Test autopilot Audi
Apăs câteva butoane, dau drumul la volan, pedale și încep să mă ocup de afacerea mea: trimit mesaje text, îmi actualizez corespondența și mă uit la YouTube. Da, acesta nu este un vis
Totuși, este minunat că compania aeriană națională nu servește vin pe zborurile de dimineață. După ce am urcat în avion spre Munchen, am fost foarte tentat să sar peste o ceașcă de hârtie albă uscată. Dar nu era alcool în meniul micului dejun - și mi-a intrat în mâini. Deoarece la sosirea în capitala Bavariei, sa dovedit că testul pilotului automat presupune în continuare participarea mea la conducere.
Două prototipuri bazate pe RS7 și A7 Sportback, cu care germanii testează sisteme de control autonome, au primit nume umane - Bob și Jack. Un Bob bine nuanțat stă într-un Audi Sphere la unul dintre terminalele de pe aeroportul din München. Grila și bara de protecție frontală poartă picături ofilite de apă de ploaie murdară și urme de insecte.
Bob a sosit aici direct de la Nurburgring, unde învârtea cercuri fără șofer. Și înainte de asta, Bobby a reușit totuși să plece cu câteva mii de kilometri în jurul lumii. Pe el, în primul rând, au testat abilitatea de a urma traseul specificat pe navigator folosind semnalul GPS și de a scrie traiectoriile corecte și sigure ale mișcării. Cu datele rutiere, Bob nu numai că poate conduce de-a lungul pistei, ci o poate face foarte repede. Aproape ca un curse profesionist.
Partenerul său Jack este exact opusul lui Bobby. El respectă legea pe cât posibil și nu va încălca niciodată regulile. Jack este agățat într-un cerc cu o duzină de camere, scanere și sonare, care studiază îndeaproape realitatea înconjurătoare: urmează marcajele, citesc indicatoare, recunosc alți utilizatori ai drumului, pietoni și obstacole pe drum.
După procesarea rapidă, acestea transferă informațiile colectate către o singură unitate de control. Mai mult, pe baza acestor date, „creierele” electronice ale pilotului automat iau decizii cu privire la acțiunile mașinii și dau comenzi corespunzătoare unităților de control pentru motor, cutie de viteze, mecanism de direcție și sistem de frânare. Și, la rândul lor, accelerează, schimbă traiectoria sau încetinesc mașina.
„Singurul lucru care îi poate împiedica lui Jack este vremea rea. De exemplu, ploaie sau ninsoare puternică ”, spune un tehnician Audi în timp ce mă așez la volanul A7. „Dar în astfel de condiții, viziunea umană poate eșua”.
Interiorul lui Jack diferă de interiorul mașinii de producție în trei moduri. În primul rând, pe consola centrală, sub afișajul standard Audi MMI, există un alt ecran color pe care sunt afișate semnalele către șofer, precum și acțiunile pilotului automat sunt duplicate.
În al doilea rând, la baza parbrizului există o bandă indicatoare a diodei, care, în diferite culori strălucitoare (de la turcoaz pal până la roșu aprins), avertizează asupra posibilității de activare a pilotului automat, precum și despre oprirea sa iminentă. În plus, pe spițele inferioare ale volanului, există două butoane suplimentare cu pictograme sub forma unui volan, prin apăsarea lor simultan se activează pilotul automat.
După un scurt briefing în modul demo și o destinație în navigare, reprezentantul Audi permite pornirea vehiculului. Ies din aeroport manual, fără nicio asistență din partea pilotului automat. Sistemul de control autonom pe care îl testăm aparține celui de-al treilea nivel. Aceasta înseamnă că poate acționa independent numai pe anumite secțiuni de drumuri publice. Mai exact, doar pe drumurile suburbane.
După ieșirea pe A9 către Nürnberg, indicatorul de la baza parbrizului începe să strălucească într-o nuanță turcoaz. Minunat - puteți porni pilotul automat. Sistemul este activat într-o fracțiune de secundă după apăsarea simultană a butoanelor. „Acum eliberați volanul, pedalele și relaxați-vă, dacă puteți, desigur”, a sfătuit inginerul însoțitor.
Deși Jack însuși nu se opune nici măcar șoferului să facă un pui de somn. Pentru că se comportă ca un șofer foarte experimentat. Accelerarea în mișcare este corectă, decelerarea este, de asemenea, destul de lină, iar depășirea și schimbarea benzilor de pe banda în bandă sunt moi și fără sacadări. Jack depășește camioanele în drum, iar apoi se întoarce pe banda originală, menținând viteza permisă de indicatoare.
Un avertisment de ieșire Autobahn iminent apare pe harta de navigare. Pe afișajul mic se aprinde un indicator asemănător cu volanul și începe numărătoarea inversă. Exact un minut mai târziu, pilotul automat se va opri și controlul mașinii va fi din nou asupra mea. În același timp, indicatorul de sub parbriz începe să-și schimbe culoarea în portocaliu și, cu 15 secunde înainte ca pilotul automat să fie oprit, acesta devine roșu aprins. Intru singură pe ieșirea de trifoi de pe autostradă. Toate - ne întoarcem la aeroport.
Pentru o scurtă jumătate de oră, am reușit să mă arunc în viitorul apropiat. Nu există nicio îndoială că, în câțiva ani, astfel de sisteme vor fi instalate pe mașinile de producție. Nimeni nu susține că toate mașinile noi vor începe să se deplaseze singure pe drumuri. Pentru aceasta, cel puțin, este necesar ca toți să învețe să „comunice între ei”.
Dar faptul că controlul mașinii pentru o perioadă lungă de timp poate fi transferat către electronică este un fapt împlinit. Cel puțin, soluțiile complete pentru instalarea pe mașini sunt deja în fața noastră. Și se pare că în următorii ani va fi cel mai rapid segment pe piață.
Astăzi, nu numai producătorii de automobile, ci și giganții IT, inclusiv Google sau Apple, dezvoltă pilot automat pentru mașini. Recent, chiar și Yandexul rus s-a alăturat acestei urmăriri.
