Caracteristici de funcționare și reparare a pompei de combustibil VAZ 2107 injector
Conținut
Sistemul de alimentare cu combustibil al carburatorului, dovedit de timp și binecunoscut șoferilor autohtoni, continuă să fie utilizat activ în diferite modele ale Uzinei de automobile Volga. În același timp, proprietarii de mașini VAZ 2107, care au posibilitatea de a alege, preferă din ce în ce mai mult un sistem de alimentare cu injecție mai promițător și mai fiabil. Una dintre componentele cheie ale unui astfel de sistem este o pompă electrică de combustibil.
Pompa de benzina VAZ 2107 injector
Injecția „șapte” are o serie de diferențe fundamentale față de versiunea cu carburator a mașinii. Această diferență se aplică în primul rând sistemului de alimentare cu combustibil. În proiectarea VAZ 2107, injectorul nu are un carburator, iar pompa de benzină pompează combustibil direct la duze: aceasta seamănă cu sistemul de alimentare al motoarelor diesel.
Scop și dispozitiv
O pompă de combustibil electrică, spre deosebire de una mecanică, este responsabilă nu numai pentru livrarea combustibilului din rezervor în camera de ardere, ci și pentru crearea unei presiuni ridicate în sistemul de combustibil. Injecția de combustibil în sistemele de injecție se realizează folosind duze, iar benzina trebuie să fie furnizată la presiune înaltă. Doar o pompă electrică poate face față unei astfel de sarcini, una mecanică nu este potrivită aici.
Injectorul pompei de combustibil VAZ 2107 este destul de simplu și datorită acestui lucru are o durată de viață lungă. De fapt, acesta este un motor electric cu palete situate pe partea din față a arborelui, care pompează benzină în sistem. Conducta de admisie a pompei este echipată cu un filtru grosier de combustibil sub formă de plasă pentru a capta particulele mari de murdărie. Designul pompei electrice este completat de un senzor de nivel al combustibilului care transmite un semnal către tabloul de bord.
Principiul de funcționare
Pentru a înțelege mai bine principiul de funcționare a unei pompe de benzină, trebuie să aveți o idee despre sistemul de injecție în ansamblu. Un astfel de sistem constă din:
- Admisie a aerului.
- Filtru de aer.
- Manșon de aer.
- Regulator.
- Rampe cu patru duze.
- filtru de combustibil.
- Pompa de benzina.
- Supapa gravitațională, datorită căreia combustibilul nu se revarsă dintr-o mașină inversată.
- Regulatorul de presiune (supapă de bypass), care este responsabil pentru menținerea presiunii în sistem la nivelul necesar.
- Valva de siguranta.
- rezervor de combustibil.
- Adsorbant.
Injectorul pompei de combustibil VAZ 2107 începe să funcționeze după ce șoferul întoarce cheia de contact. În acest moment, motorul pompei este pornit, iar presiunea din sistem începe să crească. Când presiunea din sistemul de combustibil atinge 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), motorul pornește. În timp ce motorul funcționează, pompa de combustibil pompează combustibil în sistem, iar presiunea este menținută la nivelul necesar. După ce motorul este oprit, presiunea scade în câteva minute.
Unde este
Pompa de combustibil a unui injector auto VAZ 2107 este situată în interiorul rezervorului de combustibil. Dacă deschideți capacul portbagajului, rezervorul cu pompa poate fi văzut în dreapta. Avantajul acestui aranjament este simplificarea sistemului de combustibil, dezavantajul este accesul dificil la pompa de benzină.
Ce pompă de combustibil este mai bună
Dacă comparăm pompa de combustibil electrică și mecanică, trebuie spus că:
- sistemul de injecție în sine este mai fiabil datorită faptului că nu are un carburator care necesită întreținere suplimentară;
- o pompă electrică este de preferat unei pompe mecanice, deoarece:
- asigură alimentarea directă cu combustibil la injectoare;
- poate fi amplasat în interiorul rezervorului de combustibil (adică economisește spațiu în compartimentul motor);
- rareori eșuează din cauza simplității designului.
