De la Toyota HiLux la Volkswagen Beetle și Citroen DS: vehicule vechi pe benzină și diesel care sunt coapte pentru conversia EV

Volkswagen Beetle original este una dintre numeroasele mașini vechi care este excelentă pentru transformarea într-o mașină electrică.

Unul dintre subiectele cu cea mai rapidă creștere din jur CarsGuide este ridicarea unui vehicul electric. Și, ca parte a acesteia, există o dezbatere sănătoasă despre transformarea mașinilor cu propulsie convențională în cele electrice.

Milioane de oameni i-au urmărit pe Harry și Meghan plecând în luna de miere într-un Jaguar E-Type care a fost transformat într-o mașină electrică, iar mass-media și internetul sunt pline de povești de conversie a vehiculelor electrice.

Dar care sunt cele mai bune mașini de convertit acum? A existat o tendință sau este vreo mașină convențională pregătită pentru tranziția de la ULP la Volți?

Dacă te gândești să-ți transformi mașina într-o mașină electrică, există câteva considerente care îți vor face viața mult mai ușoară.

Deși din punct de vedere tehnic orice mașină poate fi convertită, unele au cu siguranță un avantaj. În esență, acestea sunt mașini care sunt mai simple și au mai puține sisteme la bord care trebuie reconstruite la trecerea la funcționarea electrică.

De exemplu, o mașină fără servodirecție și chiar servofrâne va fi mult mai ușor de modernizat, deoarece nu va trebui să vă faceți griji cu privire la pompa servodirecției (care era acționată cu curea de motor în forma originală a mașinii) sau servofrânele (care ar folosi un vid de la motorul cu ardere internă). Da, există modalități alternative de a îmbunătăți frânele și direcția, dar necesită mai multe motoare electrice și reprezintă o consumare suplimentară a bateriilor mașinii convertite.

Există și motive întemeiate pentru a alege o mașină fără frâne ABS și sisteme de airbag, deoarece acestea vor fi cu siguranță mai dificil de încorporat într-o mașină finită. Din nou, acest lucru se poate face, dar greutatea suplimentară a bateriilor mașinii convertite poate schimba ceea ce este cunoscut sub numele de semnătura accidentului, făcând airbag-urile de serie mai puțin eficiente decât ar putea fi. Și orice mașină care a fost lansată cu aceste sisteme ar fi practic imposibil de înmatriculat și utilizat în mod legal fără ele. Salvarea planetei aflate în pericol nu este niciodată o idee bună. Nu uitați că un inginer acreditat va trebui să semneze orice conversie EV înainte de a putea pleca la drum. De asemenea, compania dumneavoastră de asigurări vă poate oferi câteva sfaturi.

Alegerea unui vehicul relativ ușor pentru început este, de asemenea, o idee bună. Aceste baterii vor adăuga multă greutate produsului final, așa că este logic să rămâneți cu ambalaje ușoare. Greutatea suplimentară va avea un efect evident asupra performanței mașinii, dar va afecta și autonomia.

Există, de asemenea, o școală puternică de gândire care sugerează că un aspect mai simplu al transmisiei câștigă și el. În special, o mașină cu tracțiune pe două roți, deoarece aceasta face mai ușor să împachetați un nou motor electric și să transferați puterea acestuia la sol. O transmisie manuală va funcționa și ea, deoarece o transmisie automată cu convertizor de cuplu necesită ca motorul vehiculului să genereze presiunea hidraulică necesară. Aceasta este o altă risipă de putere și, din moment ce o mașină electrică oricum are nevoie doar de o treaptă de viteză, o transmisie automată este o risipă de sarcină utilă și tensiune.

Acum, dacă luați în considerare toți acești factori, drumul către o mașină care trebuie transformată în electrică duce de fapt doar într-o singură direcție: mașini vechi. Vehiculele mai vechi tind să aibă simplitatea și caracteristicile tehnice pe care le caută convertorii, inclusiv greutatea de obicei mai ușoară și tracțiunea pe două roți.

Are un subset de mașini de colecție sau clasice. Un clasic este un început grozav, deoarece este o jumătate de șansă de a-și păstra valoarea de-a lungul anilor. Conversia EV nu este ieftină, dar dacă poți limita costul la un procent mai mic din valoarea mașinii, câștigi. Transformarea unei mașini clasice nu costă mai mult decât refinisarea unei mașini ieftine, iar în final obții o investiție și o mare sursă de plăcere și satisfacție.

Acest element de costuri exclude practic reechiparea mașinilor moderne. Presupunând că chiar și cea mai simplă conversie va costa 40,000 de dolari și mai mult, odată ce obțineți bateriile (și faceți-o singur), transformarea unui Mazda CX-5 în electric și terminarea cu un SUV care acum vă datorează 50,000 de dolari nu are absolut niciun sens când luați în considerare că acum puteți cumpăra o mașină electrică Nissan Leaf uzată, gata de funcționare și complet legală pentru a conduce cu mai puțin de 20,000 USD.

Următorul pas pentru noi este să vă oferim o listă de vehicule care au cel mai mult sens - financiar și practic - ca candidate pentru conversie. Criteriile sunt destul de simple; o mașină care este relativ ușor de convertit și o mașină care nu a trăit sau a murit niciodată din cauza performanței sau naturii motorului său. Fără nicio judecată, ar fi greșit să transformăm un Ferrari V12 cu motor rotativ sau un Mazda RX-7 în electric, deoarece motoarele din ambele mașini au fost foarte importante pentru caracterul și atractivitatea acestor mașini. Dar ceilalți clasici? Eh, nu foarte...

Volkswagen răcit cu aer (anii 1950–1970)

Aceste vehicule s-au impus deja ca platforma de conversie preferată pentru multe, multe convertoare de vehicule electrice. Din punct de vedere mecanic, au transmisie manuală, tracțiune spate, aspect general și simplitate pentru a face viața convertizorului mult mai ușoară.

Indiferent dacă alegeți Beetle, vechiul Kombi sau Type 3, toate au aceleași specificații și sunt relativ ușoare pentru început. Și în timp ce acest motor răcit cu aer are ventilatoarele sale, o mașină electrică transformată VW va avea performanțe de aproximativ trei ori mai mari decât vechea unitate pe benzină. De fapt, inginerul poate avea nevoie să actualizeze frânele pentru a gestiona puterea suplimentară în siguranță. Și având în vedere modul în care piața VW-urilor mai vechi se mișcă, nu vei pierde bani dintr-o afacere dacă trebuie să o vinzi.

Citroen ID/DS (din 1955 până în 1975)

Elegantul Citroen a schimbat atitudinea planetei față de mașini când a fost lansat la mijlocul anilor '50. Stilistul său a fost Flaminio Bertone, designer industrial și sculptor. Mașina a fost un succes instantaneu și este încă prezentată în panteonul marilor designeri de automobile.

Dar dacă a fost un lucru care a dezamăgit Citroen, a fost că nu a primit niciodată motorul pe care îl merita. În loc de un V6 elegant și rafinat, a primit un motor uzat cu patru cilindri de la modelele anterioare. A fost un motor bun, dar nimeni nu a confundat vreodată motorul cu oricare dintre calitățile remarcabile ale DS.

Suspensia hidropneumatică și frânele mașinii reprezintă un mic obstacol pentru transformarea într-un vehicul electric, deoarece este nevoie de un al doilea motor electric pentru a presuriza sistemul. Aceasta înseamnă că modelul ID puțin mai puțin complex, cu sistemul său de frânare mai tradițional și direcția manuală, este o alegere inteligentă. Oricum, vei obține un rezultat final uimitor.

Land Rover (din 1948 până în 1978)

Vorbim despre un Land Rover de școală veche, care include panouri de caroserie din aluminiu, tracțiune integrală part-time și farmec rustic. Conceput pentru a fi folosit pentru orice ar putea solicita un fermier britanic de după război, frumusețea Land Rover-ului original constă în simplitatea sa.

Cu siguranță nu este o mașină sport și chiar și în timpul zilei, accelerația de la motorul cu patru cilindri proiectat ciudat a fost puțin mai bună decât la mers pe jos. Deci, de ce să nu renunțați la asta și să creați un Landy electric care va avea performanțe mult mai utilizabile în lumea reală în secolul 21?

Aspectul cu tracțiune integrală este punctul de blocare aici, dar este o versiune de bază a tracțiunii integrale și există mult spațiu pentru inginerie. Între timp, are suficient spațiu pentru a instala baterii și controlere fără a-și compromite prea mult caracterul practic. Poate cel mai mare obstacol va fi găsirea de osii care să poată face față cuplului unui vehicul electric, deoarece acestea erau călcâiul lui Ahile original al Land Rover. Și pariem că, cu anvelopele potrivite, pur și simplu poate deruta mult mai multe SUV-uri moderne.

Toyota Hilux (1968 - 1978)

Puteți înlocui HiLux cu orice SUV japonez timpuriu, dar deținerea absolută a Toyota asupra acestor lucruri înseamnă că unele dintre ele sunt încă în stare decentă. Micul utilitar japonez ne inspiră din mai multe motive: este ușor, relativ ieftin și oferă mult spațiu pentru baterii. Da, vei sacrifica ceva spațiu de marfă, dar permițându-ți să încadrezi baterii grele în spațiul dintre osii (ceea ce nu este întotdeauna posibil), un camion mic devine un vis.

Aceste stânci erau, de asemenea, incredibil de simple. Mai puține caracteristici și Toyota nu le-ar putea numi mașini. Dar acum aceasta este o veste grozavă, iar lipsa elementelor de confort și comoditate înseamnă că un HiLux EV cu un interval scurt între reîncărcări nu va fi o tragedie; te vei plictisi înainte de a se epuiza.

Dar este prima mașină japoneză mică o clasică sau o mașină de colecție? În cercurile potrivite, puteți paria.

Cerbul triumfător (din 1970 până în 1978)

Cerbul este în general considerat o mașină frumoasă. A prezentat liniile clasice ale altor modele Michelotti, dar a reușit cumva să arate chiar mai bine decât sedanurile sale. Dar mulți (în mare parte mecanici) l-au denunțat pentru designul slab al motorului, din cauza căruia se putea supraîncălzi la cea mai mică provocare. Când s-a întâmplat acest lucru, chiulasele din aluminiu s-au deformat și sume mari de bani au început să-și schimbe mâinile.

Așadar, de ce să nu scăpați de singurul lucru care a făcut din Cerbul un haz și să-i îmbunătățiți performanța, fiabilitatea și atractivitatea generală în acest proces? Cu siguranță. De fapt, proprietarii de cerb și-au schimbat mașinile cu motoare pe benzină mai bune și mai fiabile de zeci de ani, așa că trecerea la mașini electrice nu ar trebui să deranjeze prea mulți oameni.

În ciuda amprentei decente, Stag nu este în niciun caz o mașină mare, așa că împachetarea bateriilor și a controlerelor poate fi cea mai mare provocare. O altă problemă pentru Cerbul ar putea fi găsirea unui exemplu cu o transmisie manuală opțională, deoarece aceasta ar fi o conversie mai ușoară. Dar odată ce înțelegi asta, vei avea un roadster cu adevărat sexy, care se comportă așa cum a trebuit întotdeauna, dar care rareori a funcționat. Veți avea, de asemenea, posibil singurul Cerb din lume care nu curge ulei.