Stăpânește amprenta mare în noroi, unsoare
Motricitate, frânare, echilibru, tracțiune: toate sfaturile noastre pentru a face în afara bitumului...
Lecții de la stagiul omniprezent la Honda Adventure Center Wales
Ah, Africa, vastele ei întinderi deșertice, mii de kilometri de poteci nisipoase, palmierii ei... Te face să visezi! Da, dar e departe. Cu toate acestea, nu există niciun motiv pentru a sacrifica dorința de a merge off-road sau off-road cu un traseu lung. Dar ecosistemele noastre sunt mai umede, iar locul de joacă cel mai apropiat de tine este probabil un subarbust noroios. Prin urmare, Le Repaire vă invită să luați în considerare această problemă cu o serie de sfaturi care au fost validate în Honda Africa Twin în timpul unui stagiu intensiv la Honda Adventure Center cu cel puțin patru ori campion mondial de motocross: Dave Thorpe ca profesor.
Primul punct: echilibrul
Înainte de a sări cu doi metri deasupra unui morman de bușteni, poate fi necesar să începeți cu elementele de bază. Pentru că bucuriile muncii în teren se datorează în primul rând naturii instabile a suprafeței. Așadar, înainte de a vă gândi măcar să vă mutați bicicleta, dacă sunteți nou în ea, trebuie să vă gândiți deja să o conduceți într-o fundătură... Așadar, câteva sfaturi pentru a evita să aveți probleme chiar înainte de a începe!
În primul rând, luați în considerare că bicicleta este mai puțin instabilă la direcție decât ghidonul drept: există un efect de pârghie care face pana mai ușoară. Acest lucru va ușura manevra pe partea stângă a bicicletei, va folosi ghidonul mare ca pârghie și va împinge mașina spre pelvis pentru a limita pierderea echilibrului. Logica naturală în raport cu latura cârjei, dar care poate fi schimbată cu ușurință, de exemplu, ieși dintr-un colț prost pe partea dreaptă. Ideea este să faci mereu ca masa bicicletei să lucreze în favoarea ta.
Astfel, un exercițiu ușor ar putea fi să așezi bicicleta în poziție verticală, fără cârjă, pe o suprafață plană și să te deplasezi în jurul ei, schimbând punctele de sprijin și limitând punctele de contact la doar două degete. Nu mai este o problemă de forță, ci de har și echilibru. Pune-l drept în jos, ține doar roata, apoi mergi la suportul de bagaje, ține-l doar cu două degete, ocolește umerașul pentru bagaje, mergi de cealaltă parte a roții, apoi ține-l ciupind bula și termină mutare.
Datorită acestui tip de exercițiu, vei începe deja să-ți domesticești motocicleta și vei realiza că nu va trebui să te lupți mereu cu ea.
Al doilea punct: poziția
Nu mergem cu motocicleta în TT ca pe drum și trebuie să învățăm să stăm în picioare. Și pentru asta nu este suficient să te ridici ca un bonobo în mijlocul fazei de evoluție și să presupunem că totul este în ordine. Pentru că diavolul este în detalii. Să începem în ordine: picioare? În loc să ai doar degetele de la picioare pe suport pentru picioare, va trebui să te miști puțin mai departe și să te odihnești chiar pe arcul piciorului. Fii sigur, cizmele mari TT vă permit să vă fixați pe suporturile mari cu crestături. Un alt avantaj al acestei poziții: accesul direct la controlul frânei din spate, care este accentuat mai mult în TT decât pe șosea.
Un alt detaliu: degetele și mânerul ghidonului. Evident, practica TT tremură. Și ca un marinar care se agață de cârmă cu o forță de 8, motociclistul va avea o strângere fermă de cârme pe parcurs. Așa că va trebui să ținem ferm stiloul, dar și cu două degete!
În partea stângă, exersați ținerea volanului cu inelul și urechea; degetele arătător și mijlociu sunt apoi destinate a fi acționate de ambreiaj, iar apărătoarea ambreiajului menționat mai sus trebuie reglată în raport. Astfel, poți merge milimetric, de exemplu, la un dig, stând cu suport pentru picioare, strângând ferm ghidonul cu două degete (plus degetul mare) și mânuind mânerul cu celelalte două. Aceeași pedeapsă pe partea dreaptă, trebuie să înveți să frânezi cu unul sau două degete pentru a putea efectua această manevră în picioare.
Picioarele și brațele sunt bine poziționate, restul corpului ar trebui să urmeze fără constrângere: încheieturile sunt flexibile și nu sunt rupte pe ghidon, umerii și genunchii sunt flexibili, de asemenea...
