Testează Lexus RX actualizat
Optică cu „oglinzi-lame”, suspensie modificată, multimedia cu ecran tactil și Apple CarPlay - cel mai popular crossover premium a trecut nu numai prin restilizare formală
În 1998, Lexus nici măcar nu își sărbătorise încă prima a XNUMX-a aniversare, dar reușise deja să depășească toate mărcile premium din Statele Unite în vânzări, inclusiv cele locale. Pentru a finaliza, în cele din urmă, Lincoln și Cadillacs învechiți, nepătrânii, japonezii au introdus pe piață o mașină fundamental nouă.
De fapt, primul RX a devenit strămoșul genului crossover-urilor premium, combinând confortul unui sedan, funcționalitatea unui break și capacitatea de off-road. Chiar și germanii s-au trezit în rolul de recuperare, deoarece primul BMW X5 a intrat pe piață abia un an mai târziu.
Lexus a continuat să se bazeze pe succesul modelului în următoarele două decenii. Apariția unei modificări hibride, introducerea crossover-ului pe piața internă, unde a înlocuit Toyota Harrier, o versiune cu șapte locuri ... Toate acestea au contribuit la creșterea vânzărilor, care în acest moment au depășit deja un milion unități.
Modelul din a patra generație continuă să dețină poziția de lider în segmentul său în multe țări și, să spunem, în Rusia, a fost mult timp cel mai solicitat crossover în intervalul de prețuri de 3-5 milioane de ruble. Cu toate acestea, există încă o mulțime de întrebări pentru RX, dintre care principalele se referă la o manipulare nu prea impresionantă și la un sistem media nu foarte modern. Da, iar exteriorul mașinii a găsit la un moment dat mulți critici.
În timpul modernizării, exteriorul crossover-ului a suferit într-adevăr un „machiaj”, deși setul de modificări este foarte modest. Designerii au modificat ușor o serie de detalii cheie, inclusiv grila falsă a radiatorului, optica, barele de protecție față și spate.
Farurile au devenit puțin mai înguste și au pierdut colțurile spinoase din partea de sus. Lămpile de ceață s-au deplasat în jos și au avut o formă orizontală, ceea ce a făcut mașina vizuală mai largă. RX a fost făcut în mod deliberat mai puțin provocator, deoarece mulți clienți s-au plâns de agresivitatea excesivă a modelului de a patra generație. Cu toate acestea, nu va fi ușor să distingem imediat crossover-ul actualizat de dorestyle: partea din față încă tăie ochiul cu complexități ale elementelor ascuțite, precum aripile unei macarale origami.
Dar principalul „boabe de piper” se află acum în uterul opticii capului. RX-ul actualizat are faruri cu tehnologie BladeScan unică („Scanning Blades”). Raza de lumină a diodelor cade pe două plăci oglindă care se rotesc cu o viteză de până la 6000 rpm, după care lovește obiectivul și luminează drumul din fața mașinii. Electronica sincronizează rotația plăcilor și, de asemenea, pornește și oprește diodele de fază lungă, ceea ce face posibilă evidențierea zonelor cu vizibilitate slabă cu o mai mare precizie și netezime, dar în același timp nu șoferii orbi pe banda care vine.
Modificări au avut loc și în cabină, unde a apărut un nou ecran tactil de 12,3 inci, care, în plus, a fost mutat puțin mai aproape de șofer pentru ușurință în utilizare. Un „mouse-joystick” incomod, care nu a fost certat doar de cei mai politicoși, a cedat acum un touchpad mai familiar, care înțelege un set de mișcări standard pentru controlul unui smartphone. În cele din urmă, complexul de infotainment a început să înțeleagă interfețele Apple CarPlay și Android Auto și, de asemenea, a învățat să perceapă comenzile vocale.
Printre alte lucruri mici - un suport special de buzunar cauciucat pentru gadget-uri mobile, un conector USB suplimentar, precum și noi scaune frontale cu suport lateral întărit, care, totuși, sunt disponibile doar în versiunile cu pachetul F-Sport.