Semne ale unei defecțiuni a pompei de combustibil
Puteți determina defecțiunea pompei de combustibil prin următoarele semne:
- la pornirea unui motor rece sau cald, trebuie să-l porniți mult timp cu demaror. Acest lucru se poate datora faptului că presiunea necesară nu a fost acumulată în sistem de mult timp;
- mașina accelerează prost, motorul este greu de câștigat, reacția la apăsarea pedalei de accelerație este întârziată, mașina se mișcă sacadat;
- o mașină cu rezervorul plin de benzină pornește, dar apoi se poate bloca în orice moment;
- s-au auzit sunete străine din partea pompei de combustibil - bâzâit, trosnet sau pops;
- consumul de benzină a crescut brusc etc.
Pompa de combustibil nu pompează
Dacă, după ce ați rotit cheia de contact a injectorului „șapte”, nu ați auzit sunetul familiar al pompei de combustibil în funcțiune, trebuie să verificați circuitul de alimentare electrică, precum și partea mecanică a acestui ansamblu.
Verificare relee și siguranțe
Depanarea începe cu releul și cutia de siguranțe situate în cabină sub torpedo. Pentru a face lucrul mai comod, blocul trebuie scos din nișă trăgându-l spre tine. Siguranța pompei de combustibil este situată în mijlocul blocului (indicată prin numărul 4 din figură), releul pompei de combustibil este chiar în dreapta siguranței (în figură - 5).
Din schema electrică se poate observa că tensiunea către pompa de combustibil este furnizată printr-o siguranță și un releu. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați integritatea siguranței: acest lucru se poate face, de exemplu, cu un multimetru. Dacă siguranța s-a dovedit a fi arsă și, după înlocuire, mașina a funcționat normal, atunci ai avut cea mai ușoară urgență posibilă. Dacă siguranța este intactă, atunci acțiunile suplimentare sunt următoarele:
- Pornim contactul și verificăm tensiunea firului roz care merge la pinul 30 al releului. Testul se poate face cu același multimetru. Dacă dispozitivul a arătat 12 V, treceți la pasul următor.
- Instalăm un jumper între contactele 30 și 87 ale releului. Dacă după aceea pompa de combustibil a pornit, atunci cel mai probabil cauza defecțiunii a fost în releu. Pentru a verifica acest lucru, verificăm tensiunea de pe bobina releului (vezi figura - contactele bobinei REL1). Dacă puterea ajunge la bobină și pompa de combustibil nu pornește fără un jumper, releul trebuie schimbat.
Dacă, după rotirea cheii de contact, pompa de combustibil nu pornește, este necesar să verificați circuitul de alimentare electrică al acestei unități. - Dacă puterea nu ajunge la bobina releului, trebuie să suneți firul negru-gri care merge la ECU (unitatea de control electronică) și firul negru-roz care se conectează la minusul comun. Dacă nu există tensiune pe primul dintre ele, computerul poate fi defect și, în acest caz, cel mai probabil, nu se poate face fără specialiști din stațiile de service.
- Dacă nu există curent la ambele borne a bobinei, verificați circuitul principal și siguranțele ECU (F1 și F2) situate în stânga siguranței pompei de combustibil.
- După verificarea releelor și siguranțelor, găsim în portbagaj bornele pompei de combustibil situate în rezervor și verificăm integritatea bornelor - alb-negru. Puteți ajunge la al doilea dintre ele doar prin scoaterea pompei de combustibil, iar acesta este unul dintre inconvenientele întreținerii sistemului de alimentare cu injecție.
- Ne asigurăm că firul negru de împământare este intact și bine fixat pe corp cu șuruburi autofiletante. Punctele de prindere la sol pot fi văzute în partea de jos a portbagajului.
