Descriere și tipuri de lichid de frână

Baza sistemului de frânare al mașinii este o acționare hidraulică volumetrică care transferă presiunea în cilindrul principal către cilindrii de lucru ai mecanismelor de frânare ale roților.

Dispozitive suplimentare, amplificatoare de vid sau acumulatori hidraulici, care cresc în mod repetat efortul șoferului la apăsarea pedalei de frână, regulatoarele de presiune și alte dispozitive nu au schimbat principiul hidraulicului.

Pistonul cilindrului principal extrude fluid, care forțează pistoanele de acţionare să se miște și să apese plăcuțele pe suprafețele discurilor de frână sau ale tamburilor.

Sistemul de frânare este o acționare hidraulică cu acțiune simplă, piesele sale sunt mutate în poziția inițială sub acțiunea arcurilor de retur.

Scopul lichidului de frână și cerințele pentru acesta

Scopul este clar din denumire - să servească drept fluid de lucru pentru acționarea hidraulică a frânelor și să asigure funcționarea lor fiabilă într-o gamă largă de temperaturi și în orice condiții de funcționare.

Conform legilor fizicii, orice frecare se transformă în cele din urmă în căldură.

Plăcuțele de frână, încălzite prin frecare cu suprafața discului (tamburului), încălzesc piesele din jurul lor, inclusiv cilindrii de lucru și conținutul acestora. Dacă lichidul de frână fierbe, vaporii săi vor stoarce manșetele și inelele, iar lichidul va fi ejectat din sistem cu o presiune puternic crescută. Pedala de sub piciorul drept va cădea pe podea și este posibil să nu fie suficient timp pentru a doua „pompare”.

O altă opțiune este că, în condiții de îngheț sever, vâscozitatea poate crește atât de mult încât nici măcar un amplificator de vid nu va ajuta pedala să împingă „frâna” îngroșată.

În plus, TJ trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

• Au un punct de fierbere ridicat.
• Păstrați capacitatea de a pompa la temperaturi scăzute.
• Posedă higroscopicitate scăzută, de ex. capacitatea de a absorbi umezeala din aer.
• Au proprietăți de lubrifiere pentru a preveni uzura mecanică a suprafețelor pistoanelor și cilindrilor sistemului.

Proiectarea conductelor unui sistem modern de frânare elimină utilizarea oricăror garnituri și garnituri. Furtunurile, manșetele și inelele de frână sunt fabricate din materiale sintetice speciale care sunt rezistente la gradele de TJ furnizate de producător.

Atenţie! Materialele de etanșare nu sunt rezistente la ulei și benzină, de aceea este interzisă utilizarea benzinei și a oricăror solvenți pentru spălarea sistemelor de frânare sau a elementelor individuale ale acestora. Utilizați numai lichid de frână curat pentru aceasta.

Compoziția lichidului de frână

În mașinile secolului trecut, s-a folosit mineral TJ (un amestec de ulei de ricin și alcool în raport de 1: 1).

Utilizarea unor astfel de compuși în mașinile moderne este inacceptabilă din cauza vâscozității lor cinetice ridicate (se îngroașă la -20 °) și a punctului de fierbere scăzut (mai puțin de 100 °).

Baza TF modern este poliglicolul (până la 98%), mai rar siliconul (până la 93%) cu adăugarea de aditivi care îmbunătățesc caracteristicile de calitate ale bazei, protejează suprafețele mecanismelor de lucru împotriva coroziunii și previn oxidarea TF în sine.

Este posibil să amestecați diferite TJ-uri numai dacă sunt făcute pe aceeași bază. În caz contrar, este posibilă formarea de emulsii care afectează performanța.

Clasificare

Clasificarea se bazează pe standardele internaționale DOT bazate pe standardul de temperatură FMVSS și pe clasificarea de viscozitate SAEJ.

În conformitate cu acestea, lichidele de frână sunt caracterizate de doi parametri principali: vâscozitatea cinematică și punctul de fierbere.

Primul este responsabil pentru capacitatea lichidului de a circula în linii la temperaturi de funcționare de la -40 ° la +100 de grade.

Al doilea - pentru prevenirea blocajelor de vapori care apar în timpul fierberii TJ și duc la defectarea frânei.

Pe baza acestui fapt, vâscozitatea oricărui TF la 100°C ar trebui să fie de cel puțin 1,5 mm²/s și la -40°C - nu mai mult de 1800 mm²/s.

Toate formulările pe bază de glicol și poliglicol sunt foarte higroscopice, adică. tind să absoarbă umezeala din mediu.

Chiar dacă mașina dvs. nu iese din parcare, umezeala intră în continuare în sistem. Amintiți-vă de orificiul de „respirație” din capacul rezervorului.

Toate tipurile de TJ sunt otrăvitoare!!!