Inginerii au evocat în mod semnificativ mașina pentru a îmbunătăți manevrabilitatea acesteia. Rigiditatea corpului a fost crescută prin adăugarea a 25 de noi pete de sudură și aplicarea câtorva metri de îmbinări adezive suplimentare. Au apărut amortizoare suplimentare între elementele laterale din față și din spate, înlocuind tija, care ar trebui să amortizeze vibrațiile mici și vibrațiile de înaltă frecvență.
În plus, dezvoltatorii s-au jucat cu șasiul, folosind două bare anti-rulou noi, care sunt mai groase și mai rigide, dar în același timp mai ușoare datorită formei lor goale. De asemenea, au fost aduse modificări grave suspensiei adaptive, în care numărul modurilor de funcționare programate a crescut de la 30 la 650, ceea ce face posibilă adaptarea rapidă și mai precisă a setărilor sale la o anumită suprafață rutieră.
În plus, în amortizoarele în sine, un element elastic din cauciuc special a apărut direct în interiorul cilindrului, având ca scop suprimarea vibrațiilor. În cele din urmă, inginerii au reconfigurat sistemul de control al stabilității, unde a fost adăugat programul de asistare activă la virare. Sistemul este conceput pentru a combate substirarea, care apare cel mai adesea la vehiculele cu tracțiune față și supraponderale în față, prin frânarea roților corecte.
Ca urmare, a apărut o greutate plăcută pe volan, rulourile nu au devenit atât de evidente, iar vibrațiile la viraje nu sunt practic resimțite. Din punctul de vedere al șoferului, călătoria a devenit mai ușoară și mai interesantă, astfel încât chiar și pe serpentina spaniolă ornamentată începe să apese pe gaz cu mult mai multă încredere.
Gama de unități de putere rămâne aceeași ca înainte. Motorul de bază este un „turbo four” de doi litri de 238 de cai putere, care, chiar și prin sunetul său, pare a fi revoltat de faptul că a fost împins sub capota unui departe de a fi cel mai ușor autoturism cu o lungime de aproape cinci metri. Bătrânul V3,5 aspirat natural de 6 litri, cu o capacitate de 300 de forțe, vorbește mult mai încrezător, accelerând crossover-ul la „sute” cu aproape o secundă și jumătate mai repede decât un mic supraalimentat.
Versiunea de top este echipată cu o centrală hibridă bazată pe același „șase” cu un volum de 3,5 litri și un motor electric, care în total dau 313 litri. cu. și cuplu de 335 Nm. Aceste încrucișări reprezintă cea mai importantă parte a vânzărilor Lexus RX în Europa, unde versiunile pe benzină-electrice sunt preferate de până la 90% din cumpărătorii de modele. Dar hibrizii noștri nu au câștigat încă atenția cuvenită, iar costul lor ridicat nu contribuie la creșterea popularității.
Crossover-ul pre-styling de bază avea un preț de 39 USD, în timp ce acum cel mai accesibil RX cu tracțiune față va costa 442 USD. În același timp, o astfel de diferență semnificativă se datorează respingerii configurației inițiale nerevendicate a standardului cu un interior de cârpă, care a fost înlocuit cu o versiune Executive mai echipată.
În medie, toate versiunile comparabile ale modelului au crescut în preț cu aproximativ 654 dolari - 1 dolari. Pentru o mașină cu un motor de doi litri și patru roți motrice, va trebui să plătiți 964 USD, iar un crossover cu motor V45 costă de la 638 USD. Modificarea hibridă, disponibilă în mod tradițional doar cu echipamentul maxim, a fost estimată la 6 USD.
| Tip | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Ampatament, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Gardă la sol mm | 200 | 200 | 200 |
| Volumul trunchiului, l | 506 | 506 | 506 |
| Greutate proprie, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| tipul motorului | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hibrid |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, 6АКП | Complet, 8АКП | Complet, variator |
| Max. viteza, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Preț de la, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