Întoarce-ți picioarele!
Acum că sunteți gata să mergeți mai departe, vă puteți alerta imediat. Gras, pe farfurie, se lipeste (dar e bine), dar aluneca pe jos. Pierderea abilităților motorii, forța dirijată slabă, șanțuri: toate acestea vor deveni viața ta de zi cu zi. Acestea fiind spuse, tocmai ti-ai dat seama ca nu este necesar, sau cel putin doar cu volanul, pe care va trebui sa-l intorci, avand in vedere efectul pe care il va avea pe o suprafata nu foarte lipicioasa si dura.
Astfel, tocmai prin apăsarea suporturilor pentru picioare vei începe să influențezi direcția mașinii. Ceea ce este bine, din moment ce nu ești pe degete, ci, dacă ai citit (și ai salvat) corect paragraful anterior, pe tălpi. Dacă exercițiul pare nefiresc, exersați să faceți mici slalomuri de-a lungul conurilor... până când vă simțiți natural.
Accelerație, împingere, împingere
Ultimul detaliu important pentru a merge mai departe: înțelegerea și gestionarea abilităților motorii. O parte mai mult sau mai puțin importantă a accelerației va fi diluată în timpul călătoriei. Epuizarea poate deveni semnificativă, chiar fatală în cazul unei urcări dificile: este mai bine să ajungeți cu un bun impuls și urcă un obstacol cu un minim de gaz, apoi aproape că te oprești și urcă o cantitate mare de gaz... pentru a fi la mijloc...
Deci citirea piesei este critică: este o parte din pământ (sau murdărie) mai promițătoare decât altele? În cazul patinajului pe gheață, mă pot baza pe pietre sau rădăcini pentru a-mi restabili abilitățile motorii? Ar trebui să iau un șanț și să mă las ghidat sau, dimpotrivă, să o traversez pentru a ocoli obstacolul? Aceasta este o lectură bună... și înțelegerea terenului este esențială; aceasta vă va determina viteza și rata de accelerație. Pe traseele mari moderne, de multe ori echipate cu control al tracțiunii, va fi necesar să testați în amonte (din nou, o suprafață plană, dar noroioasă este suficientă pentru a înțelege totul), pentru a afla ce nivel de patinaj și tracțiune permite fiecare dintre modurile posibile.
O altă provocare plăcută: frânarea, mai ales la coborâre. Greșeala ar fi să lași electronica să controleze totul, iar ABS a luat lucrurile în propriile mâini. Pentru că în cazul aderenței aproape zero, panoul de comandă ABS va „elibera frânele” în mod constant și riști nu numai să nu te oprești, ci mai ales să iei o viteză mult mai mare decât ți-ai dori! Din nou, trebuie să mergi pas cu pas, simțind potențialul de a prinde potențialul din față în frânare... și atunci s-ar putea să fii surprins pozitiv de „aderența” anvelopelor TT moderne. Un compromis bun este să puneți ABS pe bicicletele echipate în modul „TT”: spatele poate fi blocat, ceea ce vă poate ajuta să virați, în timp ce aveți aproape garantat că nu veți pierde partea din față.
Vrei să cucerești această pădure?
Plimbarea prin tufăr de-a lungul potecii mari este o sursă de plăcere. Bineînțeles, am putea să o facem și pe o bicicletă de enduro, dar ar fi mai brutal, atletic, mai puțin versatil și mai puțin mătăsos... Și atunci ai nevoie de o remorcă pentru a ajunge acasă în timp ce marele traseu știe să facă asta.
Odihnindu-se foarte aproape de un pârâu, privind valea de dedesubt din cel mai mare punct de vedere posibil, apropiindu-se de copaci seculari sau culeg ciuperci, toate acestea sunt situații în care potecile mari prosperă. Un lift pneumatic nu trebuie neglijat dacă suprafața podelei este uleioasă și nu uitați niciodată particularitățile acestui tip de condus. Antrenament metodic și modest (peste 250 de kilograme de moarte, pe care preferați să le evitați!), Învățarea citirii terenului (ca și pe drum, rolul privirii este important), învățarea să puneți gazul, nu frânarea, la ieși din situații dificile (paradox pentru turiști, dar funcționează...) și, mai presus de toate, construiește o voință de încredere. Acesta este adesea ceea ce face diferența între un obstacol trecut... sau nu! În cele din urmă, ca întotdeauna în aventura ta, evită să fii singur.
