Experiență de operare VAZ 2105

Vă voi spune despre experiența mea în operarea unui VAZ 2105 sau „Five”, după cum spun oamenii. Am primit un al cincilea model funcțional al lui Zhiguli la începutul anului 2011, desigur că nu mi-au dat unul nou, dar părea a fi proaspăt, cu excepția aripii căptușite din stânga. Nu prea îl poți vedea în fotografia de mai jos:

Și pe lângă asta, există câteva probleme cu șasiu, direcție și un far spart. Dar toate acestea mi s-au făcut imediat pe cheltuiala companiei și am avut un VAZ 2105 reparat de o culoare albă ca zăpada cu un motor cu injecție model 21063 cu un volum de 1,6 litri. Desigur, cutia de viteze era deja cu 5 trepte. Cursa celor Cinci la momentul prezentării era de 40 de mii de kilometri. Dar am avut drumuri destul de lungi în fiecare zi, 300-400 km. După cum am spus, la primul meu ITP, coloana de direcție a fost strânsă, articulațiile sferice, etrierul stâng și plăcuțele de frână față au fost schimbate. Nimeni nu a început să repare caroseria, se pare că au regretat banii, nici măcar farul spart nu a fost înlocuit cu unul nou, dar am rezolvat această problemă punând temporar capace de plastic pe farurile de la vechiul meu Five.

După câteva luni de funcționare ireproșabilă, mecanicul mi-a dat două faruri complet noi, dar nu le-am schimbat pe amândouă, deoarece al doilea era în stare bună. Pentru un an de funcționare, desigur, a trebuit să schimb câteva becuri în faruri, iar sticla unui far a crăpat dintr-o piatră, dar toate acestea sunt fleacuri. Dar sticla, care era puțin crăpată, s-a înrăutățit treptat din ce în ce mai mult. Dintr-o crăpătură mică, de 10 centimetri, probabil într-un an, fisura s-a răspândit pe toată geamul, poate 50 de centimetri sau chiar mai mult. Fotografia nu este foarte bună, dar puteți vedea că fisura de pe sticlă este deja aproape pe toată lungimea sa.

Prima iarnă, tocmai când înghețurile au scăzut la -30 de grade, a trebuit să conduc aproape fără sobă, apoi a funcționat rețeaua, dar a fost suficient să nu înghețe și să nu mă acopere de îngheț. După ce mecanicul a condus-o la service auto, s-au uitat la mine și au spus că totul este în regulă, falsificat, dar până la urmă, așa cum a fost, a rămas. Așa că am condus aproape cu o mașină rece toată iarna. Deja în primăvară, robinetul a fost închis pe aragaz, a părăsit biroul și, după ce a condus câțiva kilometri, a simțit un miros ciudat, a privit în dreapta și antigelul curgea de sub torpedou, a început să umple întreaga carcasă. Sunt rapid la service, este bine că a fost la îndemână. Am schimbat robinetul, am plecat din nou. Pentru a doua iarnă, mi-au condus din nou calul pentru reparații cu o sobă. Dar rezultatul este același, nimic nu s-a schimbat. Ulterior, când conducerea a sunat la service și a explicat situația, au făcut soba la fel, au schimbat complet radiatorul aragazului, robinetul aragazului, ventilatorul și întregul corp. Toate îmbrăcate cu una nouă. Nu m-am săturat când m-am urcat în mașină, căldura era pur și simplu ireală, deoarece am condus doar așa înainte. Și la o viteză de 80-90 km/h, ventilatorul nu s-a pornit deloc, căldura era chiar din fluxul de aer.

În tot acest timp, supapa s-a ars, deoarece mașina era funcționată pe gaz, a fost înlocuită, deși a circulat pe robinetul ars mai bine de o lună, în timp ce aștepta reparații. Dar asta a fost și vina mea, de multe ori trebuia să conduc 120-140 km/h, din moment ce trebuia să mă grăbesc la birou. Dar practic am păstrat o viteză de croazieră de 90-100 km / h, iar înainte de urcare și pe o pistă bună, am gazat 120 km / h.

 Când kilometrajul meu Five se apropia de 80 de mii, am insistat să înlocuiesc tijele din spate, după lungi conversații, toate tijele au fost înlocuite complet și au fost instalate altele noi, iar amortizoarele din spate au fost înlocuite abia după 10 km.

Adică, în principiu, tot ceea ce a trebuit să fie înlocuit pe toată perioada de funcționare a VAZ-ului meu de lucru 2105, iar acest kilometraj a fost de 110 km. Cred că nu au fost probleme deosebite pentru un kilometraj atât de solid, având în vedere și faptul că uleiul cu filtre era uneori schimbat după 000 mii de km. Mașina a alergat cu demnitate peste o sută de mii de kilometri și nu m-a lăsat niciodată pe drum.