Test drive BMW X5, Range Rover și Audi A7
Flota auto din Moscova pentru străini este ceva inexplicabil. Nemții nu înțeleg cum pot studenții să cumpere un Porsche Cayenne, iar olandezii nu merg mai întâi în Piața Roșie, dar iau în considerare BMW Seria 7 de pe Tverskaya
"Aveți subvenții pentru achiziționarea BMW?" - un prieten din Amsterdam, care intră în X5, cumva disprețuit. Pentru câteva ore în districtul administrativ central, el a numărat 18 crossover-uri bavareze, aproximativ 20 de „cinci” și 18 „șapte”. Range Rover, în care ne-am mutat mâine, i s-a părut europeanului o mașină și mai populară: pe exemplarul 30 a pierdut numărul.
Flota auto din Moscova pentru străini este, în general, ceva inexplicabil. Odată la o cină în Austria, unul dintre managerii de top ai grupului Volkswagen mi-a pus o întrebare de serviciu:
- Cum este Moscova?
- Bine, dar piața nu se simte prea bine, - ridică el mâinile ca răspuns.
- Așteptați, așa că studenții ruși nu mai cumpără Porsche Cayenne? - germanul a fost surprins.
Gustav Otto, unul dintre fondatorii BMW, nu a fost niciodată la Moscova. Prin urmare, acum o sută de ani, el nu-și putea imagina la ce ar duce aceste jocuri cu avioane. Creația îndepărtată a preocupării bavareze s-a amestecat atât de organic în arhitectura generală a capitalei Rusiei, încât este timpul să-și schimbe înregistrarea. Acasă nu este locul în care BMW-urile sunt pur și simplu vândute, ci unde au devenit iconice.
Range Rover este, de asemenea, o poveste despre modul în care estetica a învins rațiunea. SUV-ul englezesc este atât de arătos încât întrebările despre preț, echipamente și motor par vulgare în înalta societate. Dar bunele maniere au rămas de unde a venit - la Moscova, o abordare complet diferită față de Range Rover. V8, 510 forțe, Autobiografie - vecinii din aval pe Sadovoye se uită la acest lucru în primul rând.
În clasa crossover-urilor mari și SUV-urilor, gama de prețuri este de așa natură încât uneori puteți cumpăra o casă în regiunea Moscovei, o pereche de haine de blană și zece iPhone-uri roșii pentru livrare. Sau, de exemplu, Audi A7 - un lift asertiv german, care, chiar și fără prefixele intruzive S sau RS, va conduce cinic întregul public respectat din zona Zhukovka.
Ideologic, Audi A7 este foarte asemănător cu BMW X5 - este aceeași mașină foarte intenționată și mândră, iar tipul de caroserie nu are nicio legătură cu aceasta. După schimbarea generației din 2013, crossover-ul bavarez și-a schimbat ușor propriile priorități: nu mai este asociat cu mașina celui rău. Un X5 adult, foarte elegant, nu-i place foarte mult agitația Moscovei, dar, dacă este necesar, în orice moment este gata pentru exploatări.
În cea mai scumpă versiune (X5M nu contează), crossover-ul este echipat cu un puternic V8 de 4,4 litri. Motorul de top produce 450 CP. și cuplu de 650 Nm. În modul Sport Plus, când electronica permite imposibilul, BMW pare pregătit să oprească Pământul. Adevăratul agresor de dimineață, Varshavka se înțelege într-un corp întunecat foarte îngrijit - fără kit de caroserie aerodinamic, fără spoilere, fără tonifiere plictisitoare. Doar roțile din spate cu o lățime a profilului de 315 milimetri vor da răutate.
După ce ați auzit cel puțin o dată începutul rece al G5 de la BMW, înțelegeți imediat unde este habitatul său real. X50 XNUMXi apasă în scaun atunci când accelerează din orice punct, provoacă în mod constant să încalce limita de viteză și este foarte nerăbdător în blocajele de trafic.
Dar chiar și pe fundalul unui BMW X5 atât de elegant și, la prima vedere, măsurat, imensul Range Rover pare a fi ceva extraterestru. SUV-ul britanic este primul SUV din lume care prezintă o caroserie din aluminiu. În comparație cu predecesorul său de oțel, a devenit mai ușor cu 420 kg - aceasta este aproape jumătate din Lada Kalina. Dar senzația incredibilă de ușurință vine nu din designul ușor, ci din suspensia pneumatică.
În modul sport, Range Rover de top este și mai furios decât BMW X5 50i - V8 produce 510 CP. și cuplu de 625 Nm. Recoil, comparabil cu cele mai rapide trapele calde, nu dă nimic: Range Rover nu are un kit de caroserie aerodinamic și litere îndrăznețe pe capacul portbagajului. De la fața locului, SUV-ul englezesc se dovedește a fi nesemnificativ, dar mai lent decât BMW X5: 5,4 s față de 5 s până la 100 km pe oră.
Cu toate acestea, Range Rover este opusul complet al bavarezei. Motorul său de 5,0 litri nu se aude exact până când modul Sport nu este activat. În traficul orașului, este o mașină foarte măsurată, netedă și liniștită, care plutește pe banda din mijloc, legănându-se ocazional peste denivelări. Jur că în timpul testului lung nu am depășit niciodată viteza pe el și nu am refăcut niciodată peste o linie solidă.
