Tancul de luptă principal T-72
Tancul de luptă principal T-72Modificări la tancul de luptă principal T-72:
Rezervor T-72
MBT T-72 a fost dezvoltat de Uralvagonzavod în Nizhny Tagil. Producția în serie a rezervorului este organizată la o fabrică din Nizhny Tagil. Din 1979 până în 1985, tancul T-72A a fost în producție. Pe baza sa, a fost produsă o versiune de export a T-72M, apoi modificarea sa ulterioară - tancul T-72M1. Din 1985, tancul T-72B și versiunea sa de export T-72S au fost în producție. Tancurile din seria T-72 au fost exportate în țările fostului Pact de la Varșovia, precum și în India, Iugoslavia, Irak, Siria, Libia, Kuweit, Algeria și Finlanda. Pe baza tancului T-72, BREM-1, stratul de pod de tanc MTU-72 și vehiculul de barieră de inginerie IMR-2 au fost dezvoltate și puse în producție de masă. Istoria creării tancului T-72Începutul procesului de creare a tancului T-72 a fost stabilit prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 15 august 1967 „Cu privire la echiparea armatei sovietice cu noi tancuri medii T-64 și dezvoltarea capacităților pentru producția lor” , în conformitate cu care s-a planificat să se organizeze producția în serie a tancurilor T-64 nu numai la Uzina Harkov de Inginerie de Transport numită după Malyshev (KhZTM), ci și la alte întreprinderi din industrie, inclusiv Uralvagonzavod (UVZ), unde tancul mediu T-62 a fost produs în acel moment. Adoptarea acestei rezoluții a fost dictată în mod logic de dezvoltarea construcției de tancuri sovietice în perioada 1950-1960. În acei ani conducerea militaro-tehnică de vârf a țării D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev și P.P. Poluboyarov (mareșalul forțelor blindate, din 1954 până în 1969 - șef al forțelor blindate ale armatei sovietice) a făcut un pariu incontestabil pe tancul T-64, dezvoltat în KB-60 (din 1966 - Biroul de proiectare pentru inginerie mecanică Harkov - KMDB) sub conducerea lui A. A. Morozov. Tanc T-72 "Ural"
T-72 a fost adoptat de armata sovietică la 7 august 1973. Ideea că A.A. Morozov, urma să mărească nivelul principalelor caracteristici tactice și tehnice ale tancului fără a crește masa acestuia. Un prototip de tanc, creat în cadrul acestei idei - „obiectul 20” - a apărut în 430. Pe această mașină au fost aplicate noi soluții tehnice, printre care, în primul rând, este necesar să se includă instalarea unui motor 1957TD în formă de H în doi timpi și utilizarea a două cutii de viteze cu cinci trepte de dimensiuni mici. Aceste soluții tehnice au făcut posibilă reducerea semnificativă atât a volumului MTO, cât și a întregului volum rezervat al rezervorului la valori fără precedent de mici - 5 și 2,6 m3 respectiv. Pentru a menține masa de luptă a tancului în limita a 36 de tone, s-au luat măsuri pentru ușurarea șasiului: au fost introduse roți de drum cu diametru mic cu absorbție internă a șocurilor și discuri din aliaj de aluminiu și bare de torsiune scurtate. Economiile de greutate obținute prin aceste inovații au făcut posibilă întărirea protecției blindate a carenei și a turelei. Încă de la începutul testelor „obiectului 430”, a fost dezvăluită nefiabilitatea motorului 5TD. Solicitarea termică mare a grupului cilindru-piston încorporat în designul său, combinată cu rezistența crescută la ieșire, a dus la întreruperi frecvente în funcționarea normală a pistoanelor și la defecțiunea galeriilor de evacuare. În plus, s-a dovedit că la cea mai probabilă temperatură a aerului (+25°C și mai jos), motorul nu putea fi pornit fără preîncălzire cu un încălzitor. O mulțime de defecte de design au fost dezvăluite și în trenul de rulare ușor al tancului. În plus, chiar și în faza de proiectare, „obiectul 430” a început să rămână