Dacă pompa de combustibil nu pornește, trebuie să vă uitați la tensiunile pozitive nu numai pe releu, ci și pe ștecherul pompei de combustibil. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să porniți și să opriți contactul: doar un jumper este plasat pe releul pompei de combustibil între pinii 30 și 87, iar circuitul la ștecherul pompei de combustibil este vizualizat de control. Apropo, dispozitivele de semnalizare, în marea majoritate a cazurilor, blochează circuitul pompei de combustibil. Contactele releului de blocare sunt plasate în golul firului pozitiv (gri).
Verificarea motorului pompei de combustibil
Dacă totul este în ordine cu siguranța, releul și cablajul, iar pompa de combustibil nu funcționează sau funcționează intermitent, trebuie să verificați motorul pompei. În primul rând, trebuie să vă asigurați că bornele motorului electric nu sunt oxidate sau înfundate. După aceea, trebuie să conectați bornele multimetrului sau un bec obișnuit de 12 V la bornele și să porniți contactul. Dacă lumina se aprinde sau multimetrul arată prezența tensiunii în circuit, atunci există o problemă la motor. Un motor defect al pompei de combustibil este de obicei înlocuit cu unul nou.
Verificare mecanică
Dacă pompa de combustibil primește o tensiune de 12 V, motorul pompei se rotește corect, dar combustibilul este încă alimentat neuniform la injectoare și întreruperile motorului continuă, trebuie să verificați componentele mecanice ale ansamblului. În primul rând, ar trebui să măsurați presiunea în rampă. Acest lucru se face după cum urmează:
- Scoateți siguranța pompei de combustibil și porniți motorul. Așteptăm până când motorul se oprește după ce combustibilul rămas în sistem se epuizează.
- Conectați manometrul la rampă. Punctul de conectare al manometrului este de obicei închis cu un dop, care trebuie scos. Sub dop este o garnitură specială, care trebuie deșurubată cu atenție, deoarece pot fi reziduuri de benzină în rampă.
- Fixăm ferm furtunul manometrului de rampă. Manometrul în sine este afișat prin marginea capotei de pe parbriz.Pentru a măsura presiunea în șină, este necesar să atașați în siguranță furtunul manometrului la fiting
- Readucem siguranța pompei de combustibil la locul ei și pornim motorul. Fixăm citirile manometrului. Presiunea normală nu depășește 380 kPa.
- Accelerăm mașina la o viteză de 50 km/h, presiunea ar trebui să rămână la același nivel. Dacă presiunea crește, trebuie să căutați din acest motiv.
Presiunea scăzută sau intermitentă în sistem se poate datora contaminării excesive a ecranului pompei de combustibil. În scopuri preventive, această plasă, care joacă rolul unui filtru grosier de combustibil, trebuie curățată sau schimbată la fiecare 70-100 de mii de kilometri. Pentru a ajunge la rețea, va trebui să demontați pompa de combustibil. Procedura de dezmembrare va fi discutată mai jos.
Alte cauze ale presiunii scăzute în sistem includ:
- defectarea regulatorului, în urma căreia presiunea crește și scade necontrolat;
- contaminarea filtrului de combustibil, care trebuie schimbat la fiecare 30-40 de mii de kilometri;
- uzura excesivă a supapelor injectorului. În acest caz, motorul „inundă” cu combustibil.
Se oprește pomparea caldă
Proprietarii de carburator VAZ 2107 cu pompe mecanice de benzină se confruntă uneori cu faptul că pompa nu mai pompează fierbinte. Cel mai adesea, în acest caz, mașina circulă cu încredere de-a lungul autostrăzii, iar în ambuteiajele urbane se blochează fără un motiv aparent. Mulți șoferi rezolvă această problemă udând pompa de combustibil cu o cârpă umedă sau turnând apă peste ea. Dar în acest fel se elimină doar consecința, și nu cauza defecțiunii. Motorul se oprește din cauza pungilor de aer din sistemul de alimentare atunci când este încălzit.