Conform standardului FMVSS, în funcție de conținutul de umiditate, TJ-urile sunt împărțite în:

• „Uscat”, în stare din fabrică și fără umiditate.
• „Umetat”, având absorbit până la 3,5% din apă în timpul serviciului.

Conform standardelor DOT, se disting principalele tipuri de TA:

1. DOT 3. Lichide de frână pe bază de compuși simpli de glicol.

Temperatura de fierbere, ^оcu:

• "uscat" - nu mai puțin de 205;
• "umezit" - nu mai puțin de 140.

Vâscozitate, mm²/cu:

• „umezit” la +100⁰C - nu mai puțin de 1,5;
• „umezit” la -40⁰C - nu mai mult de 1800.

Absorb rapid umiditatea și, din această cauză, punctul de fierbere este scăzut după o perioadă scurtă de timp.

Lichidele DOT 3 sunt utilizate în vehiculele cu frâne cu tambur sau frâne cu disc pe roțile din față.

Durata medie de viață este mai mică de 2 ani. Lichidele din această clasă sunt ieftine și, prin urmare, populare.

2. DOT 4. Pe bază de poliglicol de înaltă performanță. Aditivii includ acid boric, care neutralizează excesul de apă.

Temperatura de fierbere, ^оcu:

• "uscat" - nu mai puțin de 230;
• "umezit" - nu mai puțin de 150.

Vâscozitate, mm²/cu:

• „umezit” la +100⁰C - nu mai puțin de 1,5;
• „umezit” la -40⁰C - nu mai mult de 1500.

 

Cel mai comun tip de TJ pe mașinile moderne cu frâne cu disc „în cerc”.

Avertizare. Toți glicolii și TF-urile pe bază de poliglicol sunt agresivi față de vopsea.

3. DOT 5. Produs pe baza de silicon. Nu este compatibil cu alte tipuri. Fierbe la 260 ^оC. Nu va coroda vopseaua sau nu va absorbi apa.

Pe mașinile de serie, de regulă, nu se aplică. TJ DOT 5 este utilizat în tipuri speciale de vehicule care funcționează la temperaturi extreme.

4. DOT 5.1. Pe bază de glicoli și poliesteri. Punctul de fierbere al lichidului „uscat” 260 ^оC, "umezit" la 180 de grade. Vâscozitatea cinematică este cea mai scăzută, 900 mm2/s la -40 ^оC.

Este folosit în mașini sport, mașini de înaltă clasă și motociclete.

5. DOT 5.1/ABS. Proiectat pentru vehicule cu sistem de frânare antiblocare. Fabricat pe bază mixtă care conține glicoli și silicon cu un pachet de aditivi anticorozivi. Are proprietăți bune de lubrifiere, punct de fierbere ridicat. Glicolul din bază face această clasă de TF higroscopică, astfel încât durata lor de viață este limitată la doi până la trei ani.

Uneori puteți găsi lichide de frână de uz casnic cu denumirile DOT 4.5 și DOT 4+. Caracteristicile acestor fluide sunt cuprinse în instrucțiuni, dar o astfel de marcare nu este prevăzută de sistemul internațional.

Atunci când alegeți un lichid de frână, trebuie să vă ghidați după instrucțiunile producătorului vehiculului.

De exemplu, în produsele moderne AvtoVAZ, pentru „prima umplere”, sunt utilizate mărcile TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 ale mărcii ROSDOT („Tosol-Sintez”, Dzerzhinsk).

Întreținerea și înlocuirea lichidului de frână

Nivelul lichidului de frână este ușor de controlat prin marcajele maxime și minime de pe pereții rezervorului situat pe cilindrul principal de frână.

Când nivelul TJ scade, acesta trebuie completat.

Mulți susțin că orice lichid poate fi amestecat. Nu este adevarat. În lichidele de clasa DOT 3 este necesar să se adauge același lucru, sau DOT 4. Orice alte amestecuri nu sunt recomandate, iar cu fluide DOT 5 sunt interzise.

Termenii de înlocuire a TJ sunt stabiliți de producător și sunt indicați în instrucțiunile de utilizare a vehiculului.

„Supraviețuirea” lichidelor pe bază de glicol și poliglicol ajunge la doi până la trei ani, cele pur siliconice durează până la cincisprezece ani.

Inițial, orice TJ este transparent și incolor. Întunecarea lichidului, pierderea transparenței, apariția sedimentelor în rezervor este un semn sigur că lichidul de frână trebuie înlocuit.

Într-un service auto bine dotat, gradul de hidratare a lichidului de frână va fi determinat de un dispozitiv special.

Concluzie

Un sistem de frânare care poate fi reparat este uneori singurul lucru care vă poate salva de cele mai nefericite consecințe.

Dacă este posibil, monitorizează calitatea lichidului din frânele mașinii tale, verifică-l la timp și înlocuiește-l dacă este necesar.