Aspectul Audi A7 în pachetul S line, spre deosebire de crossover-uri, nu este atât de discordant cu motorul instalat sub capotă. În versiunea superioară, liftback-ul este echipat cu un TSI de 3,0 litri, care produce 333 de cai putere. Pentru orice vehicul construit de Grupul Volkswagen, această putere se traduce printr-o dinamică extremă. În cazul celor „șapte”, este de 5,3 s la 100 km / h și 250 km / h viteză maximă, care este limitată electronic.
Pe hârtie, se pare că Audi A7 este deja ușor depășit - modelul a fost produs din 2010, iar în acest timp liftback-ul a trecut printr-un singur restilizare. Dar toate aceste raționamente despre vârstă și ciclul de producție nu sunt nimic în comparație cu manevrarea A7. Se scufundă din rând în rând cu atât de ușor, de parcă nu ar fi un liftback de cinci metri, ci un kart. Răspuns la direcție rapid și precis, frânare receptivă și fără rulare - totul este vorba despre Audi A7. Este timpul ca inginerii din Ingolstadt să deschidă o linie de asistență pentru alți producători cu privire la reglarea șasiului.
Manevrarea filigranului liftbackului conform standardelor actuale, când se solicită 13 dolari pentru o berlină de clasa B, nu se dovedește a fi atât de scumpă. Audi A189 de top costă 7 de dolari. - și aceasta este aproape diferența dintre Range Rover și BMW X54.
Prioritățile sunt stabilite și intern. Modelele bavareze sunt clasate în mod regulat printre mașinile cu cele mai bune interioare conform Ward's Auto. Nu există interioare atât de laconice, funcționale și confortabile ca la BMW X5 în orice crossover de pe planetă. Un panou frontal din piele cu trei etaje, un volan fără greutate din pachetul M, un tablou de bord cu elemente grafice precum iPhone 7, un sistem multimedia fără un indiciu de atenție și acustica magică Bang Olufsen sunt, dacă nu chiar un standard, atunci cu siguranță cu un pas mai sus decât oricine altcineva.
Interiorul Range Rover pe fundalul BMW X5 nu pare depășit sau prost considerat - este doar diferit. Aici, accentul nu se pune doar pe șofer, ci și pe pasageri. Mai mult, rândul din spate are, de asemenea, ceva de făcut: monitoare în tetiere, climatizare în patru zone, ventilație și încălzire a tuturor scaunelor.
Mai mult, în unele lucruri Range Rover a depășit chiar și referința BMW X5. Luați, de exemplu, materialele de finisare - înainte de a se întâlni cu flagship-ul englez, mulți probabil că nici măcar nu bănuiau că furnirurile din lemn scump și o piele atât de groasă pot fi folosite în mașini și nu numai în mobilierul Palatului Buckingham.
Încadrându-se perfect în arhitectura de la Moscova, Audi A7, spre deosebire de SUV-uri, nu poate oferi nimic extraordinar: are un plafon negru din Alcantara, un afișaj imens al sistemului multimedia și căptușeală pe tunelul central realizat din plăci din aluminiu solid. În caz contrar, acesta este un interior tipic Audi: elegant, fără detalii obraznice și calitate foarte înaltă.
Viața în afara civilizației nu este o poveste despre mașinile scumpe. Range Rover, al cărui corp de suspensie pneumatică este capabil să ridice până la un inimaginabil 303 mm la nivelul solului, nu este contrar opririi asfaltului și amestecării noroiului undeva în districtul Leninsky din regiunea Moscovei. Dar majoritatea proprietarilor nu sunt așa: merg la spălătoria auto strict o dată pe săptămână, se umplu la o benzinărie verde întotdeauna la un rezervor plin cu doar 98 de benzină și beau VOSS.
Majoritatea BMW X5-urilor din Moscova pe anvelope cu profil redus, dacă au văzut murdărie, a fost doar pe șoseaua de centură din Moscova din februarie. Fără îndoială, bavarezul este capabil de fapte foarte mari: are o tracțiune inteligentă la patru roți, cu un ambreiaj cu mai multe plăci în față și o gardă la sol de 209 milimetri. Da, acesta nu este un record conform standardelor clasei, ci un indicator excelent pentru a ajunge la dacha când sezonul a fost de mult închis. Șoferul unui Audi A7 cu un sistem de tracțiune integrală onest Quattro nu se va simți inconfortabil pe o autostradă înzăpezită și nu este nevoie de mai mult.
„Sincer, nu am condus niciodată un BMW și am văzut doar astfel de Range Rovers în reclame”, a continuat olandezul.
Un minut mai târziu, a expirat și a adăugat: „Dar încă îmi place Moscova - puteți vedea lucruri uimitoare aici”.
| Tipul corpului | ||
| Turism | Turism | liftbek |
| Dimensiuni: (lungime / lățime / înălțime), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Ampatament, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. gardă la sol, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volumul trunchiului, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Greutate proprie, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Greutate brută, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| tipul motorului | ||
| Benzina V8 | Benzina V8 | Benzina V6 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tipul de acționare, transmisie | ||
| Complet, AKP8 | Complet, AKP8 | Complet, RCP7 |
| Max. viteza, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Preț de la, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