Pentru a scăpa de supraîncălzirea pompei de combustibil pentru totdeauna (sau pentru o lungă perioadă de timp), trebuie să:
- la înlocuirea pompei, selectați lamelele corecte. Dacă garniturile sunt alese corect, împingătorul în poziția „încastrată” iese din marginea distanțierului termoizolant cu 0,8–1,3 mm;Calea trebuie aleasă atât de groasă încât pistonul în poziția „încastrată” să iasă din marginea distanțierului termoizolant cu 0,8–1,3 mm.
- verificați starea camei de împingere și a tijei în sine. Dacă aceste piese sunt uzate sau deformate, ele trebuie înlocuite.
Acționare pompă de combustibil
Pompa mecanică de combustibil VAZ 2107 este acționată de un împingător și un excentric. În rândul șoferilor, se obișnuiește să numească împingătorul tijă, deși tija este o altă parte a pompei de combustibil. Excentricul este situat pe arborele intermediar, care este alimentat de un mecanism de distribuție a gazului.
Acționarea pompei de combustibil include (vezi figura):
- 1 - împingător;
- 2 - distantier termoizolant;
- 4 - garnitura de reglare;
- 5 - garnitura de etansare;
- rolă (camă).
Dispozitiv și principiu de funcționare
Funcționarea acționării unei pompe mecanice de combustibil nu se bazează pe faptul că:
- arborele pompei de ulei este antrenat prin lanțul de distribuție;
- came (sau excentric) începe să apese ciclic pe împingător;
- împingătorul transmite forța pârghiei și pompa de combustibil începe să pompeze combustibil.
Defecțiuni ale conducerii
Defecțiunile la acționarea unei pompe mecanice de benzină duc la întreruperi în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Defecțiunile de antrenare sunt cel mai adesea asociate cu deformarea sau uzura excesivă a tijei sau camei.
Îndoirea tijei pompei de combustibil
Impingătorul pompei de combustibil este adesea realizat din metal insuficient de rezistent. Există cazuri frecvente când, după 2-3 mii de kilometri de alergare, un astfel de împingător asuprește și aplatizează impactul constant al camei. Lungimea împingătorului trebuie să fie de 82,5 mm. Dacă tachetul pompei de combustibil nu are această dimensiune și este aplatizat pe partea cu came, acesta trebuie înlocuit.
Repararea pompei de combustibil
Pentru a demonta pompa electrică de combustibil, veți avea nevoie de:
- șurubelnițe Phillips și plate;
- cheie tubular pentru 7.
Scoaterea pompei electrice de combustibil
Demontarea pompei electrice de combustibil se efectuează în următoarea secvență:
- Borna negativă a bateriei este deconectată.Deconectați borna negativă a bateriei înainte de a scoate pompa de combustibil.
- Presiunea din sistem este eliberată. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de pe rampă și apăsați fitingul.După aceea, trebuie să eliberați presiunea din șină
- Blocul de fire și furtunuri ale tuburilor pompei sunt deconectate. Pentru confortul lucrărilor ulterioare, rezervorul de combustibil este detașat și pus deoparte.Cablajul pompei electrice de combustibil trebuie deconectat, iar rezervorul trebuie luat deoparte
- Cu o cheie cu 7, se deșurubează 8 piulițe care fixează pompa de combustibil pe rezervor (în fotografie, capacul de montare este indicat de o săgeată roșie).8 piulițe care fixează non-pompa de rezervor trebuie deșurubate cu o cheie cu 7
- Pompa electrică de combustibil, împreună cu senzorul de nivel al combustibilului, este scoasă cu grijă din rezervor.Pompa electrică de combustibil, împreună cu senzorul de nivel al combustibilului, este scoasă cu grijă din rezervor.
Dacă trebuie să înlocuiți sau să spălați filtrul grosier, atunci trebuie să trageți cu o șurubelniță și să îndepărtați plasa veche. Noul filtru este instalat cu presiune fermă.
Pompa de combustibil este instalată în ordine inversă.
Video: cum să înlocuiți o pompă electrică de combustibil la o stație de service
Demontarea pompei mecanice de combustibil
Pentru a scoate pompa mecanică de combustibil, este necesar să pregătiți o șurubelniță Phillips și o cheie pentru 13, după care:
- Slăbiți clemele furtunurilor de admisie și de evacuare și scoateți furtunurile din fitinguri.
