Principalele funcții și caracteristici ale suspensiei față a mașinii
Conținut
Pentru o mai mare siguranță la volan, producătorii auto aleg în mod covârșitor scheme de suspensie independente pentru puntea față.
Drumul nu este niciodată perfect neted: gropile, crăpăturile, denivelările, gropile sunt tovarăși constanti ai șoferilor. Cea mai mică denivelare ar răspunde călăreților, dacă nu ar exista suspensie față a mașinii. Împreună cu sistemul de amortizare din spate, designul funcționează pentru a nivela obstacolele din drum. Luați în considerare caracteristicile mecanismului, funcțiile, principiul de funcționare.
Care este suspensia din față a unei mașini
Roțile mașinii sunt legate de caroserie printr-un strat flexibil - suspensia mașinii. Un set complex și armonios de componente și piese conectează fizic partea nearcoșată și masa arcuită a mașinii.
Dar mecanismul îndeplinește și alte sarcini:
- transferă corpului momentele verticale și forțele care decurg din contactul elicelor roților cu carosabilul;
- asigură deplasarea necesară a roților față de baza de susținere a mașinii;
- responsabil pentru siguranța celor care călătoresc în vehicule;
- creează o călătorie lină și ușurință în mișcare.
Viteza este o condiție importantă, dar deplasarea în confort este o altă cerință de bază pentru ca călătorii să aibă un vehicul. Problema unei plimbări moale a fost rezolvată chiar și în trăsurile trase de cai, prin așezarea de perne sub scaunele pasagerilor. Un astfel de sistem de suspensie primitiv în mașinile moderne de pasageri a fost transformat în diferite tipuri de suspensii față de mașini.
Care este suspensia din față a unei mașini
Unde este
Complexul de componente face parte din șasiu. Dispozitivul conectează perechea de anvelope din față cu structura de putere a mașinii, indiferent de conducere. Mecanismul este atașat prin conexiuni mobile cu roțile din față și cu caroseria (sau cadrul).
În ce constă
Piesele de suspensie din orice schemă de echipamente sunt împărțite în următoarele grupuri în funcție de funcționalitatea lor:
- elemente elastice. Acestea includ arcuri și arcuri, arcuri pneumatice și bare de torsiune, precum și amortizoare din cauciuc, dispozitive hidropneumatice. Sarcinile pieselor: atenuarea impactului asupra caroseriei, limitarea accelerațiilor verticale, menținerea integrității suporturilor rigide ale suspensiei auto.
- Mecanisme de ghidare. Acestea sunt pârghii longitudinale, transversale, duble și de altă natură, precum și tije cu jet, care determină direcția de mișcare a pantelor de-a lungul căii.
- Stingerea componentelor auto. Arcurile elicoidale ar balansa mașina în sus și în jos pentru o lungă perioadă de timp, dar amortizorul atenuează amplitudinea oscilațiilor.
Unitățile suspendate au o gradație mare. Dar diviziunea principală merge în funcție de dispozitivul mecanismelor de ghidare în trei clase:
- suspendare dependentă. O pereche de roți din față este legată rigid între ele printr-o axă. Când o mașină cu o singură roată cade într-o groapă, unghiul de înclinare al ambelor pante în raport cu planul orizontal se modifică. Ce se transmite pasagerilor: sunt aruncati dintr-o parte in alta. Acest lucru se observă uneori pe SUV-uri și camioane.
- mecanism independent. Fiecare roată a suspensiei din față a mașinii face față singură denivelărilor de drum. La lovirea unui pietruit, arcul unei anvelope este comprimat, elementul elastic de pe partea opusă este întins. Și partea de rulment a mașinii menține o poziție relativ plată pe șosea.
- dispozitiv semi-independent. În design este introdusă o grindă de torsiune, care se răsucește atunci când lovește obstacole. Din care se reduce dependența elicelor roților.
Variațiile suspensiei electromagnetice reglabile, pneumatice și alte variații aparțin unuia dintre aceste tipuri de mecanisme.
Cum funcționează
Suspensia din față a mașinii menține anvelopele în contact cu drumul și poziția lor în spațiu. De asemenea, direcționează și stabilizează mișcarea vehiculului. În timpul călătoriei, este implicat întregul complex de componente și părți ale dispozitivului.
Funcționarea sistemului de suspensie al unei mașini cu tracțiune față (precum și cu tracțiunea spate) arată astfel:
- Vehiculul a lovit un obstacol. O anvelopă conectată la alte componente ale suspensiei sare în sus. În deplasare verticală, roata schimbă poziția tijelor, pârghiilor, pumnilor.
- Energia de impact dobândită este alimentată către amortizor. Un arc în repaus este comprimat după ce a lovit o piatră. Și astfel absoarbe energia transmisă de la șasiu către partea de transport a mașinii.
- Comprimarea arcului declanșează deplasarea tijei amortizorului. Vibrațiile sunt atenuate de bucșe din cauciuc-metal.
- După absorbția șocului, arcul, datorită proprietăților sale fizice, tinde spre poziția inițială. Îndreptându-se, piesa revine în poziția inițială și restul componentelor suspensiei.
Toate tipurile existente de structuri pentru suspensiile față ale unui autoturism acționează în mod similar.
Schema de construcție
Pentru o mai mare siguranță la volan, producătorii auto aleg în mod covârșitor scheme de suspensie independente pentru puntea față.
Cele mai populare opțiuni:
- Maneta dubla. Blocul elementelor de ghidare este format din două dispozitive de pârghie. În acest design, mișcarea laterală a roților este limitată: mașina capătă o stabilitate mai bună, iar cauciucul se uzează mai puțin.
- Multi-link. Aceasta este o schemă mai atentă și mai fiabilă, care se caracterizează printr-o manevrabilitate și netezime sporite. Multi-link-urile sunt utilizate pe mașinile din categoriile de preț mediu și ridicat.
- McPherson. Tehnologică, ieftină, ușor de reparat și întreținut, „lumânarea oscilantă” este potrivită pentru mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune spate. Amortizorul de șoc aici este atașat de cadrul de putere printr-o balama elastică. Piesa se balansează când mașina se mișcă, de unde și denumirea neoficială a suspensiei.
Diagrama standului lui McPherson din fotografie:
Diagrama standului McPherson