în urma celor mai recente modele străine în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță. Până în 1960, fondurile considerabile au fost deja cheltuite pentru aceste lucrări, iar încetarea lor ar însemna recunoașterea erorii tuturor deciziilor anterioare. Tocmai în acest moment, A.A. Morozov a prezentat proiectul tehnic al rezervorului „obiect 432”. În comparație cu „obiectul 430”, acesta a inclus multe inovații, inclusiv: un pistol cu țeavă netedă de 115 mm cu un cartuș separat; mecanism de încărcare a armelor, care a permis reducerea numărului de membri ai echipajului la 3 persoane; armura combinată a carenei și turelei, precum și ecrane laterale anti-cumulative; sporit până la 700 CP diesel în doi timpi 5TDF și multe altele. Rezervor T-64
Tancul a intrat în serviciu în 1969 ca tanc mediu T-64A. La începutul anului 1962, a fost fabricat un șasiu experimental al „obiectului 432”. După instalarea turnului tehnologic, au început probele pe mare. Primul rezervor complet a fost gata în septembrie 1962, al doilea - pe 10 octombrie. Deja pe 22 octombrie, unul dintre ei a fost prezentat la poligonul Kubinka conducerii de vârf a țării. În același timp, N.S. Hrușciov a primit asigurări cu privire la începerea iminentă a producției în masă a noului tanc, deoarece în curând s-a dovedit a fi nefondată. În 1962-1963, au fost fabricate șase prototipuri ale tancului „obiect 432”. În 1964, a fost fabricat un lot pilot de tancuri în valoare de 90 de unități. În 1965, alte 160 de mașini au părăsit etajele fabricii.
Tancul T-64 a fost produs pentru o perioadă scurtă de timp - până în 1969 - în 1963, au început lucrările la rezervorul „obiect 434”. A fost realizat aproape în paralel cu reglarea fină a „obiectului 432”: în 1964 a fost finalizat un proiect tehnic, în 1966-1967 au fost realizate prototipuri, iar în mai 1968, tancul T-64A, înarmat cu un 125 -mm D-81 tun, a fost dat în exploatare . Decizia Consiliului de Miniștri al URSS din 15 august 1967 s-a referit și la lansarea unei versiuni „de rezervă” a tancului T-64. Era necesar din cauza lipsei de capacitate pentru producția de motoare 5TDF în Harkov, care nu putea furniza volumul de producție de tancuri T-64 la alte fabrici în timp de pace și de război. Vulnerabilitatea versiunii Harkiv a centralei electrice din punct de vedere al mobilizării a fost evidentă nu numai pentru oponenți, ci și pentru susținători, inclusiv însuși A.A. Morozov. În caz contrar, este imposibil de explicat faptul că proiectarea versiunii „de rezervă” a fost realizată de A.A. Morozov din 1961. Această mașină, care a primit denumirea de „obiect 436”, și după o anumită rafinare - „obiect 439”, a fost dezvoltată destul de lent. Cu toate acestea, în 1969, patru prototipuri ale rezervorului „obiect 439” au fost fabricate și testate cu un nou MTO și un motor V-45, o versiune îmbunătățită a motorului diesel din familia V-2. Tanc T-64A (obiect 434)
Tanc mediu T-64A (obiect 434) model 1969 La începutul anilor 1970, în Ministerul Apărării s-au acumulat îndoieli serioase cu privire la merita să producă tancuri T-64 cu un motor 5TDF. Deja în 1964, acest motor a funcționat stabil 300 de ore la stand, dar în condiții de funcționare pe un rezervor, durata de viață a motorului nu a depășit 100 de ore! În 1966, în urma testelor interdepartamentale, s-a stabilit o resursă garantată de 200 de ore, până în 1970 aceasta crescuse la 300 de ore. În 1945, motorul V-2 de pe tancul T-34-85 a funcționat cam la fel, și adesea mai mult! Dar chiar și aceste 300 de ore, motorul 5TDF nu a suportat. În perioada 1966-1969, 879 de motoare au fost nefuncționale în trupe. În toamna anului 1967, în timpul testelor din districtul militar din Belarus, motoarele a 10 tancuri s-au prăbușit în doar câteva ore de lucru: acele pomului de Crăciun au înfundat cicloanii de curățare a aerului, iar apoi praful a frecat inelele pistonului. În vara anului viitor, în Asia Centrală au trebuit să fie efectuate noi teste și a fost introdus un nou sistem de purificare a aerului. Grechko în 1971, înainte de testele militare accelerate ale cincisprezece tancuri T-64, le-a spus harcoviților:
