă bună în menținerea distanței și a benzii. Farurile adaptive bi-xenon și scaunele din față ergonomice au fost, de asemenea, lăudate. Chiar și faptul că niciunul dintre mulți șoferi de diferite versiuni și sensibilități nu a observat vreo plângere vorbește de la sine.

Poziția de conducere este, de asemenea, bine reglată și, deși semnalul de parcare este extrem de recomandat datorită marginilor invizibile ale corpului, stâlpii A îngustați și bifurcați nu se împiedică, chiar și în viraje. Da, puteți conduce într-adevăr Zafira Tourer, care se presupune prea sensibil, care, în ciuda faptului că este puțin mai greu (1790 kg gol), poate fi înviorător de rapid pe drum. Deosebit de plăcută este plimbarea discretă rapidă cu motorul diesel de doi litri twin-turbo, care, totuși, a fost folosit pe scurt în gama Opel și a fost retras de la începutul anului 2015.

Ai nevoie de predictibilitate

Având în vedere vuietul pe care îl scoate la serviciu și obiceiurile sale de consum nu deosebit de reținute (în medie 8,6 L/100 km la test), scăderea biturbo nu ar trebui să fie un mare regret, mai ales că noul, mai ieftin 2.0 CDTI cu 170 CP. are exact același cuplu (400 Nm) și în același timp funcționează mai cultural și mai economic. În plus, pentru această unitate este disponibil un convertor de cuplu automat - dar putem atesta că, în ciuda cursei lungi ale manetei de schimbare pentru cei 100 de kilometri, transmisia manuală cu șase trepte a funcționat la fel de silențios și de fiabil ca și motorul. Cu toate acestea, din cauza citirilor inexacte ale combustibilului rămas, trebuie avută în vedere o anumită previziune atunci când se estimează kilometrajul disponibil cu conținutul unui rezervor de 000 de litri.

Problemele au fost create de frânele ușor accesibile, care, după 10 de kilometri, au început să inverseze și l-au forțat pe Tourer să se oprească pe boxe pentru prima dată. Deoarece curățarea nu a condus la o îmbunătățire semnificativă, elementele de amortizare a etrierelor de frână din spate au fost înlocuite la 000 14 km într-un singur serviciu. Atunci a fost calm și Zafira a trebuit să viziteze stația de service pentru verificări regulate aproximativ la fiecare 707 de kilometri (în funcție de citirile instrumentelor).

În mod tradițional, serviciul Opel este destul de ieftin - aproximativ 250 de euro, inclusiv un schimb de ulei și consumabile. Înlocuirea discurilor de frână față și a tuturor plăcuțelor costă 725,59 euro și este singurul articol semnificativ din kilometrajul total. Aici, ca și în cazul anvelopelor, ei plătesc o taxă pe un motor diesel puternic. Pentru că dacă folosești toată puterea des, ar trebui să te aștepți la o uzură sporită a tot ceea ce este conectat la roțile din față.

În rest, șasiul îndeplinește toate cerințele și impresionează prin manevrabilitate neclintită în siguranță, manevrabilitate atentă și confort ridicat al suspensiei, mai ales în valuri lungi pe asfalt, în timp ce capacele trapei se simt mai puternic. Merită și investiția în șasiul Flex Ride (980 €). Cu el, amortizoarele, servodirecția și accelerația pot fi reglate în trei moduri semnificativ diferite - Standard, Tour și Sport - și, în același timp, nimeni nu s-a plâns de rigiditatea indecentă.

Fără scârțâit, fără lovitură

În general, în comparație cu alte vehicule de testare maraton, comentariile din jurnalul de kilometraj par neobișnuit de scurte și concise. Unul dintre autori, de exemplu, s-a plâns că manevrarea este încă puțin mai proastă decât predecesorul său, care este cu 19 centimetri mai scurt. Un coleg cu trei copii s-a întrebat de ce nu se poate instala un scaun înalt în mijlocul rândului din spate. Din când în când, s-au exprimat critici cu privire la tapițeria textilă greu de curățat.

Alături de inevitabilele zgârieturi de pe ornamentele interioare și barele de protecție, această tapițerie este cea mai vizibilă urmă a doi ani de utilizare zilnică dură, iar lacul perlat gri deschis strălucește ca în prima zi după o spălare. Scârțâi și ciocăni? Nu există așa ceva. Faptul că învechirea este încă relativ mare, la 55,2 la sută, se datorează, nu în ultimul rând, numeroaselor completări la mașina de testare care și-a crescut prețul anterior de la 36 de euro la 855 de euro. Astăzi, o mașină nouă comparabilă, dar de doar 42 CP, costă 380 de euro, în timp ce versiunea de bază a lui 170 Turbo este de 40 CP. Prețurile accesibile pentru echipamente încep de la 535 de euro.

