Publicat în Plăcuțe, plăcuțe, plăcuțe de frână - ce emite bip și de ce?

Patronaj: Fomar Friction. Utilizarea pieselor de schimb de marcă este benefică nu numai pentru calitatea lor ridicată. Avantajele suplimentare sunt, de asemenea, importante, cum ar fi capacitatea de a utiliza cunoștințele și experiența extinsă a producătorului. Fomar Friction oferă partenerilor săi comerciali acces la cunoștințe tehnice și este, de asemenea, bucuros să le împărtășească șoferilor.

Postat în plăcuțe, garnituri, plăcuțe de frână

Consiliul de administrație: Fomar Friction

Frânarea unui vehicul în mișcare necesită disiparea unei cantități mari de energie cinetică în imediata apropiere. Cea mai mare parte a energiei cinetice este convertită în căldură și foarte puțină în vibrații și posibil zgomot de la frecarea plăcuței de frână împotriva discului de frână sau a garniturii de tamburul de frână. Această mică fracțiune de energie, de ordinul câțiva wați, poate produce zgomot, uneori mai mare de 100 dB.

Dovada că încetinesc?

Pentru unii, zgomotul la frânare este o confirmare că frânele funcționează, pentru alții, că frânele nu funcționează corect. Acesta este un disconfort pentru toată lumea.

Vibrațiile și zgomotul sunt două tipuri de procese care pot însoți frânarea. Ele pot fi prezente simultan sau separat, în funcție de intervalul de frecvență. Vibrațiile se simt pe pedala de frână și, în cazuri extreme, în toată mașina. Totuși, cele mai enervante scârțâituri la frânare.

Scârțâiturile sunt create atunci când materialul de frecare se freacă de un element antifricțiune din fontă și depinde de proiectarea sistemului de frânare și de proiectarea suspensiei, astfel încât problema calității plăcuțelor de frână este de obicei detectată în anumite tipuri de sisteme de frânare. sau vehicule. Cu toate acestea, într-un mod foarte negativ, acest lucru se poate aplica unui grup larg de modele de plăcuțe de frână din cauza utilizării unui material de frecare inadecvat.

Patru izvoare

Sursele de vibrații și zgomot pot fi împărțite în patru grupe: plăcuță de frână, disc de frână, etrier de frână și condiții de mediu. O plăcuță de frână poate vibra sau scârțâi dacă proprietățile sale de material de frecare nu sunt potrivite pentru aplicarea sa, cum ar fi duritatea prea mare, porozitatea scăzută sau un coeficient de frecare ridicat la viteză mică.

Sursa scârțâiturilor poate fi și incapacitatea plăcuței de frână de a freca discul de frână în timpul primei etape de utilizare, deci evaluarea zgomotului ar trebui făcută și după un parcurs de 200-300 km. Denivelările locale ale discului, canelurile, buza de-a lungul perimetrului discului, deformarea discului și rigiditatea ridicată a discului sunt factori care contribuie la zgomot și vibrații în timpul frânării.

Un alt element al sistemului de frânare care contribuie și la zgomot și vibrații este etrierul de frână. Starea ghidajelor etrierului de frână, menținerea pistonului paralel cu sabotul de frână, precum și calitatea și starea accesoriilor sunt principalii factori care influențează posibilul zgomot la frânare. Dintre factorii de mediu se disting doi: așa-zișii. efect matinal, când, din cauza umidității ridicate, între perechile de frecare se formează un microfilm subțire de apă, în timp ce discul se oxidează și se acoperă cu un strat subțire de rugină. Pe de altă parte, umiditatea scăzută contribuie la formarea de scârțâit într-o gamă largă de funcționare a sistemului de frânare.

Idee de icoană

Problema scârțâiturilor de frână este o provocare pe care dezvoltatorii de plăcuțe și materiale de frecare încearcă să o rezolve. De ceva timp, mulți producători au implementat o soluție care elimină generarea de vibrații de înaltă frecvență și, într-o oarecare măsură, scârțâituri audibile. S-a folosit o placă specială de amortizare (așa-numita garnitură), un element metalic, acoperit de obicei pe ambele părți cu un strat de cauciuc, montat pe o placă purtătoare din partea laterală a împingătorului.