„Într-un fel, la un teren de antrenament blindat, am decis să mă uit la acest tanc. A urcat în compartimentul de luptă. Nu mi-a plăcut încărcătorul automat și stivuirea de focuri în turelă. Fotografiile au fost amplasate vertical de-a lungul curelei de umăr a turnului și au limitat serios accesul la șofer. În caz de accidentare sau comoție, ar fi destul de greu să-l evacuezi din rezervor. Stând pe scaunul șoferului, m-am simțit ca într-o capcană: era metal peste tot, abilitatea de a comunica cu ceilalți membri ai echipajului era foarte dificilă. Ajuns acasă, am instruit birourile de proiectare ale lui Kovalev și Bystritsky să dezvolte un nou încărcător automat pentru tancul T-62. Tovarășii au reacționat la lucrare cu mare interes. S-a găsit posibilitatea stivuirii fotografiilor în două rânduri, sub o podea rotativă, ceea ce a îmbunătățit accesul la șofer și a crescut capacitatea de supraviețuire a tancului în timpul bombardării. Până la sfârșitul anului 1965, finalizasem dezvoltarea acestei mașini, dar nu avea sens să o introducem, deoarece până atunci Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au emis un decret privind punerea Tancul Harkov în producție cu noi ... Deoarece harkoviții nu și-au putut aduce tancul în condiții de producție în serie, am decis să instalăm cât mai curând posibil un tun de 125 mm cu un încărcător automat pregătit pentru noi pentru un tun de 115 mm în tancul T-62. În ceea ce privește dimensiunile exterioare, ambele arme erau aceleași. De obicei, am cronometrat toate lucrările noastre de inițiativă pentru a coincide cu niște aniversări. Această lucrare a fost dedicată aniversării a 50 de ani de la Revoluția din octombrie. În curând, a fost realizat un prototip al tancului T-62 cu un tun de 125 mm. Tanc cu experiență „obiect 167” 1961
Șasiul acestui vehicul a servit drept bază pentru crearea trenului de rulare al tancului T-72. Împreună cu biroul de proiectare a motoarelor al Uzinei de tractoare Chelyabinsk, condus de I.Ya. Trashutin, a fost studiată posibilitatea de a forța motorul familiei V-2 la o putere de 780 CP. datorită impulsului. Pe unul dintre prototipuri („obiectul 167”), a fost instalat și testat un tren de rulare ranforsat cu șase role. Rolul „obiectului 167” în soarta viitorului „șaptezeci și doi” este foarte semnificativ. Pe acest rezervor au fost instalate următoarele: un motor diesel V-700 de 26 de cai putere cu o transmisie întărită, un tren de rulare nou (6 suport și 3 role de sprijin la bord) cu finețe sporită, un generator nou, un sistem de control hidro-servo pt. unități de transmisie și o căptușeală anti-radiații. Deoarece introducerea acestor inovații a crescut masa vehiculului, pentru a-l menține în limitele de până la 36,5 tone, protecția blindajului a trebuit oarecum slăbită. Grosimea plăcii frontale inferioare a cocii a fost redusă de la 100 la 80 mm, părțile laterale - de la 80 la 70 mm, placa pupa - de la 45 la 30 mm. Primele două tancuri „obiectul 167” au fost fabricate în toamna anului 1961. Au trecut cu succes prima fabrică la scară largă și apoi testele pe teren în Kubinka. Tancul a fost recomandat spre adoptare, dar adjunctul ministrului apărării mareșalul V.I. Ciuikov și vicepreședintele Comitetului de Stat pentru Tehnologia Apărării S.N. Makhonin i-a dat o evaluare în general nesatisfăcătoare. În special, o pierdere parțială a interschimbabilității cu tancurile T-55 și T-62 a fost remarcată ca principal dezavantaj. În Nizhny Tagil Design Bureau, acest reproș a fost luat în serios și au încercat să creeze o mașină cu o mai mare continuitate a șasiului. Așa a apărut „obiectul 166M”. Această mașină a fost diferită de seria T-62 în principal prin instalarea motorului V-36F cu o putere de 640 HP. și suspensie îmbunătățită. Trenul de rulare includea la bord cinci role de sprijin și trei role de sprijin. Rolele de șenile erau identice cu cele folosite la „obiectul 167”. În ciuda faptului că viteza de mișcare a crescut în comparație cu T-62, testele au arătat inutilitatea acestei versiuni a șasiului. Avantajul designului cu șase role a devenit evident. Nici „obiectul 167” și nici „obiectul 166M” nu erau la nivelul „obiectului 434” și nu puteau fi considerate o alternativă cu drepturi depline la tancul Harkov. Doar „obiectul 167M” sau T-62B a devenit o astfel de alternativă. Proiectul acestui tanc a fost luat în considerare de Consiliul științific și tehnic al Comitetului de Stat pentru Combaterea Războiului la 26 februarie 1964. Noua mașină, anunțată de L.N. Kartsev, ca modernizare a unui tanc în serie, a diferit semnificativ de T-62. Avea o cocă și o turelă cu blindaj combinat de protecție a proiecției frontale, un tren de rulare „obiect 167”, un tun cu țeava lină D-125 de 81 mm cu un stabilizator „Rain”, un încărcător automat de tip carusel și un B- 2 motor cu o putere de 780 CP. cu supraalimentare, radiatoare îmbunătățite, filtre de aer, sisteme de combustibil și ulei, precum și unități de transmisie întărite. Cu toate acestea, ședința a respins proiectul unui nou tanc. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1967, o serie de componente ale tancului de luptă principal au fost testate și testate la Uralvagonzavod. Pe unul dintre tancurile seriale T-62, a fost instalat și testat un încărcător automat (tema „Acorn”), cuplat cu un pistol de 125 mm. Această mașină a primit denumirea în fabrică T-62Zh. Prima probă a rezervorului „obiect 172” a fost făcută în vara anului 1968, a doua - în septembrie. Ele diferă de tancul T-64A într-un compartiment de luptă complet reconfigurat, deoarece mecanismul de încărcare electro-hidro-mecanic al tancului T-64 a fost înlocuit cu un încărcător automat electromecanic cu mecanism de evacuare a paleților și instalarea Chelyabinsk V. -motor 45K. Toate celelalte componente și ansambluri au fost transferate din rezervorul Harkov sau, mai degrabă, au rămas pe loc, deoarece primele „172 de obiecte” au fost transformate în „șaizeci și patru”. Până la sfârșitul anului, ambele tancuri au trecut un ciclu complet de teste în fabrică și o alergare la terenul de antrenament din districtul militar Turkestan. Caracteristicile dinamice ale rezervoarelor au fost destul de ridicate: viteza medie pe autostradă a fost de 43,4-48,7 km/h, maxima a ajuns la 65 km/h. Tanc cu experiență
Tanc cu experiență „obiect 172” 1968 Lucrările cu tancurile „obiect 172” (au fost fabricate în total 20 de unități) au continuat până la începutul lunii februarie 1971. Până în acest moment, componentele și ansamblurile dezvoltate în Nizhny Tagil au fost aduse la un nivel ridicat de fiabilitate. Încărcătoarele automate au avut o singură defecțiune pentru 448 de cicluri de încărcare, adică fiabilitatea lor corespundea aproximativ cu capacitatea medie de supraviețuire a pistolului D-125T de 81 mm (600 de cartușe cu un proiectil de calibru și 150 cu un proiectil de subcalibru). Singura problemă a „obiectului 172” a fost nefiabilitatea șasiului „din cauza defecțiunii sistematice