Costurile de operare moderate de 1591 de euro la 100 de kilometri (excluzând combustibil, ulei și anvelope) pentru 000 CDTI Biturbo economisesc bugetul familiei, precum și costuri minime de combustibil sub șase la sută și fiabilitate ridicată, datorită cărora Zafira Tourer s-a clasat pe locul al treilea în clasamentul. Clasamentul pentru versiune, indicele de deteriorare în rândul autoutilitarelor care participă la testul maraton este la mică distanță în spatele VW Sharan și Ford C-Max. Nu au existat întârzieri de trafic sau probleme majore; doar două vizite de întreținere neprogramate din cauza frânelor ascund echilibrul perfect.

Nu există nicio legătură în care să nu existe deloc disonanțe, dar cu baia Opel sunt scurte și nedureroase. Și acesta este un motiv foarte bun pentru a-i rămâne fidel.

Acesta este modul în care cititorii Auto Motor și Sport evaluează Opel Zafira Tourer

Din iunie 2013 conduc un Zafira Tourer 2.0 CDTI cu 165 CP. Ca vânzător, conduc aproximativ 50 de kilometri pe an și acesta este al șaptelea meu Opel (după Astra, Vectra, Omega și Insignia). În același timp, este cu siguranță cel mai bun pe care l-am călărit vreodată. Din prima zi, mașina a funcționat fără probleme, șasiul și vizibilitatea sunt plăcute, dar și practice pentru viața de zi cu zi. Indiferent dacă vrei să iei mașina de spălat sau dulapul cu tine, doar rabatați bancheta din spate și totul încape înăuntru. Cel mai bun lucru la mașină sunt farurile AFL+ care transformă noaptea în zi - o senzație! În plus, motorina se armonizează bine cu automatizarea și consumă în medie 000 litri la 7,5 de kilometri, iar pe autostradă conduc deseori distanțe lungi cu viteză mare.

Markus Klaus, Hochdorf

În 2013 am cumpărat un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 CP care a fost mașină de serviciu la reprezentanța Bauer din St. Wendel timp de un an. Hardware-ul inovator îndeplinește aproape toate dorințele, în plus, în mașina mea există o cameră bună retrovizoare, un sistem de navigație 900 și un suport pentru telefon Flex Dock, pe care, totuși, doar iPhone 4 S le primește. Funcțiile de control sunt simple și de înțeles doar dintr-o privire. eu insumi; atât navigația, cât și controlul vocal funcționează perfect. Scaunele sport AGR oferă un suport lateral bun și o poziție plăcută înaltă. Manevrabilitatea și confortul sunt pur și simplu grozave. Designul nu dă încă motive pentru reclamații, doar căptușeala ușii șoferului a scârțâit. După reparație, mașina a devenit din nou liniștită. Pe lângă numeroasele sertare și găuri, îmi plac în special consola centrală retractabilă și funcția Lounge pentru al doilea rând de scaune, care deschide mult spațiu pentru scaunele din spate. Consumul cu aer condiționat oprit este de la 5,6 la 6,6 l / 100 km, cu răcire - de la 6,2 la 7,4 l. Încă nu am fost nevoit să vizitez un centru de service în afara programului, doar anvelopele sunt puțin scumpe, iar cele din față se uzează mai repede.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira My Tourer este propulsat de un turbo pe benzină de 1,4 litri cu 140 CP. care în intervalul de la 80 la 130 km / h nu dă o forță intermediară bună și pare de obicei slabă. Suficient de lacom și înghite în medie 8,3 litri de benzină la 100 km. Spațiul interior mare se datorează dimensiunilor exterioare mari, care fac mașina oarecum dificilă de manevrat în condițiile de zi cu zi.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Puncte tari și puncte slabe ale Opel Zafira Tourer

Ca și în testele anterioare, Zafira Tourer s-a dovedit în mod convingător a fi o mașină plăcută pentru familii și călătorii lungi - cu mult spațiu, aspect interior flexibil și confort bun. Ergonomia nesatisfăcătoare este cunoscută de mult timp, care s-a îmbunătățit semnificativ în toamnă. Calitatea și fiabilitatea înalte, durabile sunt o altă confirmare că Opel și-a recăpătat gloria de odinioară. Și poate mai important, Zafira este pur și simplu o bucurie de condus.

Avantaje și dezavantaje

+ Mult spațiu pentru pasageri și bagaje

+ Organizare flexibilă a spațiului datorită scaunelor din spate glisante

+ Poziție de ședere plăcută

+ Potrivit pentru scaunele AGR de călătorie pe distanțe lungi

+ Spațiu suficient pentru lucruri mărunte

+ Consolă centrală glisantă

+ Măiestrie pură

+ Motor diesel puternic

+ Transmisie manuală corespunzătoare cu 6 trepte

+ Faruri foarte bune

+ Confort de suspensie bun

+ Frâne puternice

- Control complet al infotainmentului

– Citiri nesigure ale limitei de viteză

– Ambuteiaje întârziate

– Torpedoul și buzunarele ușii sunt relativ mici

– Citiri inexacte ale combustibilului din rezervor

– Scaunele pentru copii pot fi instalate numai pe scaunele exterioare din spate.

- Un motor cam zgomotos.

– Pedala de frână neplăcut de moale

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Ueli Baumann, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier