De unde își iau electricitatea mașinilor hibride?
Hibrizii sunt cel mai popular tip de vehicule ecologice din lume. Popularitatea lor se datorează unei reduceri semnificative a prețului - în prezent, majoritatea hibrizilor costă la fel ca un diesel comparabil cu aceeași configurație. Al doilea motiv este ușurința în utilizare - hibrizii se alimentează la fel ca orice alt vehicul cu ardere internă și nu sunt încărcați de la o priză. Dar dacă nu au încărcătoare, de unde își ia electricitatea motorul electric?
În prezent, pe piață există diverse tehnologii de motor care reduc sau elimină emisiile de evacuare. Vehiculele hibride sunt cele mai comune, dar persoanele care doresc să investească într-o mașină alternativă pot opta și pentru hibride plug-in (PHEV), vehicule electrice (EV), iar în unele țări și vehicule cu pile de combustibil cu hidrogen (FCV). Avantajul acestor trei soluții este posibilitatea de a conduce fără emisii. Cu toate acestea, există unele probleme logistice asociate cu acestea - mașinile care funcționează cu energie electrică încărcată de la rețea necesită un timp mai lung pentru a reîncărca bateriile. Nu toată lumea are acces convenabil la o priză din afara casei sau la o stație de încărcare rapidă. Mașinile cu hidrogen durează doar câteva minute să se umple și tind să aibă o autonomie mai mare decât mașinile electrice, dar rețeaua de benzinării este încă în dezvoltare. Drept urmare, mașinile hibride vor rămâne cea mai populară formă de condus ecologic pentru ceva vreme.
Hibrizii sunt autosuficienți când vine vorba de încărcarea bateriei care alimentează motorul electric. Sistemul hibrid generează energie electrică datorită a două soluții - un sistem pentru recuperarea energiei de frânare și optimizarea funcționării motorului cu ardere internă.
Primul se bazează pe interacțiunea sistemului de frânare cu generatorul. Când șoferul apasă pedala de frână, frânele nu funcționează imediat. În schimb, este pornit mai întâi un generator, care transformă energia roților care se învârtesc în electricitate. A doua modalitate de a reîncărca bateria este utilizarea unui motor pe benzină. Se poate întreba - ce fel de economii este aceasta dacă motorul cu ardere internă servește ca generator? Ei bine, acest sistem este proiectat în așa fel încât să folosească energie care este irosită în mașinile convenționale. Sistemul hibrid Toyota este conceput pentru a menține motorul în intervalul optim de turații cât mai des posibil, chiar și atunci când viteza de deplasare necesită turații mai mici sau mai mari. În timpul accelerației dinamice, motorul electric este activat, ceea ce adaugă putere și permite șoferului să accelereze în ritmul dorit de șofer fără a supraîncărca motorul cu ardere internă. Dacă, pe de altă parte, turații mai mici sunt suficiente pentru a alimenta mașina, sistemul menține totuși motorul în intervalul optim, puterea în exces este direcționată către alternator. Datorită acestui suport, motorul pe benzină nu este supraîncărcat, se uzează mai puțin și consumă mai puțină benzină.
Editorii recomandă:
Cele mai frumoase mașini din spatele Cortinei de Fier
Este fiabil un etilotest virtual?
Acesta este ceea ce trebuie să știți despre navigare
Sarcina principală a motorului electric este de a susține unitatea de benzină în momentele de sarcină mai mare - în timpul pornirii și accelerării. În vehiculele cu propulsie complet hibridă, poate fi utilizat și separat. Autonomia electrică a lui Toyota Prius este de aproximativ 2 km o dată. La prima vedere, acest lucru nu este suficient dacă ne imaginăm în mod eronat că pe toată durata călătoriei motorul electric poate fi folosit doar pe o distanță atât de scurtă, iar în restul timpului va fi inutil. În cazul hibrizilor Toyota, este adevărat invers. Motorul electric este folosit aproape constant - fie pentru a susține unitatea pe benzină, fie pentru lucru independent. Acest lucru este posibil datorită faptului că sistemul de acționare reîncarcă aproape constant bateria folosind cele două mecanisme descrise mai sus.
Eficacitatea acestei soluții a fost dovedită prin teste efectuate recent de Universitatea din Roma. Cei 20 de șoferi care conduceau noul Priuss au condus cei 74 de km în și în jurul Romei de mai multe ori, în diferite momente ale zilei. În total, distanța parcursă în studiu a fost de 2200 km. În medie, mașinile au parcurs 62,5% din drum numai cu motorul electric, fără a emite gaze de eșapament. Aceste valori au fost chiar mai mari la conducerea tipică în oraș. Sistemul de regenerare a energiei de frânare a generat 1/3 din energia electrică utilizată de Prius-ul testat.