a amortizoarelor hidraulice, a roților de drum, a știfturilor și a șenilelor, a barelor de torsiune și a rolelor”. Apoi în biroul de proiectare UVZ, care din august 1969 era condus de V.N. Venediktov, s-a decis să se utilizeze pe „obiectul 172” șasiul de la „obiectul 167” cu roți de drum acoperite cu cauciuc cu diametru crescut și șenile mai puternice cu o balama metalică deschisă, similare cu șenile tancului T-62. . Dezvoltarea unui astfel de rezervor a fost realizată sub denumirea „obiect 172M”. Motorul, sporit la 780 CP, a primit indicele B-46. A fost introdus un sistem de curățare a aerului cu casetă în două trepte, similar cu cel folosit pe tancul T-62. Masa „obiectului 172M” a crescut la 41 de tone, dar caracteristicile dinamice au rămas la același nivel datorită creșterii puterii motorului cu 80 CP, a capacității rezervorului de combustibil cu 100 de litri și a lățimii ecartamentului cu 40 mm. Din tancul T-64A, au fost păstrate doar elementele structurale dovedite pozitiv ale corpului blindat cu blindaj și transmisie combinate și diferențiate. Din noiembrie 1970 până în aprilie 1971, tancurile „obiect 172M” au trecut printr-un ciclu complet de teste în fabrică, apoi pe 6 mai 1971 au fost prezentate miniștrilor Apărării A.A. Grechko și industria de apărare S.A. Zverev. Până la începutul verii, a fost produs un lot inițial de 15 vehicule, care, împreună cu tancurile T-64A și T-80, au trecut prin multe luni de testare în 1972. După încheierea testelor, a apărut un „Raport privind rezultatele testelor militare a 15 tancuri 172M fabricate de Uralvagonzavod în 1972”. „1. Tancurile au trecut testul, dar durata de viață a pistei de 4500-5000 km este insuficientă și nu asigură kilometrajul necesar al rezervorului de 6500-7000 km fără înlocuirea șenilelor. 2. Rezervorul 172M (perioada de garanție - 3000 km) și motorul V-46 - (350 m / h) au funcționat fiabil. În timpul testelor ulterioare de până la 10000-11000 km, majoritatea componentelor și ansamblurilor, inclusiv motorul V-46, au funcționat fiabil, dar o serie de componente și ansambluri serioase au arătat resurse și fiabilitate insuficiente. 3. Rezervorul este recomandat pentru adoptarea în exploatare și producție de masă, sub rezerva eliminării deficiențelor identificate și verificării eficacității eliminării lor înainte de producția în masă. Sfera și momentul îmbunătățirilor și inspecțiilor trebuie convenite între Ministerul Apărării și Ministerul Industriei Apărării.” „Obiect 172M”
Tanc experimental „obiect 172M” 1971 Printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS din 7 august 1973, „obiectul 172M” a fost adoptat de armata sovietică sub numele T-72 „Ural”. Ordinul corespunzător al ministrului apărării al URSS a fost emis la 13 august 1973. În același an, a fost produs un lot inițial de 30 de mașini. Înapoi – Înainte >> |
• T-72 (1973) - proba de bază;
Dar toate acestea nu erau tancuri în serie. În martie 1963 și mai 1964, „obiectul 432” a fost prezentat la teste de stat, dar nu le-a trecut. Abia în toamna anului 1966, comisia de stat a considerat posibilă punerea în funcțiune a tancului sub denumirea T-64, care a fost oficializată printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS din 30 decembrie. , 1966. Toate cele 250 de vehicule fabricate în 1964-1965 au fost scoase din funcțiune patru ani mai târziu.
În cadrul modernizării rezervoarelor seriale la biroul de proiectare UVZ sub conducerea L.N. Kartsev, un prototip al tancului T-62 cu un tun D-125 de 81 mm și un nou autoîncărcător, așa-numitul tip fără cabină, a fost dezvoltat și fabricat. L.H. Kartsev descrie aceste lucrări și impresiile sale de a se familiariza cu încărcătorul automat al tancului T-64