- Deșurubați cele două piulițe de fixare ale pompei cu o cheie de 13.Două piulițe de fixare ale pompei de combustibil trebuie deșurubate cu o cheie de 13
- Scoateți pompa de combustibil din locașul acesteia.
După aceea, trebuie să evaluați starea împingătorului și, dacă este necesar, să îl înlocuiți.
demontare
Pentru a dezasambla pompa mecanică de combustibil veți avea nevoie de:
- chei pentru 10 și 8;
- șurubelniță în cruce.
Pentru a dezasambla acest tip de pompă de combustibil, trebuie să:
- Slăbiți șurubul de fixare superior.Demontarea pompei de combustibil începe cu deșurubarea șurubului de fixare superior
- Scoateți capacul și scoateți sita.Apoi, trebuie să îndepărtați capacul și să îndepărtați sita
- Slăbiți cele 6 șuruburi din jurul perimetrului.După aceea, este necesar să deșurubați cele 6 șuruburi situate în jurul perimetrului
- Deconectați părțile corpului.
- Rotiți diafragma cu 90° și scoateți-o din corp. Scoateți arcul.Următorul pas este îndepărtarea diafragmei și a arcului
- Dezasamblați ansamblul diafragmei folosind o cheie 8.Ansamblul diafragmei este dezasamblat cu o cheie de 8
- Scoateți toate componentele diafragmei una câte una.După dezasamblarea completă, este necesar să se evalueze starea pieselor diafragmei și, dacă este necesar, să le înlocuiască.
După aceea, trebuie să evaluați starea părților diafragmei și a filtrului de plasă. Dacă este necesar, înlocuiți componentele uzate, deformate sau deteriorate.
Înlocuirea supapei
Supape noi sunt disponibile în trusa de reparare a pompei de combustibil. Pentru a înlocui supapele, aveți nevoie de o pilă cu ac și vârfuri pentru presarea supapelor vechi. Înlocuirea se face după cum urmează:
- Pila cu ac macină miezurile.Pentru a înlocui supapele, este necesar să șlefuiți poansonele cu o pilă cu ac
- Cu ajutorul vârfurilor, supapele vechi sunt îndepărtate.
- Sunt montate noi supape și scaunul este perforat în trei puncte.Supape noi pot fi luate din trusa de reparare a pompei de combustibil VAZ 2107
Instalarea unei pompe de combustibil
Instalarea pompei mecanice de combustibil la loc se efectuează în ordinea inversă a demontării. Cel mai important punct în timpul instalării este alegerea corectă a garniturilor. Vor exista două astfel de tampoane:
- reglarea grosimii 0,75 mm sau 1,25 mm;
- etanșare - 0,3 mm.
Între ele este un distanțier termoizolant. Când instalați o pompă de combustibil, trebuie să:
- Puneți sigiliul.
- Introduceți împingătorul.
- Glisați un distanțier termoizolant pe știfturi.
- Montați lama de reglare.Garnitura de reglare se montează după elementul termoizolant
Apăsați ferm toate garniturile instalate. Rotiți arborele cotit cu o cheie lângă scripete, astfel încât tachetul să iasă din marginea garniturii cât mai puțin posibil. În acest caz, proeminența împingătorului nu trebuie să depășească 0,8–1,3 mm. Dacă proeminența minimă a împingătorului diferă de această valoare, trebuie selectată o lame de o grosime diferită.
Pompa electrică de combustibil a injectorului „șapte” este responsabilă pentru furnizarea motorului cu combustibil și menținerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie la nivelul necesar. O pompă de combustibil electrică, în general, nu se supraîncălzește, deci este mai fiabilă de funcționare decât o pompă de combustibil mecanică. Funcționarea corectă și întreținerea în timp util a pompei de combustibil poate asigura o funcționare lungă fără probleme.
